豪華大塊頭的較量 奧迪Q7對比奔馳GL

　　在過去的2006年中奧迪Q7毫無疑問地成為了頂級SUV中的最炙手可熱的角色，它贏得了一個(gè)又一個(gè)的光榮頭銜,從而征服了每一個(gè)熱愛SUV人的心。老對手梅賽德斯自然無法忍受被迫淪為配角的局面，為了扭轉(zhuǎn)頹勢他們推出了與奧的針鋒相對的奔馳GL——這是一部個(gè)頭兒更大的SUV，它不僅在黑色路面上要與奧迪Q7一爭高下，在沒有路的地方，你也可以嗅到它所帶來陣陣硝煙。

　　更大、更寬、更強(qiáng)，聽起來這個(gè)口號頗有點(diǎn)奧林匹克的體育精神。沒錯(cuò)，這句話的確道出了競技的精髓，不過我們今天引來這句話卻并不想以此激勵(lì)你的斗志，我們只是想用它來為你描述出當(dāng)前汽車行業(yè)的一個(gè)基本趨勢，至少在SUV這個(gè)領(lǐng)域里，這句話足以堪稱眾商家造車的經(jīng)典教義。不要懷疑，你所熟悉的奧迪Q7就是這樣一個(gè)經(jīng)典案例。從不涉足SUV市場的奧迪在漫長的等待之后終于迎來了其造車歷史上的一個(gè)讓人歡欣鼓舞的勝利——在頂級SUV的行列里，身長5米的Q7讓幾乎所有的對手都淪為了自己的手下敗將。悉數(shù)SUV界“有頭有臉的精英們”——寶馬X5、奔馳ML級，以及奧迪的同門兄弟大眾途銳，它們無一不曾在Q7面前“灰頭土臉”。不過“精英”自然有其特別的“精英精神”，奔馳壓下了更大的籌碼——他們推出了Q7的直接對手：奔馳GL級，這是一款比Q7更大的SUV。此意路人皆知：不甘淪為配角的奔馳意欲借此打一個(gè)翻身仗。商家的顏面，車迷的好戲，在頂級SUV的世界中究竟會發(fā)生什么樣的變化，我們翹首以盼。

　　今天我們所選擇的是一部基本型的奔馳GL320CDI，它比價(jià)值48900歐元的奧迪Q7還要貴出14000歐元，究竟是“物有所值”還是“漫天要價(jià)”，我們將會在對比中為你揭曉答案。

　　車身奔馳GL的車身就像一座無法摧毀的堡壘

　　今天的兩個(gè)主角，盡管都是出自德國的名門，但是兩款車卻都不是來自德國本土。“MadeinGermany”對于兩部車來說都不適用，準(zhǔn)確的說法應(yīng)該是MadebyAudi”和“MadebyMercedes”，它們一個(gè)來自斯洛伐克（奧迪），一個(gè)來自美國（奔馳）。沒有“德國制造”的標(biāo)簽并不代表什么，兩部車的質(zhì)量水準(zhǔn)依然堪稱同級別中的典范，整體看來，奔馳GL320更顯得精雕細(xì)琢，有的方面甚至超越了從來就以精湛做工而聞名的奧迪。GL的儀表臺表面為Artico仿真皮設(shè)計(jì)——座椅也是如此——無論從視覺上還是從手感上均屬一流工業(yè)作品。從空間角度來看，奔馳的各個(gè)座位都更為寬敞，正駕駛和副駕駛的頭部空間尤為突出，即使配備著天窗也對此毫無影響。奧迪Q7內(nèi)部空間則在寬度上更勝一籌，而后座的實(shí)際空間感上略處下風(fēng)。實(shí)際上拋開對比不說，兩部頂級SUV的后排空間都是非常寬敞的，而且它們都可以選裝第三排座椅（奧迪Q7需要700歐元；奔馳GL需要1566歐元），GL的第三排座椅可以進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，空間也足夠?qū)挸�，即使大個(gè)子坐在上面也不會感覺擁擠；而由于車身高度的限制奧迪Q7的第三排座椅只能坐上身高不超過1.6米的小孩子。

　　兩部車的后備箱都很龐大，奔馳GL320的后備箱最大容積達(dá)到了2300升，比奧迪Q7要大出200多升。對比兩部車的安全配置，GL320也稍稍領(lǐng)先，它配備了價(jià)值為389歐元的選裝Presafe，可以在一定程度上提前識別有可能發(fā)生的危險(xiǎn)；而奧迪Q7上配備的則是價(jià)值550歐元的Side-Assit系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的主要作用在于：當(dāng)有車輛或者行人處于駕駛員的視線死角之內(nèi)的時(shí)候，系統(tǒng)會主動發(fā)出警報(bào)，此時(shí)位于外后視鏡上的特殊裝置的小燈就會閃爍，從而提醒駕駛者注意危險(xiǎn)。

　　駕駛舒適性奔馳GL的減振彈簧舒適性能突出

　　路面越不平整，兩部車的特點(diǎn)差異就越為明顯。奔馳GL320的空氣懸架功效明顯，無論是細(xì)碎的不平還是稍大的起伏都不能奈何于它。GL320的車身總是保持非常平穩(wěn)，讓人感覺舒適，奔馳行駛起來的時(shí)候給人的感覺是車輪非常沉重，即使軋上橫向接縫也不容易讓車出現(xiàn)顫抖；要是路面上的有些情況實(shí)在讓底盤難以承受，振動傳到了車內(nèi)，座椅還可以起到很好的減振作用，舒適性依然能夠得以保障，保證車內(nèi)的乘客也不會產(chǎn)生抱怨。在對比中，奧迪Q7展示出了完全不一樣的特性：它的底盤配備了選裝空氣彈簧，價(jià)格為2510歐元，從特性上來講奧迪的底盤明顯傾向于運(yùn)動性。當(dāng)駛過公路上的小突起，或是因路面斷裂而產(chǎn)生的“小坎”的時(shí)候，或者駛過小波浪路段的時(shí)候，車內(nèi)都會感覺很明顯。Q7的減振在舒適性與運(yùn)動性之間可以進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，不過所能帶來的效果卻并不明顯；在這一點(diǎn)上奔馳GL320則擁有更大的調(diào)節(jié)區(qū)間，在舒適性與運(yùn)動性之間人們會感覺到一個(gè)更為清晰的界限。盡管底盤特性對舒適性有一定的限制，不過座椅卻對此有很大的彌補(bǔ)，這使得奧迪Q7的整體舒適印象其實(shí)很好。從噪聲角度來看，奧迪Q7要稍稍大于奔馳GL。

　　發(fā)動機(jī)/變速器兩部渦輪增壓柴油機(jī)都配有碳煙顆粒濾清器

　　無論對于奔馳GL級來說還是對于奧迪Q7來說，排量為3升的柴油機(jī)都是屬于入門級別的動力配置。兩款V6柴油機(jī)都采用了共軌式設(shè)計(jì)方案，也都采用了Piezo噴射，并且都標(biāo)準(zhǔn)配置了碳煙顆粒濾清器，然而它們卻有很大的特性差異。也許是奧迪所采取的輕結(jié)構(gòu)理念在此起了決定性作用，奧迪的發(fā)動機(jī)處處優(yōu)勢明顯。奧迪在Q7的底盤上和驅(qū)動系統(tǒng)上放棄了很多越野性能相關(guān)件，這大大地降低了它自身的重量，從而為發(fā)動機(jī)減輕了負(fù)擔(dān)。從兩車加速能力對比上我們可以清晰地看出這一點(diǎn)：Q7的0-100km/h的加速耗時(shí)要比奔馳GL320少2秒鐘；而0-160km/h的加速耗時(shí)則要好于奔馳GL320五秒之多。不僅如此，奧迪Q7的百公里油耗也僅為11.9升，而對手則達(dá)到了12.7升，當(dāng)然在這一點(diǎn)上奧迪的六速自動變速器也是功不可沒的。不過就奔馳GL級別來說，這個(gè)柴油機(jī)自身其實(shí)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，它的運(yùn)行平穩(wěn)度非常突出。

　　動態(tài)駕駛性能在這個(gè)章節(jié)奧迪Q7優(yōu)勢盡顯

　　由于過分追求運(yùn)動性，奧迪Q7在舒適性對比章節(jié)中失去了很多分?jǐn)?shù)，不過這些都是整個(gè)對比中暫時(shí)的挫折，在這個(gè)章節(jié)中Q7則取得了難以撼動的優(yōu)勢。與奔馳GL320的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，奧迪Q7的轉(zhuǎn)向無疑更為直接，而且當(dāng)方向盤處于中間位置的時(shí)候就能提供非常突出的路感，這一點(diǎn)上就要明顯強(qiáng)于對手——感覺起來GL320的方向盤與路面之間似乎沒有太大的聯(lián)系。在過彎的時(shí)候——由于自身的超大車身和超重的體重——奔馳能夠保持一個(gè)非常不錯(cuò)的姿勢，但是這最多也就是個(gè)沉穩(wěn)，而和運(yùn)動性搭不上邊。當(dāng)作繞樁運(yùn)動的時(shí)候這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明顯，奔馳GL320的電子穩(wěn)定程序ESP總是過早地介入，雖然有利于安全，但是卻犧牲了運(yùn)動性。奧迪Q7的ESP干涉起來也非常強(qiáng)硬，在繞樁運(yùn)動中可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候或者當(dāng)車輪即將出現(xiàn)打滑的時(shí)候，ESP總是能夠準(zhǔn)時(shí)而且干脆地介入，把可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)扼殺掉。不過在操控性測試中Q7還是能夠達(dá)到57.4km/h的速度（奔馳GL320為54.5km/h），對于一個(gè)如此龐大的車身來說，這是一個(gè)非常了不起的成績，這充分證明了這套底盤的運(yùn)動實(shí)力，即使面臨極端的情況也不會出現(xiàn)失常。兩部車的剎車都堪稱榜樣，特別是前后都配備著內(nèi)通風(fēng)盤式剎車的Q7更是出色：初速為100km/h的情況下奧迪Q7的冷熱剎車都均為36米左右；奔馳的制動距離也僅比奧迪多了一米，這個(gè)成績對于如此笨重的車身來說是不錯(cuò)的了。

　　花銷/環(huán)保價(jià)格上的優(yōu)勢讓奧迪受益匪淺

　　對于如此針鋒相對的兩個(gè)頂級SUV來說，14000歐元的價(jià)格差異，已經(jīng)在一定程度上決定了顧客的選擇。比奔馳GL320更優(yōu)惠的價(jià)格讓奧迪占盡了先機(jī)。另外高昂的價(jià)格帶來的則是高昂的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和折價(jià)損失，以及在購買保險(xiǎn)上高昂費(fèi)用等等，在這方面又是奧迪取得了很大的領(lǐng)先。從環(huán)保角度來講兩部車基本上沒有什么區(qū)別，都為歐4標(biāo)準(zhǔn)，也都配備了碳煙顆粒濾清器。

　　結(jié)論：

　　世界上總有一些車，購買之后非常值得一輩子擁有并再也不要轉(zhuǎn)手，奔馳GL320就是其中之一，它的車身像小城堡一樣結(jié)實(shí)，安全性能非常突出，也非常適合日常使用，只不過它價(jià)格不菲；與奧迪Q7相比要想贏得整個(gè)測試，單單在其中的某個(gè)環(huán)節(jié)突出是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，雖然從車身和舒適性來看，奔馳占得了先機(jī)，但是在底盤和發(fā)動機(jī)以及動態(tài)駕駛性能上奧迪卻擁有個(gè)更大的優(yōu)勢。另外雖然奔馳GL320更適合于越野，但是理性地想一想，這樣的車子買到了手里之后更多地還是要在黑色路面上使用，而恰巧在這方面又是奧迪Q7更勝一籌，再加上明顯的價(jià)格優(yōu)勢，奧迪Q7最終也理所當(dāng)然地贏得整個(gè)測試。

　　關(guān)于越野系統(tǒng)的介紹

　　奔馳GL配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備中后軸差速鎖（調(diào)解范圍可到100%），同時(shí)在電子控制牽引力調(diào)節(jié)裝置4ETS的支持下，GL320隨時(shí)能夠擁有足夠的抓地力。標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸架里面設(shè)有越野模式——最大的離地間隙可以達(dá)到307mm。另外這部車上配備了變速器副檔裝置，也配有下坡輔助系統(tǒng)（DSR）。奧迪Q7的越野能力相對要弱一些，它配備了選裝的空氣懸架（價(jià)值2510歐元），離地間隙可以達(dá)到240mm，Q7的quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)︱?qū)動力在前后輪中進(jìn)行自行分配。在路面附著力正常的情況下Q7的前后驅(qū)動力分配比為40：60；在極端的情況下，它的前輪最多可以獲得65%的驅(qū)動力，而后輪則最大可以獲得85%的驅(qū)動力。Q7的電子差速裝置（EDS）能夠以剎車的形式發(fā)揮作用，從而防止車輪出現(xiàn)打滑而浪費(fèi)能量。