獅吼功！Who怕Who？PCauto對(duì)比邁騰3.2與力原創(chuàng)

　　除了電子系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)外，斯巴魯最基本也是最值得大家信賴的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)依然是力獅在運(yùn)動(dòng)型四門轎車這個(gè)級(jí)別中最大的賣點(diǎn)。同樣是6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置排列帶來的優(yōu)勢(shì)只要是中學(xué)生也會(huì)明白，兩邊汽缸運(yùn)作起來所產(chǎn)生的反作用力，對(duì)于減少噪音和震動(dòng)的效果非常明顯。而且對(duì)于耐用性的疑惑很多朋友都會(huì)抱著一個(gè)問號(hào)？雖然從地心引力的原理來看，向下一側(cè)的活塞是會(huì)磨損得相對(duì)較快的。但是只要再細(xì)想一層，無論在靜止或者是運(yùn)作的過程中，活塞本體與汽缸壁的摩擦是非常小的，它們之間都是靠著機(jī)油的油膜來進(jìn)行潤(rùn)滑的。其實(shí)V型引擎一樣會(huì)有一邊的活塞并不垂直于汽缸體，為什么就沒有人說V型汽缸的磨損程度高呢？

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)解析——

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) (Boxer)，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低。之所以這么好的技術(shù)并沒有多少人敢采用，是因?yàn)樗鼘?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部份的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻。富士SUBARU的力獅（legacy）、翼豹（impreza）、森林人（forester）都采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明富士重工在科技及產(chǎn)品成熟度上已達(dá)到了世界頂尖的水準(zhǔn)。

　　實(shí)際駕駛中，力獅3.0的動(dòng)力發(fā)放也因?yàn)镾I-Drive系統(tǒng)的關(guān)系而具有明顯的分野，就拿在這次測(cè)試中我們使用時(shí)間比較多的"SPORT 運(yùn)動(dòng)模式"來說。從儀表板上的動(dòng)力效果圖已經(jīng)可以看出，只要你能保持著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，峰值的動(dòng)力就會(huì)保持在一個(gè)"平原帶"上。實(shí)際也是這樣，漸進(jìn)地對(duì)油門施壓，動(dòng)力在3500之前呢都是顯得不溫不火，與普通的2.5公升級(jí)別的分別不大。之前也說過，斯巴魯的工程師就算在其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上也融入了賴以成名的渦輪機(jī)術(shù)的"激情"。從3500轉(zhuǎn)開始一直到7000轉(zhuǎn)左右的紅線，轉(zhuǎn)速表只比品牌中其他渦輪型號(hào)的上升速度慢一丁點(diǎn)，雖然推背感的程度有所差別，但是壓縮空間的能力還是不容置疑的。

　　當(dāng)然我們也不會(huì)浪費(fèi)了最強(qiáng)勁的"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"，不時(shí)地在路面許可的情況下都第一時(shí)間投入了它的懷抱。也不得不喜歡上斯巴魯工程師的設(shè)計(jì)，他們就知道他們的車主都擁有一顆煽動(dòng)的心，在方向盤右下角最方便的位置設(shè)置了"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"的快捷鍵，只要指隨心動(dòng)，馬上就可以戰(zhàn)斗狀態(tài)。進(jìn)入"S# 超級(jí)模運(yùn)動(dòng)式"，轉(zhuǎn)速基本上都保持在4000轉(zhuǎn)以上，車速隨時(shí)隨地可以跟隨你右腳油門的深淺立即上升，毫不保留地展現(xiàn)力獅勇猛的一面。

　　AWD是富士SUBARU的最大特點(diǎn)，也是富士SUBARU的魅力所在。汽車在行駛中的任何時(shí)間，四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)，這有別于其他前輪或后輪以及4WD帶動(dòng)的汽車，它們更優(yōu)異與安全。AWD比2WD多一倍以上的牽引力。車子能否行駛是依據(jù)它能否持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要是由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定的，將引擎動(dòng)力的輸出經(jīng)由傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎做比較，其結(jié)果是AWD可以在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛。AWD使得車具有更好的平穩(wěn)性、靈活的操控性，從而達(dá)到安全穩(wěn)定。AWD+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)=主動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全AWD與低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)縱向相連、左右對(duì)稱，居中的配置設(shè)計(jì)，車身可達(dá)到近乎完美的重量平衡效果。此外，原廠LSD中央防側(cè)滑差速器，可隨路況迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平均分配，自動(dòng)調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，保持充足的輪胎抓地力。更甚其他品牌的優(yōu)點(diǎn)在于有這種配合下，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更不同于一般轎車，無論是高速過彎、雨天、沙地，駕駛者均可以隨心所欲。這就是富士SUBARU AWD技高一籌之處，也是它作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。

　　其實(shí)在雨天駕駛就最能體現(xiàn)出四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，但是天公作美，廣州連綿的雨天剛好就在我們測(cè)試的那天休息了一下，干爽路面對(duì)于力獅3.0來說，只要以適當(dāng)?shù)乃俣冗M(jìn)入，就與行駛在路軌上一樣的穩(wěn)定，撇除了輪胎的嘶叫，車身側(cè)傾的程度與進(jìn)入彎角的速度就成了正比。原裝的普利司通RE030輪胎似乎埋沒了力獅3.0超強(qiáng)的彎道性能。

　　另一個(gè)制約了力獅3.0動(dòng)力發(fā)放的因素筆者認(rèn)為這款5前速變速箱也有一定的負(fù)面作用，對(duì)于強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配一款坊間備受好評(píng)的6前速手動(dòng)變速箱簡(jiǎn)直就是絕配，不過這只是對(duì)于筆者這種手動(dòng)檔癡迷者才有的想法（其實(shí)力獅的最高型號(hào)B4的動(dòng)力單元正是2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6前速手動(dòng)變速箱）,定位在運(yùn)動(dòng)型房車的力獅需要討好得更多是無自動(dòng)檔不歡的大部分人群。

　　實(shí)際的駕駛過程中，3.2公升的引擎爆發(fā)的250匹馬力當(dāng)然不是說笑的，推動(dòng)超過1.6噸的車身仿佛輕而易舉，0-100公里加速在我們以最平常的方式就可以進(jìn)入8秒之內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀上紅區(qū)的速度和過程都是輕描淡寫、毫不費(fèi)力的，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的本色表露無遺。說實(shí)在話，如果你不盯著轉(zhuǎn)速表的話，光憑感受真的很難覺察到變速箱已經(jīng)跨越過了多少個(gè)檔位，檔位升降的流暢度和速度都會(huì)令你在第一次駕駛的時(shí)候感到驚訝。彎前降檔的時(shí)候更是無懈可擊，撥動(dòng)變速桿的同時(shí)檔位已經(jīng)隨降，而且轉(zhuǎn)速的銜接真的會(huì)令苦練多年的老師傅都自愧不如。

　　同樣是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大眾邁騰3.2采用的是4Motion的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)邁騰這種體積的房車，四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多的是為了更安全的將馬力換成動(dòng)力，偏重于電子控制的4Motion系統(tǒng)雖然沒有同集團(tuán)的Quattro系統(tǒng)那樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但實(shí)際使用起來都各有偏重，而且邁騰橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也使4Motion更加符合身份。

　　大眾4Motion四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)解析——

　　4motion主要是通過一臺(tái)放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到四個(gè)車輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，最大的特點(diǎn)在于它是由電腦控制的。當(dāng)車輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車電腦很快就會(huì)感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到前后輪。

　　車輛在正常路面行駛的時(shí)候，系統(tǒng)將把90%的動(dòng)力給前輪。而在設(shè)計(jì)理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動(dòng)力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時(shí)調(diào)整分配個(gè)前后軸的動(dòng)力比例，以適應(yīng)各種路況。因?yàn)槭请娔X控制，它可以對(duì)任何行駛狀況做出很快很好的處理，不會(huì)因機(jī)械部件的設(shè)計(jì)局限而受到影響，處理車輪打滑的反應(yīng)更快，能在第一時(shí)間將力傳遞到車輪上。