激活運(yùn)動(dòng)天分 MG銳騰挑戰(zhàn)廬山四百旋

2016-08-30 17:11:46 來源： PCauto 作者：劉石磊

手機(jī)看

本文導(dǎo)航

在本頁瀏覽全文>>(共計(jì)3頁)

公路駕駛感受

　　從南昌到廬山的高速公路上，我們先對(duì)銳騰的駕駛感受有了個(gè)初步了解。這款車算是一上手就有運(yùn)動(dòng)傾向的車，從座椅到懸掛都很硬朗，油門的調(diào)校也很激進(jìn)，在市區(qū)走走停停也有點(diǎn)不安分，渦輪在介入時(shí)感覺用力過猛，突如其來的動(dòng)力會(huì)讓車輛有點(diǎn)向前竄。

　　渦輪介入前后的差別還是很明顯的，在接近1800轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪會(huì)有明顯的介入感，動(dòng)力隨之暴增。這種體驗(yàn)在公路上還是不錯(cuò)的，尤其在超車時(shí)會(huì)感覺非常爽。而且，滿載的情況下對(duì)動(dòng)力的影響也不大，一直都保持著“暴走”的姿態(tài)。

　　銳騰的懸掛調(diào)校算是偏硬的，經(jīng)過不平整的路面會(huì)有一定的顛簸感，這種感覺和轎車很像，但在SUV車型中算是比較硬了。這樣的調(diào)校會(huì)降低舒適性，但同時(shí)卻能提升操控性，尤其在高速上或者高速盤橋時(shí)，銳騰的車身非常穩(wěn)定。

山路駕駛感受

　　進(jìn)入廬山景區(qū)后，基本就都是彎道了。而且?guī)缀醵际且蛔笠挥业腟彎組成，也可以說是連續(xù)的S彎，這對(duì)車輛的操控性是有很大挑戰(zhàn)的。

　　前面說過，銳騰的懸掛屬于偏硬的那類，所以，開著它在山路上不會(huì)有太大的側(cè)傾，車身的晃動(dòng)也不大。雖然SUV的高重心不可避免，但底盤的支撐力很強(qiáng)，米其林浩悅輪胎的抓地力也不錯(cuò)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，銳騰在山路上的穩(wěn)定性和極限還是很高的。

　　底盤的穩(wěn)定性沒問題，但作為家用車來說，底盤的靈敏性相對(duì)保守，開起來并不是很“輕盈”“靈活”的那種風(fēng)格，體現(xiàn)的是一種四平八穩(wěn)的風(fēng)格。轉(zhuǎn)向也是如此，指向精度一般，不是很靈敏，不過力度還不錯(cuò)，和底盤一樣，穩(wěn)定感是最主要的特點(diǎn)。

結(jié)語：

　　MG銳騰作為一款城市型SUV，在保留了通過性這個(gè)最基本的前提下，在調(diào)校風(fēng)格上還是比較貼近操控性的，舒適性并不是它的主要訴求，這對(duì)于它定位年輕消費(fèi)群體來說，是個(gè)比較突出的亮點(diǎn)。能在野外小小地撒一下野，同時(shí)，又能滿足一定對(duì)操控性的需求，再加上充沛的動(dòng)力，這款車算是自主品牌中為數(shù)不多的充滿“激情”的車型了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）

文章標(biāo)簽：SUV評(píng)測(cè)

上一頁 123 下一頁 在本頁瀏覽全文>>(共計(jì)3頁)

鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵

本文導(dǎo)航

第1頁：動(dòng)力系統(tǒng)
第2頁：試駕感受

第3頁：車型參數(shù)