驚天霹靂 寶馬M3 VS奔馳C63 AMG VS奧迪RS4

　　以往太多的日子，安靜的Taunus山脈被綠色的小丘，肥沃的農(nóng)田，格林童話般濃郁的森林所環(huán)繞。衣著考究的女人們，開著大眾汽車，緩慢的行駛在蜿蜒流轉(zhuǎn)的山間公路上（是否感覺酷似達林頓跑道），不過現(xiàn)在睡意濃濃的山谷上空已然烏云密布，仿若驚天霹靂劃空而至，V8，只有V8才可以制造出這種聲音。

　　在歐洲的國家里，也許你不常聽到這種聲音，因為這里的汽車一般采用4缸的發(fā)動機，最多因柴油機的噪音而變得些許聒噪。除了法拉利以外，甚至高性能轎車都采用4缸或者6缸增壓發(fā)動機。在這片寧謐的森林里，V8不比福特皮卡和老北京炸醬面出鏡率更高。

　　但是新款寶馬M3、奔馳C63 AMG和更加成熟的奧迪RS4來了，他們打破了這里的寧靜氛圍，特別是雷聲般的運動排氣模式，聽起來像杰夫戈登的雪佛蘭油門全開時的聲音，極高的轉(zhuǎn)速、咆哮的排氣筒、驚人的馬力，所有的這些最后都匯總成為野獸般的美式噪音。

　　三款轎車全部采用V8發(fā)動機，也許最初V8是美國佬們的靈感，也許V8在還未設(shè)計出之前就頗受底特律人士的大加褒獎，但眼前這三款車的確讓美國人的運動轎車捉襟見肘。

　　最初的寶馬M3采用一款非常典型的3系歐洲款式4缸發(fā)動機，這款發(fā)動機沿襲了基于F1的發(fā)動機技術(shù)，它能夠順暢的達到很高的轉(zhuǎn)速，隨后寶馬為了追求更高的速度，4缸被經(jīng)典直列6缸所取代，而現(xiàn)如今最新的M3采用了V8發(fā)動機。

　　奧迪的高性能轎車歷史也是由4、5、6這樣的缸數(shù)增加而延續(xù)的，他們一般都是渦輪增壓、全時四驅(qū)，這種情況直到2006年8月RS4首次在美國上市才結(jié)束。為了讓RS4在市場上取得非凡效果，奧迪將所有的美味調(diào)料倒進了RS4這個鍋里，同時還塞進去一大塊4.2升V8發(fā)動機，味道如何呢？所有第一次嘗到這盤菜的人都會說這個小而快的奧迪和寶馬M3相比，就像宮保雞丁和魚香肉絲。

　　為了阻擊RS4，M3也不甘示弱推出了新款V8發(fā)動機，這次寶馬再也不吝惜他的功率了。

　　而奔馳呢？早已在C55身上嘗到了V8發(fā)動機的甜頭，或許是之前與克萊斯勒的聯(lián)姻使然，新的C63肺活量已經(jīng)達到了6.2升，這一數(shù)值在歐洲運動轎車里是最接近美國式的數(shù)據(jù)。如果我們用宮保雞丁和魚香肉絲來形容前兩輛車，那么這臺AMG則更像是一大碗排骨燉豆角。

　　在一個并非烏云但密布、并非狂風(fēng)但怒吼的日子里，在一條山巒起伏，起伏跌宕，跌宕蜿蜒的公路上，我們吹響了三輛車的集結(jié)號。

　　我開著M3從英國起程，所以讓我們的故事從這里開始。與普通的3系Coupe相比，M3的外觀著實的發(fā)生了變化（特別要提的是碳纖維的車頂）。但艙內(nèi)設(shè)計如果撇開特有的M標識，卻放佛和普通3系如出一轍，這點很讓我們失望，并且寶馬的人機工程設(shè)計沒有奧迪好，做工也同樣望其項背。

　　不過不用沮喪，當你的目光移到那個又粗又厚的三輻式方向盤下端，你的心臟會感覺突然被振了一下（心臟不太好的同志建議避免此種情況），沒錯，就是那個淺藍/深藍/紅色相間蕩人心弦的M，這種感覺太美妙了，它仿佛在挑逗你的感官，若是陪著你一起激情玩耍，寶馬是這里面再好不過的了。按下啟動按鈕，合金裝飾板上面的素黑儀表臺一下子把你的駕駛欲望點燃，就想法拉利一樣，寶馬發(fā)動機就是車子的靈魂，同樣這也是為何你買一輛寶馬的原因。新款4.0升的V8不僅高效，而且超輕，104馬力的升功率，它也許是慕尼黑所制造的最好的引擎之一。

　　所以我們以很快的速度通過海底隧道，由英國倫敦穿越歐洲來到了德國與奔馳和奧迪在目的地匯合。

　　M3真是一輛極好的高速公路轎車，這有賴于首次配備的V8發(fā)動機，傳統(tǒng)的手動撥桿變速器能夠使發(fā)動機以很低的轉(zhuǎn)速在高速路上乘風(fēng)破浪（撥片換擋的雙離合器配置會在稍后的日子推出），如果你以悠閑的狀態(tài)進行升擋，油門反映仍然響應(yīng)直接，車子動態(tài)依舊精確敏捷。按下方向盤上的M動態(tài)按鈕，整個車子就像一頭驚醒了的饑餓野獸，進入了更加警戒的狀態(tài)，你可以感覺到他的轉(zhuǎn)向更加銳利，發(fā)動機對燃油更加渴望，整個車子底盤往下一沉，儼然箭在弦上。

　　進入德國境內(nèi)最高限速消失了，M3的動態(tài)模式變得如魚得水，現(xiàn)在我們可以讓速度指針直逼220甚至更高……所以，建議你做個動作——掐一把自己的大腿內(nèi)側(cè)，這樣你會更加全神貫注，高度警惕。

　　我們到達了Taunus山脈邊上的威斯巴登集結(jié)處，RS4從距這里很近的法蘭克�！�—德國的經(jīng)濟首都如約而至，而此時此刻C63揣著他的大排量V8一路上以一種特有的低沉吼叫讓我們知道他來了。編輯們一直認為奔馳的聲音是三個里面最悅耳的，高穿透力聲響的回音貫徹整個山谷，難道是汽車中的帕瓦羅蒂？

　　相比之下，寶馬的動力更像一部F1的發(fā)動機，聽起來它是這里面最高轉(zhuǎn)速的一個，更多的嚎叫代替了轟鳴，聲音尖銳而高亢，也許更像是維塔斯。實際的數(shù)據(jù)證明了我們的猜測，8400的最高轉(zhuǎn)速簡直炫極了，可愛的活塞能夠以每秒21米的速度運動著，要知道寶馬F1的也不過每秒24米多，更高的轉(zhuǎn)速就意味著這款發(fā)動機有著更佳的表現(xiàn)，更快速的響應(yīng)，更富表演色彩。躁下油門，指針跨越8000來到了紅線區(qū)域，現(xiàn)在你已經(jīng)進入了一個特別的區(qū)域，一個勾起你更多欲望的區(qū)域。此時發(fā)動機已經(jīng)不在嚎叫，它變成一只雙眼猩紅的嗜血野獸。當你繼續(xù)踩下油門以期指針撞倒極限位置發(fā)出“咔噠”卡住的聲音時，你會感覺整個發(fā)動機瘋狂了，它超活躍、超迅速、超……感謝上帝，他讓我在地上，在一輛轎車上，體驗了這種飛一般美妙感覺。

　　把M3再一次開到起伏不平的路上，重溫一下讓我如癡如幻的輕盈感受。啟動發(fā)動機，盡管米其林Pilot輪胎在山路上已經(jīng)接近了極限，但M3還是像刀片一樣鋒利，油門反映還是那么靈敏，那么你要做什么？如果輪胎嘶叫無法避免那就讓它叫的更猛烈些吧。M3制動性能卓爾不群，抓地和操控穩(wěn)定同樣出類拔萃，彎道速度更是三款車里面的“帶頭大哥”。一切皆是如此完美，除了下面：盡管擁有M動態(tài)調(diào)節(jié)功能，但最新的Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是操控鏈里面最差的環(huán)節(jié)，它給我們一種非原廠的粘滯感覺；另一個不足就是手動變速器，擋位黏著有時駕駛不是十分順暢。

　　輪到C63了，編輯們更多的是沉默的期待，6.2升的排量已經(jīng)使他遠遠的超過了通常情況下的運動轎車，適中的噪音，超大的排量，但AMG并沒有將歐洲頂級同檔次車的靈活、輕巧整合到這輛車中。不過，最初C63的確給我們留下了較深的印象，改裝過的發(fā)動機里低沉的聲音透過起伏的山巒，濃郁的松林，在他到來之前就取悅了我們，并且從法蘭克福到此，一段80公里的駕程讓編輯覺得很舒適，艙內(nèi)空間寬敞，內(nèi)飾用料精良，這一理念在后排座艙尤為明顯。

　　這輛車外形并沒有給我們太多驚喜，編輯一直認為俊俏的寶馬Coupe在里面看上去最為運動，RS4則最為優(yōu)雅沉穩(wěn)，C63便是里面最臃腫的了，太多的空氣動力套件裝備在車身：凸起的發(fā)動機蓋，玻璃鋼的側(cè)裙和擾流板，線條多變的前保險杠，所有的這些，對于一款C級頂配車型來說更多好像是在下表面功夫。

　　好了，不談外形，讓我們公路上說話。大排量的V8發(fā)動機是通過傳統(tǒng)的鑰匙方式啟動的，僅僅在低轉(zhuǎn)速的時候你就能察覺出他強大的動力，最大功率457馬力（奧迪RS4是414馬力，寶馬M3約為420），峰值扭矩在600牛米左右（M3為400，RS4為430）。同時C63也是三個里面最重一個，不過這并不成為強大動力的累贅，0到96公里的加速數(shù)據(jù)是廠方公布的4.3秒，在當中也是最快的一個，如果不是三輛車的最高時速都被限定在250公里也許……

　　奔馳的強大動力通過7擋自動變速器被全部派發(fā)到后輪上，你可以選擇舒適的常規(guī)C模式，在此模式下車子換擋平滑使你很難感覺到擋位更替；當然你也可以選擇S運動模式，這樣換擋速度可以提高30%，此種模式發(fā)動機更渴望在低擋位高速運轉(zhuǎn)；你還可以通過藏在黑色平底方向盤下面的鋁質(zhì)換擋撥片進行手動換擋操作，此時你若降擋操作將會感受到極具運動氣質(zhì)的轟鳴聲和極佳的油門反應(yīng)配合。

　　也許我們早已習(xí)慣AMG對奔馳發(fā)動機改裝方面的高超技藝，但此款V8優(yōu)美的聲音和令人振顫的表現(xiàn)還是著實讓我們驚訝。以前奔馳的運動轎車總是很難使駕駛者和乘坐者在行駛當中達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但是AMG做到了，C63真的十分與眾不同。

　　迷人的線性、適中的力道使C63的轉(zhuǎn)向在奔馳車中屈指可數(shù)，從三選一的電子穩(wěn)定控制菜單中選中ESP運動模式，C63的后驅(qū)動輪變得靈活許多，它使得這輛AMG在彎道中動作更加緊湊、靈活且敏捷。通過這個模式，初次嘗試AMG的你會認為C63不只是一口馬力強勁的“大牲口”，仿佛還經(jīng)過特殊的馬術(shù)培訓(xùn)。溫馨提示：我們不提倡可選擇的ESP關(guān)閉模式，因為它真的可以將抓地力釋放的一干二凈。

　　那么，在這條極具挑戰(zhàn)性的德意志公路上他能戰(zhàn)勝M3嗎？結(jié)果讓人遺憾，重量輕的M3轉(zhuǎn)向更加機靈、輕活。他的前輪對公路表現(xiàn)出極強的抓地欲望，當C63和RS4出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候M3卻體現(xiàn)出一切盡在掌握的泰然之勢。

　　當路況變得惡劣的時候，AMG的駕乘感受發(fā)生徹底的變化，他就像頭暴躁的斗牛一樣，讓騎手感覺強烈的顛簸，此時此刻，C63不再是那個訓(xùn)練精良的賽馬。

　　相比于輕活的M3和桀驁的AMG，RS4則顯得更加折中，在這條精心設(shè)計的盤山路上，奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)精確的控制了從緩彎到急彎每一刻的抓地，較M3更加肉感的奧迪發(fā)動機聲音巨大，分貝一直蓋過M3，這種情況將一直持續(xù)到它的最高轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分。RS4的6擋手動變速器換擋速度稍慢，并且擋位速度范圍寬裕，這同樣給駕駛者更加平順的駕駛體驗。

　　就像C63一樣，RS4的轉(zhuǎn)向也十分的線性，你可以不用費力就完全支配他精準的轉(zhuǎn)向，雖然更具樂趣的駕駛回饋來自M3三輻式方向盤，但最終，奧迪能啟發(fā)我們更多的靈感。同時RS4的艙內(nèi)空間也要比M3更大一些， 0到96公里的加速及最高時速和寶馬的數(shù)據(jù)一樣，但他中段加速更有上佳表現(xiàn)，高速巡航替代了狂速飛奔，運動轎車而非賽車也許更是奧迪公司的訴求目標。

　　三款轎車都是運動轎車到娛樂尤物的標桿典范，奧迪的變化在于座椅的調(diào)整，兩側(cè)護翼牢牢地把你的屁股包裹在座椅中間，讓你在運動面前時刻準備著，發(fā)動機的進化使V8聲音顯得更加囂張，仿佛在吶喊——達林頓，我來啦。

　　該是下結(jié)論的時候了，最早上市的RS4是里面最全面的一個，駕乘舒適、空間寬敞，最好的乘客艙，巡航沉穩(wěn)，泥滑的路況運籌帷幄，雨天同樣應(yīng)對自如，四輪始終穩(wěn)抓地面，并且RS4還是急彎里表現(xiàn)最好的。

　　C63是三款車當中最快的一個，狂奔的速度讓人滿心歡喜，寬闊的空間更是讓標準轎車十分汗顏，這也是讓我們最為之震驚的。以上這些讓他在面對M3時更加充滿自信，相信加上后續(xù)產(chǎn)品定會在同級別運動轎車中光耀數(shù)十年。

　　但最終的勝者還是寶馬，他是一輛駕駛者之車，最棒的駕乘操控、最好的彎道表現(xiàn)再加上最佳的發(fā)動機響應(yīng)是獲勝理由。并且，如果哪天你真的跑到了8400轉(zhuǎn)/分的最高限速，也許他會變成一輛F1，那時候你會覺察出你真的有些與眾不同。

　　不過，這并非賽手的選擇，要論絕對速度，他并不及C63，因為汽車比賽中還是排量說了算。

　　V8，今天的主題是V8，底特律的祖籍，現(xiàn)已在德國發(fā)展壯大。