操控論英雄 寶馬130i對(duì)戰(zhàn)斯巴魯翼豹STI

　　嚴(yán)格地講，寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強(qiáng)版未必是最難纏的對(duì)手，但它們都在力求無與倫比的操控性能，因此它們必然要遭遇在一起。

　　這次將寶馬130i和斯巴魯Impreza WRX STI加強(qiáng)版拉到一起，緣于我和我的一位同事。同為汽車雜志的編輯，即便是工作之余也會(huì)做許多與汽車相關(guān)的事，比如一起去跑卡丁車、湊在一起看汽車比賽、甚至連午飯過后都要拿著PSP聯(lián)機(jī)飆一下WRC。雖然從理論和實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)上我都不及我的同事，但在虛擬的游戲中，他卻很難以絕對(duì)的優(yōu)勢壓倒我。就這樣，我們萌生了進(jìn)行一次實(shí)車較量的念頭。

　　除了對(duì)操控的癡迷外，我和我的同事沒有什么共同點(diǎn)。我，性格內(nèi)向、不喜歡過于張揚(yáng)、寶馬是我的最愛，因此我選擇了剛剛引入國內(nèi)的寶馬130i。我的同事，海歸、崇尚激進(jìn)的駕駛方式、在外留學(xué)和多年的拉力比賽經(jīng)歷讓他成為了斯巴魯?shù)闹覍?shí)擁護(hù)者，同樣是剛剛引入國內(nèi)的第十代Impreza WRX STI加強(qiáng)版成為他的不二之選。

　　各領(lǐng)風(fēng)騷

　　雖然我們口頭上稱之為一次對(duì)決，其實(shí)只是我們的一次山路體驗(yàn)，地點(diǎn)選在了懷柔的山路上，當(dāng)天我們?nèi)缂s而至，一見面就互相攀比起自己的愛車。130i屬于寶馬品牌中售價(jià)最低的一個(gè)系列，但是在130i的身上，你不會(huì)看到有別與寶馬其他車系的工藝品質(zhì)，甚至整車的視覺效果要比3系更顯運(yùn)動(dòng)。從緊湊的車前部看去，130i又寬又扁，側(cè)面線條到達(dá)C柱后陡然下降，這和Z4有幾分相似之處。

　　掀背車的設(shè)計(jì)讓它看上去靈活，幾乎垂直的尾部令車前部突顯修長，不必?fù)?dān)心前軸所承受的質(zhì)量過大，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已被刻意向后安置，因此就不難理解為什么在這種前長后短的外形設(shè)計(jì)下，還能保證前后軸能夠擁有合理的質(zhì)量分配。130i的車內(nèi)設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不張揚(yáng)，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)要比3系平整了許多，一切看上去都讓我感到熟悉，熟悉的儀表盤、熟悉的變速器擋桿、還有那種讓我著迷的方向盤手感，而方向盤上兩個(gè)金屬換擋撥桿又讓我多了些獲勝的信心。

　　和許多斯巴魯?shù)能嚸砸粯�，�?dāng)我的同事第一次在網(wǎng)上看到十代Impreza的照片時(shí)也無法理解，上一代兇悍的前臉、怒視的大燈和后備廂上高揚(yáng)的尾翼已經(jīng)成為他們心中永恒的標(biāo)志。不過全新一代Impreza WRX STI加強(qiáng)版卻憑借更豐富的配置和多種變化的駕駛模式迎合了他們的胃口，在我的同事看來，更豐富的駕駛樂趣要比視覺上的享受實(shí)惠得多。

　　在國內(nèi)銷售的WRX STI加強(qiáng)版與標(biāo)準(zhǔn)版在價(jià)格上相差4萬元，而多花4萬元所帶來的好處就是RECARO的賽車座椅、18英寸BBS鍛造輪轂、智能鑰匙以及操作起來有些復(fù)雜的點(diǎn)火系統(tǒng)。十代Impreza WRX STI加強(qiáng)版融入了目前斯巴魯最高科技的SI-Drive系統(tǒng)，而且與DCCD 和VDC的不同設(shè)置模式排列組合，令I(lǐng)mpreza WRX STI擁有了多種駕駛模式。

　　SI-Drive系統(tǒng)可以通過三種模式的調(diào)節(jié)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，DCCD系統(tǒng)則可以通過駕駛者的選擇，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合理分配給前、后軸，而在駕駛者有足夠的能力去控制WRX STI的前提下，還可以通過調(diào)節(jié)VDC系統(tǒng)的狀態(tài)來得到更為刺激的駕駛樂趣。不得不說，新一代Impreza WRX STI已經(jīng)變得更加聰明，令駕駛者更容易上手。

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