圍攻寶駿730 試駕長安凌軒1.6L

駕駛：出色的行駛品質(zhì)

　　動力方面，這臺凌軒搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率92kW(125PS)，最大扭矩160Nm，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。后續(xù)還將會推出1.5T渦輪增壓車型，并且匹配來自于愛信的6速自動變速箱。廠商透露，1.5T的車型在外觀前臉上將會有所不同。

　　其實這款1.6L發(fā)動機已經(jīng)并不陌生了，它搭載在了包括CS35等多款長安旗下的車型，在這里可以先給大家一個總結(jié)，這款發(fā)動機達到了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機該有的水平，因此你也不用過分地期待它能有多強的動力，但是帶動凌軒肯定是沒有問題的，畢竟一臺1.6L的自吸，總不能忍心難為它吧。

　　唯一可以讓人挑剔的就是在低扭的時候確實有些偏弱，起步的時候不能給人帶來很輕快的感覺，在動力輸出的特性上面上，給我的感覺有點像渦輪發(fā)動機，在2500rpm過后動力就會有一個更積極的輸出，而且搭載著手動變速箱，還是那種只要肯降檔給油，動力不會拖沓，怎么弱也不會弱得哪里去的感覺。

　　但是值得大大的表揚是，你看似它起步的時候不是太“暢快”，但是轉(zhuǎn)速的“寬容度”卻非常高。舉個例子，當我以時速25km/h 5擋情況下在平地行駛，發(fā)動機沒有任何異樣；而且此時深踩油門加速，發(fā)動機也沒有出現(xiàn)輸出不足的“叫桿”，動力也能有緩慢的上揚，這樣一來就可以減少換擋的頻率，降低手動擋的繁瑣。

　　當然還需稱贊的就是變速箱的同步器，即便需要降檔，轉(zhuǎn)速降至3000rpm左右，只要不是暴力彈力離合的方式松開離合踏板，它都不會帶來頓挫。這樣一來，當你需要降檔加速超車的時候，你就不用戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地對待它的離合，生怕讓車內(nèi)的乘客投訴，以為你就是一個手動擋的“生手貨”。如果你還是想要對變速箱吹毛求疵的話，可能就是換擋的手感略欠缺，但是擋位之前的切換是是非常容易掌控的，如果再有更強的吸入感，明確告訴你變速箱已經(jīng)進去了你所需的擋位那就更完美了。

　　離合器的行程非常適中，結(jié)合點足夠清晰，而且寬容度也足夠大，操作起來一切都是那么的自然，是一套沒有“存在感”的離合。老實說，在試駕過程中，我一直都沒有特意去感受它離合操作，又或者說，它沒有給我?guī)砣魏?ldquo;詭異”的反饋，直到試駕結(jié)束之后，我才回想，“哎喲對喔，這臺車的離合究竟是怎么樣呢”。它就像一直躲在背后，盡可能讓你不會感受到它的存在，這不就是一套好的家用車離合所需做到的么？

　　在自主品牌當中，長安在底盤方面一直有著優(yōu)勢，這一點上已經(jīng)成為了公認了，廠家的工作人員也開完笑地說“或許是受到福特的影響吧”。不管怎么樣，即使是面對著寶駿730這樣的銷量標桿，也是有過之而無不及，或許在細微的震動方面，這臺凌軒不會像730那樣過濾得那么徹底，但反饋會更“整”，更有厚重感。

　　總結(jié)：回到我們的標題，圍攻730，那究竟是寶駿的730好還是凌軒好？這確實很難讓人回答，因為它們的綜合水平都太過于接近了，而很多感受上的東西是無法進行量化的標準對比。那凌軒真會動了這塊“奶酪”嗎？更加火爆自主SUV市場給我們啟示，他們是在把這塊“蛋糕”做大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）