車小配置倒不少 試駕起亞新KX3 1.6T傲尊

● 低轉(zhuǎn)時加速有些乏力 爆發(fā)力偏向高轉(zhuǎn)

　　新KX3上的這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機在K4等同集團的多款車型上均有配備，但是為了體現(xiàn)出不同級別車型的差異，此款發(fā)動機在各車型上的性能表現(xiàn)也略有差別，相對來說級別更入門的KX3被調(diào)校得偏低，最大功率為117.7kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量車型，保留下來的1.6L車型提供6速手動和6速自動兩款變速箱，而1.6T車型全部配備的是7速DCT雙離合變速箱。

　　坐在車內(nèi)，較高的坐姿賦予了KX3非常寬闊的視野范圍，并且車身周邊的視野也很好，不會有太多阻擋視線的盲區(qū)。油門以及剎車踏板的力度設(shè)定得非常適中，很符合小型車省心省力的風格，高度也是非常合理，長時間操作右腳不會出現(xiàn)酸疼感。

　　低轉(zhuǎn)速時，新KX3展現(xiàn)出來的是一種很放松的愜意駕感，發(fā)動機對油門的寬容度很高，不是那種靈敏的調(diào)校方式，當然，這與1.6T發(fā)動機的性能被降低有很大的關(guān)系，油門前半段的行程基本上不會對車速有什么影響。另外，新KX3搭載的7速雙離合變速器在低速1擋升2擋時會有一定的闖動現(xiàn)象，這也是許多雙離合變速箱的通病。

　　雖然在1擋切換到2擋的時候這款變速箱存在著小瑕疵，但是當車速升上來之后，它卻有著異常平順的表現(xiàn)并且升檔動作非常積極，基本上在1500rpm左右便會自行升檔，換擋的動靜也要會比低速時安靜了許多，80km/h時擋位已經(jīng)連續(xù)升到了7擋。這樣的調(diào)校不難看出新KX3主打的是更為經(jīng)濟的燃油高效性，這也很符合它自身的定位，畢竟買小車的消費者會比較看重耗油量。

　　由于新KX3沒有運動模式可選，所以你要想讓它表現(xiàn)得更有激情，提速更迅捷一些的話，那么你只能是用手動模式或者是用大腳油門降檔升轉(zhuǎn)速的方式去駕駛。當你把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm之上，油門的靈敏度雖沒有提高，但是整體動力輸出彰顯得會充沛了許多，速度提升得會更及時，推背感也會倍感而至，一腳油門到底，變速箱甚至會連降4個擋來保證強勁的加速。發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)域的蓄力表現(xiàn)也很持久，不是那種一瞬間高漲隨后便開始衰落的風格。

　　新KX3 1.6T車型采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，但是在小型車中算比較沉的，車速提到30km/h以上轉(zhuǎn)向力便開始收緊，加重的力度可以營造出一種緊致的轉(zhuǎn)向感。而在底盤方面，KX3有著非常中性化的調(diào)校，整體偏向舒適但是還留有一定的路感，過不平時可以過濾點大部分的顛簸，但是路面信息又不會全部被排在車外。駛過像減速帶這種比較突兀的路障時懸掛會有一定的彈跳，但較為厚實的底盤會在一定程度上抑制彈跳的幅度，KX3的整體舒適感在同級中還是比較優(yōu)秀的。

總結(jié)：

　　國內(nèi)小型SUV市場車型非常的繁多，要想在這個市場中有所作為實屬是一件不易之事，上有主流品牌的壓迫，下還有自主品牌的上擠。別看韓系品牌在這個領(lǐng)域中稍顯力薄，但是ix25推出之后市場反響還是一直不錯的，這也證明了韓系車也有著不俗的競爭力。新KX3的優(yōu)勢就在于以個性時尚為主，這也順應(yīng)了小型SUV所涵蓋的年輕消費者的審美標準，再加上領(lǐng)先于大多數(shù)的同級車配置，我想新KX3的前景還是不錯的，但是能否能有質(zhì)的飛躍，那么還得看看新KX3上市之后的售價如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）