原創(chuàng)  比翼齊飛--北京現(xiàn)代索納塔與伊蘭特

 　　也就是近兩年的事情，“韓流”這個詞開始在人群中蔓延，來自韓國時尚流行文化影響著大批的中國青年，他們是這場“韓流”的瘋狂追隨者。小到衣服、飾品、電子產(chǎn)品(筆記本、MP3)，大到汽車、機械設(shè)備，涵蓋了吃的、穿的、用的各個細分市場。雖與“寒流”同音，可是勢頭卻異常的火爆。走在大街上，不用細心的留意您就會發(fā)現(xiàn)，車流中頭頂韓國廠家標志的汽車猶如雨后春筍漸漸多了起來。

圖為伊蘭特外觀

圖為索納塔外觀

　　縱觀整個汽車市場，現(xiàn)在已經(jīng)沒有哪家大的汽車公司敢輕視中國市場了。隨著人們生活水平的提高，對汽車的消費已經(jīng)不是什么奢侈的想法，個人購車的速度在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，各大國內(nèi)外的汽車廠家都欲借東風開辟出屬于自己的一塊地盤。同處亞洲版圖的韓國似乎更加了解中國人愛漂亮、圖便宜、要氣派的心理。的確，韓國車外型設(shè)計的美觀大氣，由內(nèi)到外做工細致，就連經(jīng)常吹毛求疵的德國人也不敢小瞧韓國車的做工。琳瑯滿目的電子設(shè)備加上超低的價格，哪能不讓我們消費者動心？

圖為伊蘭特中控臺圖片

　　自從現(xiàn)代落戶北京后，旗下的索納塔和伊蘭特兩個系列的車型已經(jīng)在市場上名聲遠揚，此次小編同時約到了兩個車系的旗艦車型索娜塔V6和伊蘭特1.8豪華與大家分享。索納塔來到我們中間要早于伊蘭特，北京現(xiàn)代所引進的是與韓國現(xiàn)代同步的車型，大部分技術(shù)都是相同的，只是在某些細節(jié)的部分根據(jù)中國的使用狀況相應(yīng)的做了調(diào)整，使之更適合中國人的使用習(xí)慣。提到出身，索納塔出自現(xiàn)代主力—MSC中型車平臺，經(jīng)過不斷的完善，已經(jīng)繁衍到了第5代。MSC平臺一共承載了包括現(xiàn)代起亞在內(nèi)的四個車型，他們分別是索納塔、桑達菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是東風悅達起亞去年年底下線的遠艦原型車，這下您知道索納塔和遠艦長相酷似的原因了吧。

　　現(xiàn)在國產(chǎn)的索納塔是韓國第六代索納塔的車型，據(jù)說在全球一百多個國家都能看到它的身影，而且市場反響相當?shù)牟诲e。與同門師弟伊蘭特不同，索納塔V6主打的是中檔商務(wù)轎車市場，國內(nèi)的主要競爭對手主要有帕薩特、雅閣、蒙迪歐等車型。而伊蘭特則細分到經(jīng)濟型家用轎車市場，雖然對手眾多，但是上市至今保有量增長迅猛，連續(xù)數(shù)月高居家轎榜首，令同級別對手望而興嘆。

　 

圖為索納塔外觀　　　　　　　　　　　　　　圖為伊蘭特外觀

　　兩兄弟因為功能與市場定位的不同，造型上所傳遞出的信息也是給人不同的感受。無可厚非，索納塔的前臉和尾部設(shè)計是周身設(shè)計最經(jīng)典的地方，也是索納塔體現(xiàn)自身氣質(zhì)的所在。車身線條全部與那對飛揚的大燈為出發(fā)點，滑過腰線直接下壓收尾，這種渾圓的處理手法簡潔輕快，不過弧線的形狀總是給人似曾相識的感覺，會聯(lián)想到英國經(jīng)典名車捷豹。索納塔作到了真正的首尾呼應(yīng)，我想這也應(yīng)該算是汽車設(shè)計中的精品吧！要是把索納塔比喻成穩(wěn)重內(nèi)斂的中年人，那伊蘭特就可以稱得上是陽光律動的青年人，柔美的曲線中不失硬朗，黑色向前怒視的大燈配以垂直的散熱格柵在視覺上及富攻擊性。扁平圓滑的設(shè)計降低了車身的風阻系數(shù)，帶來的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索納塔內(nèi)飾以淺色調(diào)為主，襯以灰色做裝飾，顯示出車主獨具匠心的品位。儀表盤清晰明快，車內(nèi)配有電子光度感應(yīng)后視鏡，車內(nèi)有3處閱讀燈，分別在后視鏡、中間、后排兩側(cè)的位置，仿桃木面板色調(diào)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一將內(nèi)飾的整體效果抬高了一個檔次，材料的質(zhì)感上乘，豪華卻不庸俗。板與面，面與鍵之間的合縫接點處理得精致巧妙，其內(nèi)飾的精細程度可以和嚴謹?shù)臍W系車一爭高下。與動感的車身相悖，伊蘭特的內(nèi)飾則略顯平淡�；疑�系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時尚，空調(diào)出風口的鍍鉻裝飾可為車廂帶來生氣，在很多細節(jié)的處理上都從簡潔實用出發(fā)，雖然操作按扭不多，但是該有的全都有了，真皮包裹的座椅看起來有點像家里的沙發(fā)，當坐上去的時候才感受到支撐性的出色。中控臺上的亞光仿桃木裝飾條如果換成鍍鉻鑲條，肯定會達到事半功倍的效果，也更適合年輕人的口味。伊蘭特的儀表板大規(guī)模采用具有真皮般紋路的塑料，給人的視覺效果很有檔次。諸如儲物盒、眼鏡盒以及中央扶手手摳等人性化配置，大大方便了平時的使用。

　　這對同胞兄弟的車內(nèi)空間都是同級別轎車學(xué)習(xí)的典范。索納塔4.47米的車身決定了它空間上的優(yōu)勢，無論前排后排只要調(diào)整好坐姿，對于身材高大的乘用者來講仍然能夠得到理想空間，體會不到常規(guī)轎車的壓迫感。而伊蘭特的前后排座椅打破了傳統(tǒng)“平衡”的常規(guī)，后排略高于前排，有點像劇院座椅的布局，不用說，這樣的設(shè)計肯定大大改善了后排乘客的視野。

　　配置豐富價錢便宜不是衡量一部好車的唯一標準，現(xiàn)在的韓國車在價格整體下挫的同時并沒有用犧牲品質(zhì)來換取。每當帶有“V”的字母一出現(xiàn)在汽車上，毫無疑問肯定是力量的象征。索納塔有2.0升和2.7L V6兩款發(fā)動機可供選擇。仔細想想，在國內(nèi)22萬左右的車型里擁有這個排量的車型還就惟獨索納塔一個。131千瓦的額定功率和247�！っ椎呐ち�，驅(qū)動1.4噸的車身猶如玩物。怠速狀態(tài)下置身駕駛室，宛如身處于真空之中，抖動與噪音這些不和諧的感受會拋到九霄云外。H-Matic手自動一體變速箱與這款發(fā)動機的配合不能用簡單的默契一詞來形容，在D擋正常行使中，察覺不到自動變速的跳動，加速直接而流暢，車速由低到高完全是在不經(jīng)意間完成，沒有加擋或降擋時不悅的頓挫感。在1800轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)之間都是索納塔的黃金轉(zhuǎn)速區(qū)，油門隨叫隨到，沒有拖沓，可以充分詮釋大排量的含義。當車速超過140公里/小時，路噪、風噪、胎噪以及機器沉悶的聲音開始顯現(xiàn)。當時速到達170公里/小時，風噪開始惱人，其余幾項噪音還在能接受的范圍之內(nèi)。這時并線一定要注意，因為底盤反饋上來的信息并不能給人足夠的安全感。值得稱道的是，發(fā)動機的動力始終沒有枯竭的跡象，如果你喜歡高速狂飆，這款發(fā)動機一定會令你滿意。

　　如果說索納塔V6的發(fā)動機動力雄厚，那么伊蘭特的直列四缸發(fā)動機就可以用輕盈來形容。這款現(xiàn)代花巨資打造的雙頂置凸輪軸發(fā)動機科技含量有目共睹，輸出最高功率達到了97千瓦，在4500轉(zhuǎn)/分時能輸出163�！っ椎呐ぞ�。發(fā)動機聲音悅耳，節(jié)奏清晰，油門響應(yīng)出乎意料的靈敏，開慣德系車的我還真有點不適應(yīng)，只需輕輕一碰，機器便發(fā)出低沉的轟鳴，轉(zhuǎn)速表指針迅速攀升到2500轉(zhuǎn)以上，不論是緊急加速還是在直線行駛時，伊蘭特表現(xiàn)都很令我滿意。在舒適性方面，伊蘭特前輪采用的是麥弗遜式懸掛，后輪采用的雙聯(lián)桿懸掛，廠家把整個底盤系統(tǒng)調(diào)校地更加偏重于舒適性，可是偏軟的懸掛犧牲了一定的駕駛樂趣，在連續(xù)過彎時，中低速穩(wěn)定性表現(xiàn)還好，但在高速過彎時，車身的側(cè)傾則比較明顯，同時方向的指向性卻大打折扣，幸虧出廠時標配的195/60 R15的寬胎彌補了因為側(cè)傾而喪失的穩(wěn)定性。雖然車身搖晃幅度較大，但是錦湖輪胎的抓地力可圈可點。與1.8升發(fā)動機相匹配的有五前速手動和自動兩款變速箱，此次我們試駕的為自動版本，這款四速自動變速器穩(wěn)定性完全超乎想象。

　　身為索納塔家族中的旗艦車型，在裝備上當然要有旗艦的風范，高性價比不能單單停留在口頭上。V6版本由于采用了8CD 的VCD視頻系統(tǒng)，視頻控制面版的功能控制簡單，看著按鍵上的說明即可動手手操作，6揚聲器的音響充分發(fā)揮出音響系統(tǒng)的特質(zhì)，本身車輛密封性就出色，置身駕駛室閉目傾聽，可以體會到影劇院的效果。8方向電動調(diào)節(jié)電加熱座椅、自動恒溫空調(diào)更是高檔車才有的裝備，空調(diào)的制冷制熱效果迅速明顯，縱觀整個車內(nèi)的功能鍵設(shè)計，沒有找到“難為”駕駛者的地方。

　　說實話，現(xiàn)在市場上1.8黃金排量車型之間的競爭已經(jīng)到了白熱化地步，寶來系出名門，再加上很早就進入中國市場，大有先入為主的姿態(tài)。花冠雖為初來乍到，但是經(jīng)過在國外二十多年的發(fā)展已是相當成熟，歐洲以及美洲的銷售佳績是對該車型的最好肯定。凱越雖為大宇和通用嫁接的產(chǎn)物，但是有通用這個強硬的靠山以及奇高的性價比，深得消費者的青昧。伊蘭特要想后來者居上，光靠價格這個殺手锏是不夠的。除了動感的外型和優(yōu)異的性能，伊蘭特豐富多齊全的功能配置也是一大賣點。而諸如大燈自動開啟功能、前排座椅的電加熱功能、根據(jù)車速調(diào)節(jié)雨刷速度、語音提示系統(tǒng)、手機免提系統(tǒng)、標配電動天窗等配置是其他同級車沒有的。有些功能甚至在中高檔車才出現(xiàn)的功能，像伊蘭特上配有的，這些配置足以勾起你的購買欲望。電加熱座椅功能在寒氣逼人的北方冬季無疑是對駕駛者的莫大關(guān)懷。

　　很多人認為韓系車和日系車的鈑金薄，安全性不如用料實惠的歐系車。的確，用料上前者肯定不及后者，但是孰不知，汽車的安全性與車身鋼板的厚度并無多大的關(guān)系，薄厚設(shè)計都各有各的優(yōu)勢，前者可能碰撞時吸能更好些，后者可能發(fā)生事故時更堅固一些，不管怎樣設(shè)計都是為了駕乘者的安全著想。索納塔V6在這點上肯定不會輸于同級對手。車身采用高剛性結(jié)構(gòu)，結(jié)合變形區(qū)和加固裝置使它在碰撞時盡可能降低對車內(nèi)乘員的損傷。在前排兩氣囊的基礎(chǔ)上增加了兩個側(cè)氣簾，保證了側(cè)面遭受沖擊時的安全性。以100公里/小時的速度下制動，ABS介入及時有效，加上EBD的輔助，在保證車身穩(wěn)定的同時將制動距離縮小到40米內(nèi)，優(yōu)秀的成績我對伊蘭特樹起了大拇指。白中透著藍光的HDI氙氣大燈，增添了夜間行車的信心。

　　在主動安全性方面，伊蘭特前后輪都采用了盤式制動，ABS+BAS系統(tǒng)則是伊蘭特所有車型的標準配置。BAS (Brake Assist System)作為制動助力輔助裝置，加大踩制動的力度，最高可縮短17%制動距離。在被動安全方面，伊蘭特裝備了智能四安全氣囊，整車通過了歐洲EUNK測試，獲得四星級防撞安全水平，以及通過了美國NCAP碰撞測試，獲得五星級防撞安全水平。除了常見的ABS等主動安全裝備，伊蘭特少有的配置了TCS(牽引力防滑系統(tǒng))，再加上升級后的寬胎，使其在濕滑路面和多彎的路況中表現(xiàn)要好于沒有配備TCS的車型。在刻意駕駛時，關(guān)閉TCS系統(tǒng)，伊蘭特的195/60R16錦湖輪胎與懸掛的組合使抓地極限在比較早的時候就表現(xiàn)了出來，如果懸掛再硬朗一些，并且在TCS的有效作用下，相信輪胎與懸掛的表現(xiàn)會更好。伊蘭特的剎車效果很明顯，剎車片的附著力很高，在高速停車的過程中能很清晰地感覺到剎車片鎖緊剎車盤的動作。升級后的寬胎在這個時候表現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，較寬的胎面更能發(fā)揮剎車系統(tǒng)的功效，轉(zhuǎn)化出更多的摩擦力，而這時候懸掛也表現(xiàn)得比較積極，剎車過程中車身的滯后慣性平穩(wěn)。車身前沖的穩(wěn)定程度可與多數(shù)中級轎車相媲美。

　　印象中，無論是音樂、服飾還是汽車，韓國向來是日本的追隨者。不可否認的是，韓國在模仿的同時更注重個性化的創(chuàng)造，經(jīng)過種種努力，韓國車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一派。

　　伊蘭特

　　乘座舒適性★★★

　　伊蘭特的座椅椅面寬大有彈性，無論是腰部還是腿部都可以得到較好地支撐，椅面帶有透氣孔，免除了駕駛者夏天被溻濕的煩惱。但是底盤傳遞上來的路感給人“軟底”的感覺。

　　密封性★★★★

　　在高速公路120公里/小時的速度巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪并不擾人，車廂內(nèi)充斥著機器低沉有節(jié)奏的轟鳴，前后排正常語調(diào)交談也可聽得非常清晰。

　　加速性能★★★★★

　　伊蘭特1.8的加速性能在同級別車型中還是屈指可數(shù)的，并不比具有“駕駛者之車”稱號的寶來1.8遜色多少，經(jīng)過幾次取平均值，0～100公里加速應(yīng)該在12秒左右，這款1.8雙凸輪軸四缸發(fā)動機在中低段加速有力，動力儲備充足。當轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)時，明顯感覺動力來得緩慢了。

　　制動性能★★★★

　　伊蘭特的制動踏板力度適中，短行程四盤式的設(shè)計在使用中很見效果。ABS＋EBD的介入效果極為明顯，伊蘭特100公里/小時的制動距離可以控制在40米內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向性能★★★

　　由于助力的過多介入，伊蘭特的轉(zhuǎn)向非常輕盈，精確度就比較中庸。駕駛者在城市中使用，尤其在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路況下非常輕便，但是不適合高速行駛。

　　油耗★★

　　伊蘭特廠家給出的等速油耗為6.3L/100km，而實際測試中油耗大大出乎了小編的預(yù)料。使用空調(diào)時每百公里的油耗能達到12升左右，對于只有1.8排量的車型來講，這個數(shù)字確實有點高了(與個人的駕駛習(xí)慣和路況有很大關(guān)系)。

　　索納塔

　　乘座舒適性★★★★★

　　索納塔的座椅硬度軟硬適中，空間上絕對沒有辱沒商用轎車的名號，8方向帶電加熱功能的功能可以給駕駛者帶來愉悅與方便。

　　密封性★★★★

　　在高速公路巡航下，車窗外的風噪和被過濾的路噪都在我們可以承受的范圍之內(nèi)，如果將6聲道的音響系統(tǒng)音量放大點，這些小瑕疵完全可以不去理會，行駛中車廂環(huán)境很愜意。

　　加速性能★★★★

　　得意于V6發(fā)動機2.7升的排量，1.4噸的車身并不能難住它。

　　制動性能★★★★

　　四盤式ABS制動系統(tǒng)配合諸如EBD、CTS等電子系統(tǒng)的介入，精準有效自然不在話下。

　　轉(zhuǎn)向性能★★★

　　索納塔常用常規(guī)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向精準指向精確，變線和繞樁時的優(yōu)異表現(xiàn)給我留下了深刻的印象。

　　油耗★★★★★

　　北京現(xiàn)代給出的索納塔2.7等速油耗為百公里8.5升，但是在實際的綜合性道路的測試中達到每百公里11升左右，這個數(shù)字對于V6的發(fā)動機來講，是非常令人興奮的。