日系挑戰(zhàn)德系 奔馳C220CDI對(duì)比IS250

　　改款前，雷克薩斯IS250的配備就已經(jīng)勝過奔馳C220 CDI，改款后，IS250更增加了VDIM車輛動(dòng)態(tài)整合管理系統(tǒng)，使得安全性能更上一層樓，雖然全車系售價(jià)上漲不少，就快要追上C220 CDI Classic的水平，但是我們?nèi)耘f把愛慕的眼神投給了C220 CDI，主要原因是它的底盤太完美了。

　　注意一下你的周圍，高檔中型車的能見度其實(shí)非常高，卻常常為人所忽略，它的車格定位沒有明顯的限制，再加上四門轎車的基本設(shè)定以及中庸的尺寸，不論是公司主管、接送小孩的家庭主婦或是經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)渥的富貴子弟，開著以C-Class為首的進(jìn)口中型轎車都不會(huì)覺得有何不妥。

　　而IS250在進(jìn)口中型轎車市場(chǎng)上也擁有不錯(cuò)的成績(jī)，雷克薩斯優(yōu)異的產(chǎn)品穩(wěn)定性及貼心的售后服務(wù)，形成了品牌—口碑—品牌的良性循環(huán)，再加上翻開產(chǎn)品配備規(guī)格表，IS250不但把雙B拋在后頭，更是在售價(jià)上凌駕C220 CDI，不過讀者可能沒想到，我們和這兩部車相處一天后，最后讓我們立定心志投向C220 CDI的原因，竟然是眼睛看不到，只能用屁股及雙手感受的底盤和操控。

　　C220CDI——高調(diào)中的平實(shí)

　　柴油引擎的性格雖不如汽油引擎那般精致、順暢，有時(shí)還會(huì)聽到特有的嗒嗒嗒的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，但大腳踩下油門的那一刻，我們已感受到它的弦外之音，柴油引擎的訴求不只是省油，充沛的扭力輸出還能夠讓人感受對(duì)速度的熱情，超車、再加速有如刀切豆腐，且正當(dāng)渦輪以無情的態(tài)度全力壓榨每一滴燃料動(dòng)力之際，車內(nèi)卻宛如另一個(gè)世界，我們正輕松的聆聽音響傳來的悠揚(yáng)樂曲。

　　此次這部新C220CDI讓人體會(huì)到小排氣量柴油引擎也能提供高水平的性能表現(xiàn)，油門反應(yīng)輕快且敏捷，速度與能量輸出的反應(yīng)比汽油引擎的IS250更快，且即便輪胎僅配置205/55/16規(guī)格，但優(yōu)異的懸掛設(shè)定在兼顧舒適性與吸震能力之外也兼顧到駕駛樂趣，重新改寫我們對(duì)直四柴油引擎的評(píng)價(jià)與印象。

　　IS250——愉悅中享受奢華

　　一開始并不認(rèn)為小改款的IS250會(huì)有多大的改變，但就在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤殺入第一個(gè)彎角的瞬間，它給筆者的感受就如同看見噴射客機(jī)撞進(jìn)雙子星大樓，完全超乎預(yù)期的循跡性就如同行駛在鐵軌上的火車，且輪胎叫聲微乎其微，它已經(jīng)不是過去的IS250，而是一部揮別豐田基因的嶄新IS250。

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　　連續(xù)試了幾次還是不敢輕易跨越雷池，它能容許的操控極限比預(yù)期還要高出許多，操控特性就如同小鋼炮般精準(zhǔn)，懸掛吸震特性仍延續(xù)一貫的日系風(fēng)格，但反而突顯它的優(yōu)雅與毫不遲疑，誰(shuí)說雷克薩斯的駕駛樂趣不如對(duì)手！可惜，雷克薩斯即將屆滿20周年的經(jīng)驗(yàn)還是無法讓它達(dá)到完璧境界，那具2.5升V6引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度與動(dòng)力輸出還有一些可供改良的進(jìn)步空間。

　　IS250小改款重點(diǎn)——VDIM動(dòng)態(tài)整合上膛！

　　雷克薩斯在安全性上一向著墨甚深，除了NCAP安全測(cè)試動(dòng)輒滿分外，主動(dòng)安全配備也不斷精進(jìn)，其中最引人注目的就是領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的VDIM車輛動(dòng)態(tài)整合系統(tǒng)，它具有煞車距離短、不偏離行駛路線及不必大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤等優(yōu)點(diǎn)，且強(qiáng)調(diào)防范于未然及系統(tǒng)整合的全面防護(hù)兩項(xiàng)特色。再此之前，VDIM僅配備在LS、GS及RX400h上，這次則全面配置于IS車系上。

　　09款I(lǐng)S250的外觀也經(jīng)過若干細(xì)節(jié)修改，首先在車頭部份，水箱護(hù)罩的柵欄加粗，使之更具立體感，引擎蓋折線更為突出，跑車味更濃厚，下氣壩則與保險(xiǎn)桿整合成一體式。另外，大燈及尾燈內(nèi)幾何圖形設(shè)計(jì)略為修改，營(yíng)造出新穎的感受。

　　內(nèi)裝部份的改變雖然不大，但是'09年式的皮椅縫線在刻意突顯運(yùn)動(dòng)感受下，以較陽(yáng)剛味的手法呈現(xiàn)，且縫線的配色上會(huì)與皮椅顏色互相調(diào)配，譬如試乘的黑色皮椅搭配的是銀白色的縫線，灰色皮椅則使用黑色縫線，米色皮椅用的是深棕色縫線。

　　而為了提升高速行進(jìn)時(shí)的車身穩(wěn)定性，09款I(lǐng)S250的車底空氣力學(xué)經(jīng)過了一番強(qiáng)化，原本分離式的鈑件都改為一體式，以阻絕可能竄入車底的亂流。同時(shí)，我們也可以從開啟的門框內(nèi)看到葉子版與門框處的車身縫隙全都采用密封處理，事實(shí)上，空氣力學(xué)的提升從08款I(lǐng)S250便已展開，只是09款更予以精進(jìn)。

　　試駕感言——價(jià)差不夠，就是C220 CDI贏

　　其實(shí)到了進(jìn)口中型轎車這個(gè)等級(jí)，車輛的各方面表現(xiàn)都已達(dá)相當(dāng)高的水平，可供挑剔之處所剩無幾，不過，這次IS250小改款的產(chǎn)品力強(qiáng)化，卻被它自己售價(jià)上的調(diào)漲抵消了新車效應(yīng)，相信不論是多么支持雷克薩斯的消費(fèi)者，都會(huì)無法抗拒奔馳的誘惑吧！