年輕有為 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動1.6L AT

● 駕駛體驗：夠用有余 均衡至上

　　領(lǐng)動搭載了1.6L和1.4T兩款動力供消費者選擇，其中1.6L發(fā)動機也分有直噴與非直噴兩種版本。來到編輯部的是帶有GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)的車型，其最大功率為95.3kW(130PS)/6300rpm，最大扭矩為157N•m/4850rpm，賬面上較非直噴版本分別增加了2PS與2N•m。變速箱方面則繼續(xù)與6速手自一體變速箱搭配，并且新增駕駛模式選擇，可在經(jīng)濟、運動、標(biāo)準(zhǔn)三種模式中切換。

　　對于重量僅為1.3噸出頭的領(lǐng)動而言，1.6L自吸發(fā)動機日常使用其實已應(yīng)付有余，動力更充裕的1.4T發(fā)動機其實功率與1.6L相差不遠(yuǎn)，只是在扭矩上有更明顯的優(yōu)勢。因此在絕大部分的城市路段中，這臺搭載1.6L發(fā)動機的領(lǐng)動只要保持三分一的油門深度，便能輕松跟上前方車流。

　　同時，領(lǐng)動在調(diào)校上也延續(xù)了現(xiàn)代家族的特點，油門輕盈且頭段的響應(yīng)十分靈敏，幾乎是一點就有，給人動力相當(dāng)充裕的印象。而且伴隨車速提升后的車內(nèi)噪音也在合理范圍之內(nèi)，不至于擾人。

　　能讓領(lǐng)動1.6L有著如此輕快的節(jié)奏得記變速箱一功，換擋工作的執(zhí)行相當(dāng)積極，深踩油門時也會知情識趣地執(zhí)行降擋，以配合駕駛者的提速需求。而正常行駛時不到2千轉(zhuǎn)便升擋，讓發(fā)動機保持在較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟性。

　　另外，領(lǐng)動新增加的駕駛模式選擇主要改變變速箱的換擋邏輯，Sport模式會延遲升擋時機，刻意把發(fā)動機保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓動力響應(yīng)更進取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速時，會表現(xiàn)出輕微的吃力，只能通過連續(xù)降擋來榨取更多動力。

　　避震的反應(yīng)速度令人滿意，吸收震動的動作毫不遲疑，平順地開車身并沒有多余動作或是嚴(yán)重彈跳，熨平路面的能力出色，盡可能發(fā)揮出輕松自在的一面。

　　但領(lǐng)動始終偏向于舒適風(fēng)格調(diào)校色懸掛，激烈駕駛時，彎中的推頭和重心轉(zhuǎn)移都比較明顯，而且電子助力的方向盤手感比較輕盈，日常駕駛比較舒服，但路感依舊比較模糊，讓快速過彎時信心不那么充足。