比GLA更有個(gè)性 測(cè)試英菲尼迪QX30 2.0T

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很有質(zhì)感 操控極限很高

　　不出所料，英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動(dòng)力系統(tǒng)，型號(hào)為M270的發(fā)動(dòng)機(jī)共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳GLA 220和260車型上被調(diào)校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率在5500rpm時(shí)達(dá)到了155kW，并且在1200-4000rpm的區(qū)間內(nèi)可以爆發(fā)出350N·m的最大扭矩。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺(tái)7速雙離合變速箱，共有舒適、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種模式，這對(duì)兒動(dòng)力組合目前主要應(yīng)用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。

　　QX30在日?；旧线€是保持著一種非常愜意的風(fēng)格，你要說與奔馳有點(diǎn)兒像，那是必然的，畢竟它與GLA是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，雖然在調(diào)教上會(huì)略有不同，但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡，不太靈敏的油門踏板，輕盈的轉(zhuǎn)向力度，一切與駕駛有關(guān)的操作都被設(shè)定得放松而平靜。

　　在舒適模式下，雙離合變速箱會(huì)的換擋動(dòng)作非常勤奮，基本上是升10km/h的速度就會(huì)上升一個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速絕對(duì)不會(huì)超過1500rpm，如果你用手動(dòng)模式快速升擋的話還可以把轉(zhuǎn)速拉得更低。變速箱對(duì)油門踏板的寬容度也要比大部分車都會(huì)更高一些，踩到一半深度它都不會(huì)降檔。

　　但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現(xiàn)，因?yàn)榧幢闳绱耍?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)還是可以提供很有效的提速，只不過感覺不會(huì)很有厚重，帶有一種向上悠的放松感，但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應(yīng)對(duì)的。

　　這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會(huì)自適應(yīng)，雖然大部分時(shí)間都會(huì)盡可能為降低油耗而保持在高檔位，但是當(dāng)驅(qū)動(dòng)力不足時(shí)，變速箱又會(huì)及時(shí)出手，很通人性地降低擋位來提升動(dòng)力輸出，當(dāng)動(dòng)力上來之后又會(huì)很快的升檔，并且整個(gè)過程感覺不到會(huì)有任何的頓挫感。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩，但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時(shí)，QX30瞬間的提速會(huì)變得靈敏而帶有力量，每一次給油的同時(shí)車身都會(huì)迎來一陣前竄，油門給重了的話，推背感還會(huì)以2的倍數(shù)而增重。這臺(tái)2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)非常有質(zhì)感，屬于“能屈也能伸”型的，在得到徹底釋放之后，動(dòng)力迸發(fā)得絕對(duì)稱得上讓人驚喜，那股能夠燃起興奮點(diǎn)的沖勁兒有點(diǎn)兒性能車的意思。

　　QX30的底盤調(diào)校由英菲尼迪的歐洲團(tuán)隊(duì)完成，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強(qiáng)了3%，后防傾桿的剛性也增強(qiáng)了30%，也就是說2.0T要更偏運(yùn)動(dòng)一些。雖然1.6T的我沒有開過，所以很難說兩款車誰更舒適誰能運(yùn)動(dòng)。但就2.0T而言，它在低速時(shí)的行駛質(zhì)感還是比較舒適的，懸掛頭段會(huì)有些軟化的設(shè)定，這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協(xié)，因?yàn)樗吘共皇且豢钚阅苘?。而?dāng)高速時(shí)，或者是你用比較極端的方式去駕駛時(shí)，2.0T車型的避震確實(shí)能帶來比較剛硬的支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上更為寬的輪距，QX30要比GLA有樂趣得多，極限來得要更晚，在彎道處的姿態(tài)也要更自如、穩(wěn)健。