邁進渦輪時代試駕廣汽豐田雷凌D-4T

2016-11-07 01:26:46 來源： PCauto 作者：高磊

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●搭載S-CVT/6MT

　　雷凌D-4T搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動機在發(fā)動機參數(shù)上并不算十分出彩，而實際駕駛起來倒是能感受到爆發(fā)力比起1.6L車型要好得多，與發(fā)動機匹配的是一臺可模擬8擋的S-CVT變速箱，亦或是一臺6速手動變速箱。

●爆發(fā)力比1.6L車型強

　　上腳的第一感覺，油門響應(yīng)依然靈敏，更好的爆發(fā)力使得D-4T有了以往自然吸氣車型中所沒有的加速感，雖然比起同級別的歐洲對手門少了一些推背感，但CVT與小渦輪帶來的暢快感也是足夠愜意。線性的提速并不會讓你覺得與自然吸氣車型有太多的不一樣，只會感覺力道更足了。

　　城區(qū)駕駛時平順又輕快的感覺占絕大多數(shù)，畢竟在80km/h以前的提速都相當(dāng)暢快，因此對于日常駕駛來說根本不用擔(dān)心動力問題。

　　高速時深踩油門的提速表現(xiàn)比較感人，回看一下轉(zhuǎn)速表，原來紅線區(qū)已經(jīng)提前到5500rpm，想要有更好的動力響應(yīng)，輕輕松一下油門，把轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右還是會有不錯的輸出的。發(fā)動機高轉(zhuǎn)下的輸出與預(yù)想的差不多，畢竟只有是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

　　日常行駛時雷凌D-4T最大的噪音源自底盤，時速80km/h時路噪還是比較明顯的，值得一提的是這臺1.2T發(fā)動機可沒有拖NHV后腿，通常情況下它與自然吸氣車型的發(fā)動機產(chǎn)生的噪音相差無幾。

　　新款車型標(biāo)配的智能啟停系統(tǒng)體驗相當(dāng)好，熄火和啟動的抖動與聲音都控制得不像是家用級別的車，可以說這是目前我試過最好用的啟停系統(tǒng)了。

　　至于操控，豐田深諳中庸之道，所以雷凌絕不會有本田那樣緊繃的方向盤，它總能讓你以一個平和的心態(tài)去駕馭它。底盤是一如既往地走居家路線，舒適性是第一位的，所以過彎時也難免側(cè)傾較大，在標(biāo)配了VSC/TRC之后，車輛在極限狀態(tài)下的可控性有了明顯的進步。

雷凌編輯點評評測編輯：高磊
雷凌 1.2T V CVT豪華版整體評價：深諳中庸之道的豐田終于推出了小排量渦輪增壓車，與我們以往的認(rèn)知不同的是，它并沒有明顯的爆發(fā)力，你甚至很難找到所謂的暴發(fā)點，但就是如此不經(jīng)意的介入，才能更好地融入到駕駛中去。就是這樣一臺1.2T發(fā)動機，10.98萬的起售價，標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，這下合胃口了嗎？
優(yōu)點 1、標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng) 2、動力輸出平順 3、底盤舒適性較好	缺點 1、行駛時胎噪大 2、高轉(zhuǎn)動力弱

雷凌編輯點評評測編輯：高磊

雷凌 1.2T V CVT豪華版

整體評價：深諳中庸之道的豐田終于推出了小排量渦輪增壓車，與我們以往的認(rèn)知不同的是，它并沒有明顯的爆發(fā)力，你甚至很難找到所謂的暴發(fā)點，但就是如此不經(jīng)意的介入，才能更好地融入到駕駛中去。就是這樣一臺1.2T發(fā)動機，10.98萬的起售價，標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，這下合胃口了嗎？