亂戰(zhàn)II！對比馬自達3 思域 307

　　在中國的轎車市場上，10萬元以下的汽車?yán)麧櫤艿�，即使賣的再好也難以賺到大錢，而30萬元以上的高檔轎車雖然可以顯示出一款車的品質(zhì)與格調(diào)，但畢竟價格越高，消費群體就越小，因此在10萬～20萬元這個區(qū)間可以說是一塊大肥肉，各個汽車廠家都想分一塊，車型角逐也就更加激烈。這次我們選擇了長安馬自達的馬自達3、東風(fēng)本田思域和東風(fēng)標(biāo)致新307這三款目前比較具有代表性的車型，也希望能給消費者在選車時提供一些有用的信息。

　　福特集團自1979年入股馬自達公司，就在為了降低設(shè)計生產(chǎn)成本做準(zhǔn)備，旗下的�？怂�、馬自達3和沃爾沃S40都采用同一底盤，馬自達3原型車就是2003年日內(nèi)瓦車展的MAZDAMXSportif概念車，2005年馬自達3的全球銷量達到35萬輛，是原計劃銷售額的1.46倍，2006年進入中國后時間不長，就因為某些非質(zhì)量問題停產(chǎn)，雖然在經(jīng)濟上受到了不小的損失，但此次馬自達3的東山再起勢必雄心勃勃，剛恢復(fù)生產(chǎn)，變在重慶等城市出現(xiàn)了排隊預(yù)定甚至提車須加價5000元的現(xiàn)象，由此可見馬自達3對A級車市場產(chǎn)生了不小的沖擊。

　　初見東風(fēng)本田思域的時候，就被它個性的造型所吸引，雖然思域已經(jīng)上市1年了，但它的外形仍然沒有使人產(chǎn)生視覺疲勞，可以說有一大部分消費者購買思域是沖著它的“個性”。國產(chǎn)思域直接來自北美版，外觀只做了像增加前霧燈這樣的微小變化。而車頭部分與日本和歐洲市場上的思域相比則稍顯低調(diào)一些。前不久我在倫敦街頭看到兩廂版的思域，夸張的車身造型讓我心跳不已，不過按照三廂思域國產(chǎn)后的形象，估計等到兩廂版思域進入中國后，也不會像很多汽車廠商盡量將格柵和頭燈的尺寸做大，反其道而行之反而能產(chǎn)生更好的效果。

　　東風(fēng)標(biāo)致在2006年推出了新款307，一般汽車廠家在推出新款車型的時候，基本上重點都會放在外形改動上，而新307沒有在外觀上給予更多的變化讓我們?nèi)ネ诰颍�它更注重的是質(zhì)的提升。新307搭載了這一級別車中的大量高科技裝備：新的音響控制器和行車電腦控制器捆綁在一起，由于應(yīng)用了CMS技術(shù)，所以行車電腦的功能變得異常強大：雨刷、車燈、車門鎖、安全氣囊都在掌控的范圍之內(nèi)。

　　相信很多消費者在買車時都是很感性的，A級車型的消費主體主要是年輕人，他們的要求更豐富，尤其是個性，因此當(dāng)他們購車時的第一眼印象是非常重要的，如果第一步車身造型不能滿足他們的要求，及時這款車擁有再高的性能，它也會在人們眼里大打折扣。

　　看看馬自達3，感覺整個設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了新一代RX8的神韻，向前突起的馬自達標(biāo)志下是重新設(shè)計的進氣口，最為夸張在保險杠下的黑網(wǎng)進氣口，像一張大嘴氣勢洶洶的樣子，進氣面積增大將運動的元素格融入其中，這是它的魅力所在。三圓式晶鉆大燈與同樣風(fēng)格的動感尾燈前后呼應(yīng)，塑造了新一代馬自達極高的辨識性。而馬自達3性感迷人的尾部是我最欣賞的，短小精干，顯現(xiàn)出強烈的運動風(fēng)格。

　　進入車內(nèi)，馬自達3的三個桶形儀表組合是該車最吸引人眼球的地方，有強烈的跑車設(shè)計風(fēng)格，這種設(shè)計會使人立刻產(chǎn)生一種駕駛的欲望。行車電腦顯示器被分別設(shè)置在三個表盤的邊緣里側(cè)。這種跑車化的桶形儀表設(shè)計現(xiàn)在也逐漸成為了主流，充分體現(xiàn)了運動風(fēng)格。馬自達3的內(nèi)飾色調(diào)搭配協(xié)調(diào)，在以前我們試駕的手動版本配備的是黑色內(nèi)飾，更加突出運動性，而這次的自動擋版本則是以淺色調(diào)為主，感覺更加舒適一些。此外6碟CD、自動空調(diào)、可調(diào)節(jié)方向盤、遙控鑰匙、電動天窗和電動開啟油箱后備廂等裝備操作起來也都得心應(yīng)手。座椅的背部支撐力較好，只是駕駛員座椅對膝部下方的支撐不是很充分，有一點懸空的感覺，不過由此卻可以為后排乘客提供更充裕的腿部空間。

　　思域的造型可以讓人過目不忘，狹長銳利的燈飾、略微外拋的輪拱都體現(xiàn)出一種現(xiàn)代感，思域的車頭部分采用了類似奧德賽的設(shè)計，扁扁的頭燈看起來力度飽滿，一條腰線從頭燈處貫穿整個車身一直延伸到尾燈，加上在車頭和車尾融合進這條腰線的A柱和C柱，構(gòu)成了流線型的車頂，勾勒出了兩條漂亮的側(cè)面高光帶。本田一向倡導(dǎo)車內(nèi)空間最大化的理念，在思域車內(nèi)也不例外，發(fā)動機盡量占用最小的空間，乘員應(yīng)該享受最大的空間，因此緊湊型的4缸發(fā)動機被盡可能的橫置在車頭前方，前輪也跟著前移，所以CIVIC的軸距達到了2.7米，為同級車之最。通常車長在4.5米左右的車，只有用后輪驅(qū)動才能做到2.7米以上的軸距。

　　太空艙式的內(nèi)飾風(fēng)格幾乎讓所有見過思域的人都心動不已，罕見的2輻式轉(zhuǎn)向盤擁有很好的手感，像是從賽車上直接拆下來的，方向盤上可以控制音響和巡航系統(tǒng)，而最為古怪的儀表板分為上下兩層，車速表在上，基本與視線保持水平，數(shù)字顯示很酷。轉(zhuǎn)速表在下，位置居中，是傳統(tǒng)的盤式，駕駛者可以清晰地看到轉(zhuǎn)速的攀升。整個儀表顯示系統(tǒng)以藍色背光，非常醒目。除了儀表盤和中控臺讓你的目光留連不已之外，“Z”形的手制動拉桿也很個性，雖然它并不顯眼，但卻充分體現(xiàn)了思域設(shè)計師所傳達的情調(diào)。思域的后排空間非常寬敞，。當(dāng)然，少了中央突起對整車的剛度提出了更高的要求。后排座椅可通過60/40分開翻倒，后備廂的開口下沿很低，取放較大物品時也很方便。

　　對于東風(fēng)標(biāo)致新307來說，它的車身外形幾乎沒有什么改動，因此我們所關(guān)注的重點在于它的CMS(智能多路協(xié)控)系統(tǒng)上，其數(shù)據(jù)傳輸速度最高可達到500Kbits/s，是一般普通車型傳輸速度的兩倍以上，同時它還可以通過統(tǒng)一的傳輸協(xié)議和車輛的電氣網(wǎng)絡(luò)集中控制車身，這樣不僅豐富了駕駛室內(nèi)的電器功能，同時最大限度的減少了車上的線束，方便了車輛的檢測維修。新307的智能多語種綜合信息顯示屏可提供帶圖示的全中文綜合信息顯示，信息提供量多達700多條，新增的個性化設(shè)置(例如自動大燈點亮、大燈延時照明等)都可以根據(jù)駕乘者自己的用車習(xí)慣進行自主設(shè)置。全新配備的隨車音響系統(tǒng)具有可以讀取MP3碟、儀表板內(nèi)置式多碟CD換碟機，并且實現(xiàn)了車速感應(yīng)式音響音量自調(diào)節(jié)功能。新307的車窗車門可以通過遠程遙控鑰匙關(guān)閉，并且還有大燈自動延時系統(tǒng)，可以說307在配置上盡可能的智能化和人性化，使307具有了更為吸引人的優(yōu)越條件。

　　既然三款車的造型、內(nèi)部空間都給人留下了深刻的印象，下一步我們自然要對它們的駕駛性能進行一番考核，車畢竟是用來開的。

　　馬自達一直對發(fā)動機的技術(shù)感到很驕傲，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的成功已經(jīng)讓它充滿了自信心，那么相比這款2.0升MZR鋁合金四缸發(fā)動機也應(yīng)該表現(xiàn)出足夠的底氣。馬自達3首次采用了S-VT可變正時控制系統(tǒng)，并結(jié)合VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及電子節(jié)氣門來控制整個發(fā)動機功率的線性輸出，換句話說就是電子油門發(fā)出信號，車載電腦根據(jù)這些信號與預(yù)先設(shè)定的程序相對照來決定氣門的開啟時間，以及點火時間、進氣量的細微調(diào)節(jié)，以便發(fā)動機達到最佳燃燒狀態(tài)，榨取燃油的最大值，減少氣缸積碳的幾率，所以馬自達3的百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，廢氣排放達到歐三的標(biāo)準(zhǔn)，0～100km/h的加速時間只用10.8秒，最高車速超過187km/h。在駕駛過程中，感覺馬自達3這款2.0升MZR發(fā)動機的最佳動力爆發(fā)區(qū)在4000～5000轉(zhuǎn)/分，此時的發(fā)動機聲音也是最讓人亢奮的，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分后，動力衰弱則有較明顯地衰退。在三款車當(dāng)中，馬自達3的操控感覺是最舒適的，制動和油門踏板調(diào)校地輕重適中，兩者間的距離也較合適。不過隨著車速的提升，能略微感覺出車身受側(cè)風(fēng)的影響，還好此時轉(zhuǎn)向沒有那么輕，讓駕駛者還有余力去把握好方向盤。馬自達3的整體懸掛調(diào)校較硬，由底盤回傳來的彈韌勁給我留下了深刻印象，前麥弗遜獨立懸掛內(nèi)置的回力彈簧能有效加快吸收凹凸路面輪胎的震動，后輪采用多連桿獨立懸掛，同樣使用了直徑35毫米的減震活塞，防傾桿結(jié)合分離式減震器和彈簧設(shè)計等于加裝了半個副車架，除了在彎道提供最佳的貼地性能，還能保證后排乘客擁有足夠的乘坐舒適性。

　　進入思域車?yán)�，剛剛握到方向盤，就會有種與以往駕駛?cè)障缔I車不同的感覺，精悍的方向盤不但擁有很好的手感，而且力度回饋感很強，轉(zhuǎn)動時的感覺很像駕駛歐系車型。思域的發(fā)動機采用的是1.8升i-VTEC發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸（SOHC）式設(shè)計，它的特點是扭力分布較廣，無論低、中和高轉(zhuǎn)速區(qū)域，都有平穩(wěn)的力量輸出，雖然在爆發(fā)力方面不像DOHC發(fā)動機那樣厲害，但是優(yōu)勢是平穩(wěn)均勻的輸出。而在車輛維護方面，由于SOHC的設(shè)計少了一根凸輪軸，使得維修與保養(yǎng)更加的容易，少了很多麻煩，對于一款定位于家庭使用的轎車來說，降低了維修成本是件很重要的事情，盡管在動力性能方面略微有些差別。思域的懸掛雖然偏向舒適性表現(xiàn)較軟，但車身對于方向的隨動性很好，只是當(dāng)車身在極限狀態(tài)下顯得剛性不夠，車身的側(cè)傾幅度會偏大，在這一點上，思域還是較為符合日系家用轎車更加注重舒適性的特點。

　　對于東風(fēng)標(biāo)致新307來說，在改款之前它的自動擋車型在起步時都會存在加速滯后的問題，不過這次在更換了發(fā)動機并采用了CMS(智能多路協(xié)控)技術(shù)之后，雖然新307仍舊采用的是4擋Tiptronic手／自一體式變速箱，但擋位對于油門變化的反應(yīng)靈敏了許多，平順性也更進一步，這使得新307駕駛起來更加流暢。在手動狀態(tài)下，如果將油門猛踩到底，變速箱會強制下降兩擋，以提供更加強勁的加速性能。其2.0升的發(fā)動機是目前PSA集團最新一代的高性能發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，它具有能夠在多達50度的范圍內(nèi)連續(xù)控制發(fā)動機凸輪軸的相位變化，使發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下都能優(yōu)化充氣效率，從而提高發(fā)動機的動力輸出。采用了CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的新型2.0L發(fā)動機其最大功率達到了108千瓦，要比舊款發(fā)動機在動力方面有所提升，扭矩在4000轉(zhuǎn)/分時達到峰值的200牛米。

　　總的來說，馬自達3的卷土重來使得這個本來就不平靜的A級車市場競爭更加激烈，而保持了日系轎車駕駛感覺的思域憑借著其獨特的個性化設(shè)計擁有了一批鐵桿車迷，新307的動力和技術(shù)升級則使得它成為了名副其實的“小獅子”。通過這次三款車的對比試駕，我們則能明顯地感覺到A級車轎車的逐漸成熟，成熟來自于廠家通過消費者的反饋，從而對產(chǎn)品進行不斷改善，而這個市場更多的車型的進入也會使競爭更加激烈，促進車型的成熟，也促進消費者的成熟，這是一個良性循環(huán)。