難以抉擇 PCauto橫評5款經(jīng)濟(jì)型車(操控/測試原創(chuàng)

　　飛度為大家提供了1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是i-DSI技術(shù)，而1.5L的是VTEC技術(shù)。兩排量發(fā)動(dòng)機(jī)都采用單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸2氣門設(shè)計(jì)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門設(shè)計(jì)。此次參加測評的是裝備1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，L15A發(fā)動(dòng)機(jī)通過低速和高速的VTEC轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣效率，最大功率79Kw/6600rpm，峰值扭力為143Nm/4800rpm。對比起來，因?yàn)?.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VTEC（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)），因此不僅動(dòng)力提升，而且油耗也略低于1.3L車型。同時(shí)還達(dá)到歐4的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　無論是1.3L還是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，都提供5擋手動(dòng)變速和CVT無級變速兩種選擇。手動(dòng)變速箱齒比非常合理，離合輕巧，換擋行程短促清晰，可以輕松獲得開手動(dòng)擋的樂趣。對城市用家來說，CVT無級變速是更方便的選擇，它的加速反應(yīng)比手動(dòng)擋慢半拍，但勝在加速過程非常平順，沒有半點(diǎn)頓挫，而且提供了S運(yùn)動(dòng)模式和L發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式，對大部分人來說，駕駛CVT會(huì)感到更加得心應(yīng)手。

　　206采用了1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率為78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到142牛米/4000轉(zhuǎn)。16v發(fā)動(dòng)機(jī)除了采用電子油門之外，沒有什么其它特別值得宣揚(yáng)的技術(shù)，但它勝在有十分寬廣的扭力輸出特性，而且從兩千轉(zhuǎn)到五千多轉(zhuǎn)都有非常暢順的表現(xiàn)，聲音也十分好聽

　　在變速箱的配備上，206除了5擋手動(dòng)變速箱外還配備了一款擁有保時(shí)捷 Tiptronic?技術(shù)的四檔手自一體變速箱，這在同級別車中也是十分少見的。手自一體變速箱還配有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”模式，能滿足不同使用條件下的不同需求。相對于自動(dòng)變速箱而言，5擋手動(dòng)變速箱的可玩性更高，但檔位的行程有點(diǎn)長，而且還有一點(diǎn)虛位。不過整體掛檔感覺還是很輕松準(zhǔn)確的，還算容易上手。

　　馬自達(dá)2 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金材質(zhì)反置式發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC，單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)，S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，TSCV渦流控制閥系統(tǒng)，16氣門，最大功率達(dá)到63kW/6000rpm，最大扭矩為123Nm/3500rpm，在同級車中也是數(shù)一數(shù)二，但比日本版比功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計(jì)與中國的油品有關(guān)，馬自達(dá)專門對其進(jìn)行本土化調(diào)教。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的4速自動(dòng)變速器配備了D、S、L三個(gè)前進(jìn)擋位，但在D和S檔之間并沒有任何鎖制機(jī)構(gòu)，行駛過程中可以直接從D檔掛入S檔，方便加速使用。整個(gè)動(dòng)力部分傳承了馬自達(dá)一貫的駕駛感覺。低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并沒有帶來足夠的扭力，3000轉(zhuǎn)以前的急加速有些含糊，并不清晰。一旦轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出一下變得直接很多，但并沒有很強(qiáng)烈的推背感，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)排量有限。

　　驪威裝備的是與騏達(dá)相近的1.6升HR16DE全鋁合金DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是缺少了聯(lián)系可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大輸出功率為77kw，4400rpm時(shí)150Nm的最大扭矩輸出顯得較為突出，而且高扭矩輸出的范圍也較為寬廣，在2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能輸出超過130Nm的最大扭矩，這樣的扭矩特性這對于頻繁起步的城市路況來說就非常實(shí)用。

　　驪威分別配備了是4前速自動(dòng)和5前速手動(dòng)。此次參加測評的為自動(dòng)擋車型，日常駕駛變速箱整體感覺相當(dāng)暢順，不過因3、4擋落差有點(diǎn)大，從4擋巡航時(shí)強(qiáng)制降到3擋，會(huì)有輕微的頓挫感。而配備5擋手動(dòng)變速箱的驪威，擋位清晰，行程也適中，離合也很輕較易掌握。5擋的齒比編排偏向于緊密，加速過程力量銜接暢順，算是部很容易上手的手擋車。

　　雨燕搭載了鈴木公司最先進(jìn)的高功效低能耗發(fā)動(dòng)機(jī)系列——M15A。M15A發(fā)動(dòng)機(jī)配備了16氣門全鋁合金構(gòu)造、VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、雙頂置凸輪軸、靜音正時(shí)鏈條等諸多先進(jìn)技術(shù)。最高功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm，90km/h等速百公里油耗僅為5.3L，排放性能滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)。同樣，雨燕1.5搭配的也是4速自動(dòng)變速箱。

　　新雨燕1.5配有兩款變速箱，手動(dòng)5檔和自動(dòng)4檔。4檔自動(dòng)變速箱對于這類小車來說還算夠用，大腳油門下4擋自動(dòng)變速箱表現(xiàn)有點(diǎn)“庸懶”，它也并不樂于降擋。這種性格使得行車平順性很好，沒有傳統(tǒng)小排量四前速變速箱的頻繁頓挫。另外一款5檔手動(dòng)變速箱則可以為駕駛帶來更多樂趣，檔位清晰且檔把手感不錯(cuò)，行程也很短，與前作相比過輕靈的離合器經(jīng)調(diào)教后更加適中，令人滿意。

　　5款評測車型機(jī)械參數(shù)