原創(chuàng)  【對比評測】實用為上 菲亞特派朗VS雪佛蘭

　　我們用兩種方式對兩款車進行測試，一種為綜合路面的長途試駕，令一種則是選擇較為空曠的瀝青路面對這兩款車進行中等強度的測試。結(jié)果我們發(fā)現(xiàn)，從長途試駕的角度來看，樂風(fēng)和派朗的長途表現(xiàn)都較為令人滿意，這主要原因是兩部車的懸掛都較軟、空間也足夠大，方向盤助力和入檔的手感都很輕，因此駕駛這兩部車走長途，無論是乘客還是駕駛者舒適性都能得到保證，不會太累。

　　不過正是由于了兩款車的這種調(diào)校設(shè)定，因此從測試角度來看，兩部車的不足之處都很容易被人覺察。首先追求頭部空間而做得高車頂設(shè)計造成車身重心較高，配合軟性懸掛，在過彎的時候，兩部車的側(cè)輕角度都很大。因此兩者在操控性上相距206、嘉年華之類的運動A0級車型差距都很明顯。

　　接下去，我們對兩車的駕乘感受做一個相對詳細(xì)的說明。先來看派朗，由于配置國內(nèi)少見的1.7升發(fā)動機，因此算是10萬元以下少見的中高排量車型。雖然廠房對這款發(fā)動機愛護有加，但從參數(shù)以及動力表現(xiàn)上看，這款8氣門的單頂置凸輪軸設(shè)計確實有些跟不上潮流。不過雖然功率過低影響了最高車速，但由于從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)時扭力輸出非常平穩(wěn)線性，因此在前段的加速力上還是能獲得不錯的加速度。

　　派朗的C510變速箱雖然被宣傳為應(yīng)用在阿爾法·羅密歐上，但實際表現(xiàn)卻未能體現(xiàn)出中高級車型的水準(zhǔn)。檔位劃分雖然并不模糊，但檔位的吸入感卻比較差，加之油門的補油量設(shè)定與同級車略有不同，因此在降檔時一不小心就會有明顯的頓挫。不過雖然駕駛性并不出眾，派朗的空間則令人滿意，無論前后排你不必太過拘束自己。良好的頭部與腿部空間與同級車比較很有優(yōu)勢，甚至超過了以空間著稱的西耶那。所以在試車過程中，對派朗我們的編輯總是搶著坐。

　　樂風(fēng)的懸掛表現(xiàn)相對派朗而言，要稍硬一些。在通過碎石路面的時候，過濾了掉大部分的路面信息，而在不平整路面時又能令駕駛者較為直觀的和路面交流。提速方面，高功率發(fā)動機的優(yōu)勢明顯，不足3000轉(zhuǎn)的起步已經(jīng)能令底下的韓泰輪胎失去大部分的抓地力。在時速逼近100公里時，雖然車身沒有表現(xiàn)出明顯的不穩(wěn)，但方向盤卻開始有些飄。此外，樂風(fēng)的變速箱檔位太松，變速桿甚至有一些游離感，你很難察覺是否已經(jīng)準(zhǔn)確入檔。

　　緊急制動的時候，樂風(fēng)的車頭出現(xiàn)了輕微的跑偏。在高速通過彎道的時候，樂風(fēng)的尾部沒有出現(xiàn)多余的擺動現(xiàn)象，指向性也較為明確。與派朗快速響應(yīng)的制動踏板不同，樂風(fēng)的制動感前松后緊，因此要獲得最佳的制動效果需要駕駛者深踩制動踏板。