非主流中的主流 測(cè)試斯巴魯力獅2.0DIT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】如果豐田的入主有給斯巴魯帶來什么正面影響的話，那大概就是這個(gè)曾經(jīng)一根筋談技術(shù)的品牌也開始“開竅”了：關(guān)于原則上的堅(jiān)持，基本已經(jīng)提煉精簡(jiǎn)得只剩水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)；這意味著在除此以外的其他方面，市場(chǎng)需求幾乎就成了解決任何問題唯一的標(biāo)準(zhǔn)。而第六代力獅可以說就是斯巴魯這種全新產(chǎn)品開發(fā)思路的最好體現(xiàn)。

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● 2016款力獅2.0DIT車型概覽

水平對(duì)置+全時(shí)四驅(qū)

　　水平對(duì)置引擎重心低而且運(yùn)行中能自行消除一二階震動(dòng)的特點(diǎn)，幾乎就等同于高性能的代名詞。而且隨著工藝水平的日益提升，水平對(duì)置引擎的日常維護(hù)保養(yǎng)花銷也與常見的直列及V型引擎大體相當(dāng)了，也就是制造成本還會(huì)高那么點(diǎn)，所以購車時(shí)會(huì)對(duì)車價(jià)有點(diǎn)影響而已。

　　值得一提的是，第六代力獅上渦輪增壓車型已經(jīng)從上代的2.5T改用全新的2.0T了。新引擎雖然排量縮減，但因?yàn)橹眹姷刃录夹g(shù)的加入，所以輸出方面降幅并不大（峰值扭矩更是保持350Nm不降），油耗倒是有了很大的提升。

　　還有，上一代力獅你還能通過引擎蓋上的開孔告訴大家你是多掏了錢買增壓動(dòng)力的主兒，可惜到這一代雖然中冷還放在機(jī)頂，但冷風(fēng)卻改為從前格柵引過去了。嗯……

　　正因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)于斯巴魯之重要性，所以斯巴魯?shù)拿恳豢钴噺脑O(shè)計(jì)之初便能依次為基礎(chǔ)打造，全系一致地采用了縱置引擎布局，既保證了前后動(dòng)力傳輸?shù)牡闹苯有?，左右完全?duì)稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)也能讓同軸間的動(dòng)力分配更趨于理想。這遠(yuǎn)非其他品牌同價(jià)位常見的，在前驅(qū)橫置平臺(tái)上增加四驅(qū)機(jī)構(gòu)（還大多是適時(shí)四驅(qū)而非全時(shí)四驅(qū)）能比得上的。

出眾的安全性

　　首先，全時(shí)四驅(qū)本身就能為駕駛安全提供額外的保護(hù)，特別是在極端天氣（狂風(fēng)暴雨）或者是極端氣候地區(qū)（北方嚴(yán)寒的冬天），路面附著力越低，四驅(qū)的作用就越大。再加上斯巴魯獨(dú)門的VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）及ATV（主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)）兩項(xiàng)電子輔助系統(tǒng)，源于ESC而高于ESC，與全時(shí)四驅(qū)有機(jī)結(jié)合，從根本上就扼殺了大部分事故的發(fā)生。

　　即便不幸還是避免不了碰撞，高強(qiáng)度環(huán)形車架也能保證車內(nèi)人員可獲得最大限度的生存空間——要知道這車架的堅(jiān)固程度，甚至讓美國(guó)很多地方性消防隊(duì)還需特別開設(shè)課程來培訓(xùn)消防員怎么打開發(fā)生事故的斯巴的車門呢。

　　最后，齊全得幾乎一個(gè)不落的氣囊構(gòu)成了最后一道防線，而且這些氣囊可都是全系標(biāo)配，“車主生命安全不因?yàn)樗徿囆蛢r(jià)格而被分出高低貴賤”的感覺還是很暖心的。更重要的是，齊全的氣囊結(jié)合上面所講到的高強(qiáng)度車架，包括力獅在內(nèi)的斯巴魯全系車型，在權(quán)威性比各種NCAP更強(qiáng)的IIHS碰撞測(cè)試中，綜合成績(jī)往往都是與謳歌長(zhǎng)期霸占前二且輪流坐莊榜首的，“日系車不安全”的說法再次被印證純屬無稽之談，這點(diǎn)從斯巴魯在美國(guó)一年比一年好的業(yè)績(jī)中也能看出。

非主流的定位，主流的競(jìng)爭(zhēng)力

　　因?yàn)閯?dòng)力總成的成本較高，而且全車進(jìn)口涉及到關(guān)稅因素，所以力獅從價(jià)格層面上就注定了是市場(chǎng)上的非主流。一方面，斯巴魯?shù)钠放祈敹嗑退闫矫衿放浦械闹懈叨耍欢噧r(jià)卻到了直逼豪華品牌的高位了。也還好有動(dòng)力總成和全車進(jìn)口這兩個(gè)因素的存在吧，這一點(diǎn)溢價(jià)也還是能被接受的，關(guān)鍵就看性價(jià)比了。

　　只是這么一來，夾在平民品牌和豪華品牌之間的定位就讓人們很難找到它的競(jìng)品了（換句話說，就是還在猶豫其他價(jià)位相近的車型的準(zhǔn)買家，會(huì)把力獅考慮進(jìn)來作為選擇之一的幾率也更低）。事實(shí)上，在寫這一段的時(shí)候，排除掉同門的WRX和小眾得幾乎沒人考慮的鈴木凱澤西之后，能想到的與力獅2.0DIT頂配車型價(jià)格相近的帶四驅(qū)的三廂轎車，也就只剩奔馳CLA220 4MATIC和奧迪A4L 45TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版了。

　　不用說也知道，這兩款競(jìng)品價(jià)格更高而且從性能方面與力獅2.0DIT是存在差距的，也就配置上有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。而即便把四驅(qū)這一項(xiàng)剔除掉，要性能和配置都對(duì)標(biāo)的話，像BBA這樣的主流豪華品牌B級(jí)車里頭，沒有40萬怕也是買不下單的。

　　當(dāng)然，你可以把對(duì)比拉到主流平民品牌當(dāng)中，但可千萬別忘了，頂配的力獅2.0DIT全驅(qū)極致版，配置方面其實(shí)和入門的2.5L全驅(qū)風(fēng)尚版差距真不算很大，然而它的售價(jià)卻拉低到了21.98萬去了。這種情況下，配置不輸對(duì)手多少，一個(gè)全車進(jìn)口一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)，要說一擊K.O.對(duì)手的話，還真不是沒這個(gè)可能（當(dāng)然準(zhǔn)買家也得在意這些方面才行）。