既保安全又能過癮 冰雪試駕廣汽謳歌CDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】每年到了這個時候冰雪試駕活動就陸續(xù)而來，但這么多的活動，歸根到底其實大體上也就只有兩種類型：1.標榜運動性能的品牌或車型搞的各類冰雪漂移體驗；2.各大品牌以低附著力冰雪地面作切入點而為旗下SUV車型搞的試駕。按理說，這次我參加的廣汽謳歌CDX冰雪試駕應(yīng)該是要歸到第二類里頭的，但當在活動中，副駕上的教練讓我油門到底漂起來時，我就真的有點搞不清狀況了。

體驗讀圖模式

● 體驗車型介紹

　　事實上，除了CDX外，謳歌這次還一并帶來了RDX和MDX兩款SUV產(chǎn)品。與國產(chǎn)的CDX不同，RDX和MDX到目前為止都還是以整車進口的形式供貨，而與專門為中國市場開發(fā)的CDX相比，他們也會在各方面都更能體現(xiàn)謳歌當初“在美國本土設(shè)立一個獨立于本田之外的豪華品牌”這意圖，也就是說會更符合美國市場的口味。

　　但正如上面所言，考慮到CDX對于中國市場的專屬性，也考慮到我們已經(jīng)在此前多次體驗其余兩款車型了，所以在這次試駕中，我們還是只重點體驗CDX一款車型。

　　需要特別提到的是，今年7月份CDX的首次媒體試駕活動也是同樣由筆者我來出席的，有需要對CDX這款車型作更深入了解的話，大家可以點擊下方圖片進入此前的試駕文章。

● CDX技術(shù)亮點

IDS綜合動力系統(tǒng)：

VGR可變速比雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向：

智能四驅(qū)：

AHA敏捷操控輔助：

ADS全時自適應(yīng)減震：

● 為什么只有“舒適”和“運動”兩種模式？

　　駕駛模式可選目前在很多車型上都有配備，特別是豪華品牌，此項配置的覆蓋率幾乎是100%，CDX當然也不例外，剛才提到的IDS綜合動力系統(tǒng)就是這一功能在其身上的表現(xiàn)形式。但和很多品牌最起碼提供3種（例如：運動／舒適／經(jīng)濟）甚至更多駕駛模式不同，IDS只提供舒適和運動兩種模式可選，也不能通過獨立調(diào)節(jié)發(fā)動機、變速箱、懸掛等不同系統(tǒng)的方式來自定義形式模式，給人的感覺仿佛有點兩極化。

　　而在試駕后的QA環(huán)節(jié)里，筆者就這一問題發(fā)問CDX項目負責人渡邊朝生先生，他對此的回應(yīng)是，與其安排那么多的駕駛模式既增加了駕駛者的選擇成本，也削弱了每種模式之間的差異，還不如用心標定好兩個最基本的模式，帶給最能滿足駕駛者預期的體驗。

● 冰雪試駕體驗

1.極寒氣候下的公路駕駛

　　首先，在所有冬季冰雪試駕的文章里頭我都會習慣性地先提醒大家：若是您所在地區(qū)的冬天是會存在溫度長期低于冰點的話，那冬季胎就不是一個選項，而是必須的了。而且，即便你只在無積雪的鋪裝道路上行駛亦然，因為冬季胎不但有特別設(shè)計的紋路以保證其在雪地上的抓地力，更軟的質(zhì)地也是它能在低溫下正常工作的關(guān)鍵，畢竟在冰點下，夏季胎甚至是四季肽都無可避免會變硬，即便在干燥無積雪無結(jié)冰的路面上也是沒啥抓地力的了。

　　活動當天適逢是一個大晴天，所以即便溫度在近零下20度，但除了需要稍稍減速、適當抑制加速、剎車及轉(zhuǎn)向的動作幅度以及格外留意并避開路面上結(jié)冰的地方外，其實和普通的公路駕駛并無太大不同，而CDX的公路駕駛體驗我在此前的首試文章中也有詳細說明，大家可以點擊下圖跳轉(zhuǎn)以了解：

　　值得一提的是，冬季胎不可避免導致胎噪增加的特性，在此時反而突出了靜音輪轂以及ANC主動降噪的作用：因為路噪加劇的現(xiàn)象在CDX上面并不明顯。如果說大家都裝備夏季胎的時候CDX的NVH表現(xiàn)最多只能達到同級平均水準的話，那現(xiàn)在CDX的表現(xiàn)就要比很多競品都優(yōu)秀了。

2.冰面直線加速&緊急制動

　　接下來的兩個項目都是在凍結(jié)的松花江冰面上進行的，而首先體驗的是直線加減速這一項目，驗證的是在超低附著力環(huán)境下，CDX所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)輸出效率以及ABS／VSA等電子穩(wěn)定系統(tǒng)等工作效率。

　　不得不先說一點題外話：IDS綜合動力系統(tǒng)的確達到了讓僅有的兩種駕駛模式都各有特點的目的，別的先不說，舒適和運動模式下ADS自適應(yīng)減震所體現(xiàn)出的差別就相當明顯，因為裂縫和積雪而滿布小顛簸的冰面讓這種差別體現(xiàn)得淋漓盡致。具體地說，就是舒適模式可以讓碎震被過濾得非常好，但車身會有更多大幅度低頻率的晃動；而運動模式下路感會直接得多，然而車身起伏卻被抑制得非常好，讓整個懸掛的反應(yīng)都能更快。

　　回歸正題：正如其他基于多片離合中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，在起步瞬間主驅(qū)動軸（在CDX上是常見的前軸）是必定會發(fā)生一點打滑的，畢竟這也是觸發(fā)系統(tǒng)把差速器接合并輸出動力到后軸的必要訊號，所以只能說CDX這個過程的耗時比較短，而且前后軸接通后動力分配也比較的合理，即便附著力十分有限也能保證動力最高效率地輸出到地面，帶來可觀的加速。

　　至于制動，其實在冰面上如果沒有釘胎，那么再強悍的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也只能說是保證車輛不發(fā)生側(cè)滑，以及在整個過程中仍能保證一定的循跡性罷了，對于制動距離的控制也是無能為力，所以在這里也不展開了。

3.冰面定圓

　　真正給我?guī)�來了驚喜的是定圓繞圈項目，因為正是在這項目中我發(fā)現(xiàn)CDX在談駕駛樂趣的時候可不僅僅是說說而已，在調(diào)校上它的確是有往這個方向上去推敲。

　　我之所以這樣講，是因為在限定半徑的圓形上逐步把車輛推向極限的過程里，CDX并沒有像我預料的那樣，或者說像它的幾乎所有競品那樣，以安全為名總是在粗暴的切斷動力和制動，以至于破壞了駕駛的連續(xù)性。

　　在CDX上，如果選用的是運動模式，那系統(tǒng)傾向于讓駕駛者保持主導，即便在打滑發(fā)生的時候駕駛者依然踩在油門上，大多數(shù)情況下車輛也只會是更優(yōu)化地去分配四個車輪的扭矩而已，并不會切斷動力甚至是制動，所以在極限時，車輛甚至會像很多性能型四驅(qū)車那樣帶著一點側(cè)滑以讓驅(qū)動力擔當部分向心力，把車子“拽”進彎中，整體表現(xiàn)出乎意料地美妙。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	謳歌CDX 2016款 1.5T 四驅(qū)尊享版
官方價：	27.98萬
廠商：	廣汽謳歌
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2016-07
發(fā)動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大扭矩(N·m)：	240
變速箱：	8擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4496×1840×1615
軸距(mm)：	2660
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.7
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4496
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	1555
后輪距(mm)：	1567
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1587
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	401
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	L15B9
排量(mL)：	1498
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	182
最大功率(kW)：	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1900-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.6
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋雙離合
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
備注：	-
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