PCauto對比試駕4款城市SUV—操控/測試篇原創(chuàng)

　　操控感受——

　　09款森林人的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)也成為全車系標(biāo)準(zhǔn)配置。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，新Forester森林人同樣裝備斯巴魯專利的左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使每個車輪所分配的驅(qū)動力都能根據(jù)實(shí)際路況隨時(shí)改變，使車輪緊抓地面，是同場四款車之中唯一一款采用機(jī)械控制的四輪驅(qū)動方式。

　　奇駿的懸掛形式為前懸麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應(yīng)。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙為205mm，從而使其在通過一般的越野路面時(shí)，也能輕松應(yīng)對。

　　CR-V同舊款相比采用了更加多的高強(qiáng)度鋼材，使得車身的剛性有了不少改進(jìn)。在平坦道路上進(jìn)行稍激烈的駕駛也能應(yīng)付自如，能夠感受到結(jié)實(shí)的車架對于車輛動態(tài)的幫助。懸掛的形式還是采用前麥佛遜和后雙橫臂式獨(dú)立懸架，對于城市路面的舒適性以及轎車化的駕駛特性相信大家都已經(jīng)很清楚了。

　　在懸掛的調(diào)校上，RAV4傾向的轎車風(fēng)格也有比較突出的體現(xiàn)。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結(jié)構(gòu)有利于舒適性，減震系統(tǒng)的阻尼韌性較強(qiáng)，彈簧的設(shè)定偏軟，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾相當(dāng)明顯；但有利有弊，在顛簸路面時(shí)則有著非常好的過濾作用。在RAV4上的前后排的乘坐舒適度都是同場四款車中最高的。

　　至于在操控方面就是森林人的最強(qiáng)項(xiàng)，低重心的車身結(jié)構(gòu)，而且懸掛的調(diào)校相對硬朗，使得車身在變線或者高速過彎是同樣能保持車身的穩(wěn)定性，實(shí)際的駕乘感甚至比很多轎車都要好。雖然在外型上森林人已經(jīng)擺脫舊款那種高離地距旅行車的感覺，但是骨子里面還是蘊(yùn)藏著豐富的運(yùn)動基因。故此，斯巴魯森林人的接近角25度，離去角23度，排在了四款車的最后，看來森林人還是有著明顯的側(cè)重點(diǎn)的。

　　在城市瀝青路面，奇駿那種轎車化的舒適感很容易令人適應(yīng)，高車身帶來的俯視感覺使駕駛者有種居高臨下感受，而且寬大天窗帶來的開揚(yáng)感非常不錯。在CVT變速箱的幫助下，使得新奇駿在高速巡航的時(shí)候轉(zhuǎn)速較低，繼而帶來的嘈音和震動就更少了。雖然動力的即時(shí)反應(yīng)比不少傳動的液壓自動變速箱，但是對于行駛平順性有著莫大的幫助。

　　在提升通過性能方面，CR-V的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙為185mm，在同場比較的四款車型當(dāng)中算是中規(guī)中矩，但轎車化的駕駛感覺令你更加覺得CR-V是更應(yīng)該在城市森林里行走的。五前速變速箱也是類似本田其它車型的風(fēng)格，換擋迅速而平順，沒有明顯的頓挫感。而且智能化程度很高，雖然沒有手自一體或者運(yùn)動模式的檔位，但行車電腦都能準(zhǔn)確地了解到駕駛者的需要進(jìn)行升降檔的動作。

　　RAV4有著同場四款車型之中最大的接近角和離去角，分別達(dá)到了29度和25.4度，最小離地間隙為190mm。RAV4在高配車型中搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還配有采用了電子鎖止方式的四驅(qū)鎖定功能，它可以強(qiáng)制分配給后輪一定的扭矩，從而幫助車輛在復(fù)雜路面上脫困，同場比拼車型只有RAV4和奇駿兩款車采用原理相近的四驅(qū)模式。另外，RAV4在不同車型上還配有VSC、TRC、上下坡輔助控制系統(tǒng)等等主動安全系統(tǒng)，有效幫助行車的穩(wěn)定和安全性。