原創(chuàng)  各有千秋 對(duì)比六款緊湊型多功能轎車(chē)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　2氣門(mén)奔馳A200燃油經(jīng)濟(jì)性好，本田中途沖刺能力出眾

　　從總體來(lái)看這些車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是100千瓦的就是110千瓦的，車(chē)身最輕的也有1280千克(奔馳A 200)，最重的甚至已經(jīng)達(dá)到了1560千克(大眾途安),看起來(lái)似乎不論哪種組合都會(huì)給人一種小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。不過(guò)事實(shí)沒(méi)有看起來(lái)這么簡(jiǎn)單，注意一下它們從9.2秒(高爾夫Plus)到10.4秒(大眾途安)之間不等的0～100km/h的加速成績(jī)，我們就不應(yīng)該小看它們當(dāng)中的任何一部發(fā)動(dòng)機(jī)。另外在中途沖刺能力上,這幾部車(chē)也足以令人信服(本田的80～120km/h的加速成績(jī)?yōu)?.9秒)——即使想在德國(guó)的高速公路上穿針引線(xiàn)般地超車(chē)也不是一件難事。不過(guò)，雖說(shuō)大家都非等閑之輩，但是細(xì)致對(duì)比之下它們也還是有很大差別的。

　　首先我們一起看看這部本田FR-V吧，在測(cè)試中它給我的印象也是最深的：這款發(fā)動(dòng)機(jī)充滿(mǎn)活力，配備的是可變化氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，也是這幾部車(chē)中最擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)了。該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值為192Nm/ 4000rpm，相比之下，雖然本田的扭矩峰值出現(xiàn)得稍晚一些，不過(guò)單獨(dú)與大眾途安相比它的車(chē)身自重要少大約100千克，所以雖然在0～80km/h之前的時(shí)候它的加速成績(jī)要慢于途安,但是過(guò)了80km/h之后，途安就暫時(shí)跟不上本田了;不過(guò)原本讓人感覺(jué)特立獨(dú)行的本田換檔裝置，卻在測(cè)試中只給我們留下了令人失望的印象，由于檔桿安裝在中控臺(tái)上，即使摸索了很長(zhǎng)時(shí)間之后也仍然讓人找不到那種時(shí)刻握在手中的感覺(jué)，另外這套裝置在換擋精確度上也有待提升。

　　此外,盡管本田的變速器配備6個(gè)檔位,但是它的檔位速比差設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線(xiàn)顯得有點(diǎn)不夠匹配,而在這方面途安就與之形成了鮮明的對(duì)比,所以盡管在中途的沖刺能力上途安只能甘拜下風(fēng)，但是同為6速地變速器能夠充分的保障2.0升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能充分地釋放它的動(dòng)力性能，所以在最高車(chē)速方面，重出大約100千克的途安卻要更快，達(dá)到了201km/h，而本田FR-V卻只有195km/h，也許在這里本田只能怪自己沒(méi)有給優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)找到一個(gè)黃金搭檔了。

　　下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)同樣特點(diǎn)鮮明的奔馳A200的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，與其他的5款4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不同在于，它是一款2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這部發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上的時(shí)候時(shí)常會(huì)在聽(tīng)覺(jué)上偶爾會(huì)給人一種提速費(fèi)力的感覺(jué)，但是事實(shí)上它的油門(mén)靈敏度非常出色，腳趾一個(gè)隨意的小動(dòng)作就會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間改變它的轉(zhuǎn)速，另外這部發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅為100千瓦，但是如同其它現(xiàn)行奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它的扭矩總是在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)形成一個(gè)峰值平臺(tái)，不是出現(xiàn)在一個(gè)點(diǎn)上，再加上1280千克的自重也是6車(chē)當(dāng)中最輕的，使得這部奔馳的靜止加速能力非常突出；另外盡管它配備的是5速變速器，但是感覺(jué)上這個(gè)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也恰到好處，所以這部奔馳A200的極速也達(dá)到了200km/h。另外，源于整備質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，奔馳A200的測(cè)試油耗也是6部車(chē)當(dāng)中最低的，僅為8.6升。

　　與前兩款特色十足的發(fā)動(dòng)機(jī)相比標(biāo)致的這款發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)無(wú)法顯山露水了，它的最大功率也為100千瓦，但是標(biāo)致在整備質(zhì)量上卻毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，所以受此拖累，標(biāo)致的靜止加速能力、中途沖刺能力都屬于這6部車(chē)中比較落后的，不過(guò)由于變速器的配置剛好適合，所以它的最高車(chē)速甚至也要好于本田FR-V，達(dá)到了200km/h，只不過(guò)它的油耗水平卻讓人很失望，和本田一樣，它們都達(dá)到了9.5升，同為這6部車(chē)中油耗最高的。

　　說(shuō)過(guò)了上述的這3款車(chē)，剩下的這3部車(chē)的情況就大致相同了：西亞特、高爾夫Plus、還有途安，它們上面配備的都是大眾2.0升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，向來(lái)以省油著稱(chēng)的FSI技術(shù)在測(cè)試中也并沒(méi)有在低油耗方面表現(xiàn)突出，其中大眾高爾夫Plus雖然自重要輕一些，但是它的測(cè)試油耗也達(dá)到了9.4升/100千米，基本接近了本田和標(biāo)致的浪費(fèi)程度，而途安盡管在體重上要更吃虧，但是在油耗卻要好一些，不過(guò)也超過(guò)了9升。雖然在油耗水平上FSI并沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期，但是在油門(mén)靈敏度和高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的運(yùn)行平穩(wěn)度方面，3部FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，另外3部車(chē)上都配備的是6速手動(dòng)變速器，這套變速器的檔位速比設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)工況剛好吻合，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域都能夠充分的釋放自己的動(dòng)力，所以在最高車(chē)速方面這3部車(chē)都要領(lǐng)先于另外3個(gè)對(duì)手，其中這三者之中最快的是西亞特Altea，達(dá)到了206km/h。