同為國產(chǎn)“心”力量 全面對比風(fēng)神S30/奔騰B原創(chuàng)

 　　狹路相逢是一個場景，這個場景的結(jié)局就是我們熟知的勇者勝。對于只有1.6L排量的2款轎車奔騰B50和風(fēng)神S30而言，1.6L這個黃金排量的家轎之爭從一開始就安排進(jìn)了一個狹路相逢的場景之中。

 　　把風(fēng)神S30和奔騰B50聯(lián)系在一起，并不是完全從價格來的。畢竟奔騰B50入門級車型售價9.88萬，而風(fēng)神S30最高配置9.98萬，但是如果把這輛車再放到一起，在奔騰B50后面我們看到了一汽和馬自達(dá)多年合作的平臺，而風(fēng)神S30后面卻有著東風(fēng)在和法國PSA的合作。

 　　同為1.6L的車型，同為自主品牌在吸取合作經(jīng)驗后的車型，這兩輛車到底誰能勇者勝？

 　　越來越多的廠家樂于把外觀和內(nèi)飾的設(shè)計工作外包給專業(yè)公司，尤其是快速成長中的國內(nèi)自主品牌。只要愿意花這個錢，就能夠讓新車貼上由國際知名設(shè)計師操刀的標(biāo)簽，在自主設(shè)計能力還不足以讓市場滿意的階段里，何樂而不為呢？其中以喬治亞羅領(lǐng)銜的Italdesign設(shè)計公司和賓尼法尼亞家族的設(shè)計公司最受國內(nèi)車廠歡迎，巧合的是本文兩位主角均出于喬治亞羅團(tuán)隊的手筆。

　　奔騰B50和風(fēng)神S30都不約而同采用了巨型的前進(jìn)氣格柵。一般新車型的開發(fā)周期大概為2~3年，如果按這一時間往回推的話，B50和S30開發(fā)初期正是“大嘴”造型盛行的時候。不過以今天的眼光來看，“大嘴”給我們的視覺沖擊力已經(jīng)大不如前，整體的協(xié)調(diào)性才是正道。

　　就單車而論，B50整車完成度極高。巨大的倒梯形中網(wǎng)（前進(jìn)氣格柵）由四條閃亮的鍍鉻橫幅填充，大氣得體，同時很好地繼承了B70的造型風(fēng)格。其實對于自主品牌而言，建立起自己的品牌風(fēng)格也是接下來的重要工作。至于頭燈和保險杠部分，B50有了自己動感活潑的一面，更顯銳利的大燈與中網(wǎng)和保險杠都搭配和諧，沒有太多的突兀感。

　　細(xì)心對比的話可以發(fā)現(xiàn)S30和B50的前臉框架非常相近，難道是“老喬”給兩廠家開了一個國際玩笑？S30的倒梯形進(jìn)氣格柵比B50的還要大，而且中間只有三條細(xì)小的鍍鉻橫幅，這就造成了極大的空隙，如果沒有里面的網(wǎng)狀格柵的話恐怕可以塞進(jìn)一只手。

　　我們都很關(guān)心兩臺車的造工質(zhì)量。一汽轎車在長春的第二工廠將于明年年底投入使用，而在此之前B70和B50都會跟馬自達(dá)6和睿翼等車共線生產(chǎn)，于是可以看到B50的整體車身精細(xì)度以及噴涂工藝都不錯，達(dá)到了主流合資廠家的水平。而S30的車身造工同樣不俗，除了引擎蓋和保險杠之間的間隙稍大之外，外表的鈑金水準(zhǔn)比較理想。畢竟兩家車廠多多少少都有著合資背景，設(shè)備和人員上有一定優(yōu)勢，在自主品牌里面處于上佳位置。 

　　奔騰B50和風(fēng)神S30同樣裝備了錦湖KH18系列輪胎，設(shè)定偏向行駛舒適性，是錦湖旗下主力的大眾化系列輪胎。根據(jù)官方網(wǎng)站的介紹，KH18系列輪胎采用了ESCOT技術(shù)，降低接地壓力的變化量，將中心花紋塊與肩部花紋塊設(shè)計成側(cè)向連續(xù)花紋溝槽，更加平穩(wěn)舒適。國內(nèi)絕大多數(shù)韓系車以及大眾開迪、鈴木利亞納、愛麗舍、比亞迪F3和雨燕均有裝備該系列輪胎。

　　雖然B50和S30都采用錦湖KH18系列輪胎，但兩者的尺寸還是有著輕微差別。B50為195/65R15型號，而S30則為195/60R15，不同之處就在于扁平比。195寬度的輪胎對于一臺中級車來說并不算理想，畢竟主流車型大多選用205或者以上的型號。

　　除了高度之外，B50的長寬和軸距都要大于S30，但當(dāng)兩車并排放在跟前，并不會明顯感覺到這些數(shù)字上的差別，甚至坐進(jìn)車內(nèi)還會覺得S30要比B50寬敞。原因在于B50的車身比例更為修長緊湊，而S30則更顯方正厚實，這一點從正前方看尤為明顯。

　　我們都知道B50跟B70兩兄弟同樣構(gòu)建于老款馬自達(dá)6的平臺之上，三車的軸距甚至同樣都是2675mm。但為了跟B70區(qū)分開來，B50采用了更加苗條（更加馬自達(dá)6）的車身風(fēng)格,跟奔騰B70那個方正厚實的身段有著明顯區(qū)別。展廳里面的B50和B70都放在一起，但從觀感上說B70要明顯比B50大一號，實際數(shù)字上的差別并沒有那么大。

　　風(fēng)神S30實際上沿用了愛麗舍的底盤，但軸距擴展到跟三廂世嘉一樣的2610mm，這一個組合相信是廠家綜合衡量各方面因素之下的妥協(xié)。除此以外，細(xì)心的同事還發(fā)現(xiàn)到S30的側(cè)身和車頂輪廓，其實跟早已停產(chǎn)的雪鐵龍賽納是極為相近的。

　　B50和S30的價格差別是明顯的，這體現(xiàn)在多處車身細(xì)節(jié)之上。例如B50的后備箱采用了液壓支桿，而S30的只是一條普通的鋼管。不過奇怪的是S30的尾箱開啟更顯輕便，反而B50的液壓支桿讓尾箱開啟更費力而且生澀，難道是測試車的單體問題？

B50和S30的尾箱都鋪設(shè)了足夠的隔音材料

 　　因為S30沿用愛麗舍底盤，所以備胎置于車底的設(shè)定保留下來了。雖然所帶來的麻煩是不言而喻的，但要是您對風(fēng)神S30情有獨鐘的話，也不必計較這個小缺點，畢竟更換輪胎的機會并不會太頻繁。

 　　奔騰B50和風(fēng)神S30在內(nèi)飾風(fēng)格上有著截然不同的特色，風(fēng)神S30的內(nèi)飾采用了上深下淺的顏色搭配，中間用一條銀色飾條隔開，整體造型比較傳統(tǒng)。而對比來看，奔騰B50的內(nèi)飾為黑色內(nèi)飾+銀色飾板的搭配風(fēng)格，科技感相對較為突出。

 　　從整體的設(shè)計搭配來看，B50延續(xù)了B70的設(shè)計風(fēng)格，黑色內(nèi)飾的搭配運用突顯了簡練時尚的感覺。S30的內(nèi)飾設(shè)計臨摹自然山水的構(gòu)思技巧，多種線條、圓弧以及留白的運用突出了濃郁的東方特色，略為遺憾的是，副駕駛手套箱在設(shè)計上略顯粗糙對整體造型有一定影響。

 　　儀表盤的設(shè)計，兩輛車仍然有著很明顯的不同風(fēng)格。風(fēng)神S30的儀表盤采用了3大2小的內(nèi)嵌式設(shè)計，紅色字體和儀表盤的搭配并沒有給人較強的視覺沖擊，整體而言其設(shè)計已久沿承了整體內(nèi)飾較為東方傳統(tǒng)的風(fēng)格，驚喜不多。相比之下，B50的儀表盤設(shè)計就動感十足，轉(zhuǎn)速表及速度表刻度的藍(lán)白字體搭配干凈利落，兩個儀表盤之間的電子信息顯示區(qū)域紅色字體的區(qū)分，也和內(nèi)飾黑色風(fēng)格自成一體。

 　　在方向盤的對比上，風(fēng)神S30的3幅方向盤和奔騰B50的4幅多功能方向盤有著不小差距。B50將音量控制鍵和定速巡航控制鍵放到了方向盤上，可以在駕駛的時候較為方便的操作。相比之下，風(fēng)神S30的方向盤則顯得有些單一，為傳統(tǒng)的3幅方向盤設(shè)計。而談到手感，B50的方向盤給予了我們較為充實飽滿的感覺，S30的方向盤盡管在駕駛中也顯示出了不錯的手感，但飽盈感卻不如B50那樣明顯，略顯單薄。

 　　唯一讓我們意外的地方在于，S30的喇叭設(shè)計照搬了富康和愛麗舍車型的設(shè)計，轉(zhuǎn)向燈控制桿頭上的喇叭，讓我們在這輛貫穿著中西合璧理念的車身上看到了復(fù)古的韻味，只不過對于習(xí)慣了目前主流3幅方向盤的駕駛者來說，第一次需要適應(yīng)。

 　　中控臺的設(shè)計上，B50的色調(diào)依然和內(nèi)飾的風(fēng)格保持一致，銀黑雙色調(diào)的設(shè)計對車內(nèi)層次感的提升比較明顯，中控臺的字體顏色與儀表盤上的紅色字體保持一致，按鈕和空調(diào)旋鈕的手感也比較不錯。風(fēng)神S30則顯得古樸和傳統(tǒng)了一些，和B50豐富的按鍵相比，S30的中控臺只有最基本的功能選項按鍵，這樣的好處是比較容易上手，但簡潔風(fēng)格組成的中控臺卻并沒有讓整體有緊湊的感覺，雙跳燈按鍵旁邊兩個僅起到裝飾作用的按鍵，多少有些浪費空間。

 　　實用性方面，2輛車都各有各的優(yōu)點，我們先看2輛車前后車門的比較。車的前門在儲物空間上的設(shè)計上，2輛車都大致相同，都有可供放置手機，飲料瓶的儲物空間，但從實際使用上，S30預(yù)留的儲物空間比B50較為實用，預(yù)留放置飲料瓶處的空間也大于B50。再看2輛車的后門設(shè)計，B50的后車門扶手處只有可放置手機的儲物空間，S30的后門扶手處除了放置手機的儲物空間外，還有約2/3瓶礦泉水厚度的儲物空間可以放置文件、雜志等雜物，這對于主攻家庭用車的S30而言是一大優(yōu)勢。

 　　除去人性化設(shè)計的考慮外，S30在車門上的設(shè)計倒是讓我們意外了一下，金屬的線條應(yīng)用以及顏色深淺過度處理和車內(nèi)內(nèi)飾的傳統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格形成反差，而反過來B50則有些過于簡潔，特別是對車后門的設(shè)計處理讓我們有些遺憾。

 　　對于主攻家轎市場的三廂車而言，對于內(nèi)部實用人性化的配置，兩輛車都動足了腦筋，我們也確實在車的內(nèi)部看到了不少值得稱贊的地方，奔騰B50雙層中央扶手和后排座椅中央扶手是比較實用的設(shè)計，同時在中控臺上方也有一個空間不錯的儲物格，而中央扶手箱前方2水杯槽的設(shè)計，不論對于駕駛者還是乘坐者來說，都相當(dāng)實用。

 　　相比奔騰B50，風(fēng)神S30在內(nèi)部空間的使用上花了些心思，比如中控臺中間刻意留出一個儲物格可以放置手機、高速公路通行卡等物品，這對于駕駛員來說是一個非常實用的位置。同樣為駕駛員考慮的還有方向盤左側(cè)下方的一個小儲物格，不過這個儲物格相對較小，放置加油卡。

 　　但比較遺憾的是，一些本來挺實用的配置卻在設(shè)計上有些欠缺考慮。從圖片中可以看到，奔騰B50中控臺上的儲物格打開之后，如果不用手扶住則會自動滑落，這不得不說是一大遺憾，也希望廠家在之后的車輛中能得以改進(jìn)。而中央扶手箱前面的水杯槽，對于便利性而言是一大特點，但在實際使用過程中卻還是遇到了水杯槽深度不夠，飲料瓶子會傾斜的問題。和奔騰B50可以打開的雙層扶手箱設(shè)計相比，風(fēng)神S30中央扶手箱一層的設(shè)計只能放置簡單的票據(jù)，可以說只起到了最基本的功能。

 
奔騰B50中控臺上方儲物格

 　　對于經(jīng)濟(jì)型車而言，除了內(nèi)部實用性的配置考慮之外，車的內(nèi)部空間也是最為重要的一點，畢竟家庭用車時這個細(xì)分市場最主要的目標(biāo)用戶。從數(shù)據(jù)上看，奔騰B50相比風(fēng)神S30，車身長出了98mm，車寬方面也多出了45mm，而軸距也有著65mm的優(yōu)勢。然而在實際乘坐感受中，風(fēng)神S30卻占據(jù)了較大的優(yōu)勢。

 　　我們體驗乘坐者的高度為176cm，前排座位來看，奔騰B50的頭部空間只為4個手指的高度，而風(fēng)神S30則為一拳加2個手指的高度，而在后排座位上，奔騰B50的頭部空間為3個手指高度，風(fēng)神S30的頭部空間為一拳加2個手指的高度。后排座位的腿部空間，風(fēng)神S30也壓倒性勝出，奔騰B50后排腿部與前排座椅僅為1/5個礦泉水瓶距離，風(fēng)神S30則有超過半個礦泉水瓶距離的腿部空間。

 　　由于目標(biāo)人群都指向了廣大家庭用戶，2輛三廂車在內(nèi)部空間之外還有后備箱容積的考驗。風(fēng)神S30的后備箱容積為487L，小勝于奔騰B50的450L后備箱，而兩輛車的后排座椅都可以放倒，這又為后備箱增加了不少空間。

 　　而同為1.6L的奔騰B50和風(fēng)神S30均提供了5個車型選擇。9.88萬-12.58萬元為奔騰B50的價格區(qū)間，在奔騰B50的全部五款車型配置比較中，最低配的奔騰B50 1.6MT/AT豪華型和其他三款車型比較，除了沒有電動天窗，單碟CD/6碟CD這兩個配置外，最低配和頂配車型的其余配置均一致。7.58-9.58萬元為風(fēng)神S30的價格區(qū)間，最低配的風(fēng)神S30 1.6MT/AT尊雅型和其他三款車型比較，則有真皮座椅，自動/手動空調(diào)，電動天窗、真皮方向盤、電熱除霜后視鏡等配置的差異。

編輯總結(jié)

 　　我們從外到內(nèi)把兩輛狹路相逢的對手比較了一番，作為自主研發(fā)的車型，風(fēng)神S30和奔騰B50不管是從設(shè)計和研發(fā)都讓我們看到了不少值得國人驕傲的地方。奔騰B50延續(xù)著血統(tǒng)中的動感，風(fēng)神S30傳達(dá)著東西合璧的內(nèi)斂，對于整體造型和車身的工藝而言，兩輛車可謂不分伯仲，都達(dá)到了在自主品牌里面上佳的位置。配置和空間上，盡管我們的大多數(shù)票都給了奔騰B50，但考慮到風(fēng)神S30低于其2-3萬元的價格差距，其性價比優(yōu)勢已算不錯。

　　性能篇前言——

　　雖然我們一致認(rèn)為風(fēng)神S30與奔騰B50在價格、外觀內(nèi)飾上都不是很直接的對手。但它們有兩個共同點：都是委托意大利設(shè)計室喬治亞羅ItalDesign代為設(shè)計外型；都是使用歷史悠久的國產(chǎn)1.6升發(fā)動機。拋開其他明顯的差異，光是關(guān)注它們都使用相同年代的國產(chǎn)1.6升發(fā)動機作為動力來源，就讓我們覺得都應(yīng)該把他們拿出來"遛一下"，誰是騾子誰是馬？一試便知。

　　東風(fēng)風(fēng)神S30——整體水平還有上升空間，較輕的車身使動力仍算夠用。

　　一臺源自PSA代號為TU5JP4發(fā)動機，排量為1587mL。5750轉(zhuǎn)能產(chǎn)生78kW最大功率以及在4000轉(zhuǎn)時輸出142Nm的最大扭矩，看到這樣的數(shù)據(jù)有經(jīng)驗的網(wǎng)友都知道風(fēng)神S30的動力水平只能說是中等水平。實際開起來，這個動力水平推動1.2噸的車身重量卻也毫不費力，特別是低速再加速的過程，發(fā)動機很積極地攀升轉(zhuǎn)數(shù)來發(fā)揮它的最大功效。而且試駕車是手動擋車型，動力傳動直截了當(dāng)，同國產(chǎn)法系小排量車型的表現(xiàn)很類似。

　　不過，動力機構(gòu)運作起來給駕駛者帶來的質(zhì)感就不能同它的"法系兄弟"相提并論了，轉(zhuǎn)數(shù)越高引擎?zhèn)鱽淼脑胍艉头彪s的小震動就越連綿不斷。這種相對粗糙的操作質(zhì)感直觀地表現(xiàn)在了排擋桿的震動幅度上，每次在轉(zhuǎn)數(shù)稍高區(qū)域的油門加減動作，都能使排擋桿擺動幅度大得讓后排乘客都能看得一清二楚。這些裝嵌工藝上的有待改善之處，已經(jīng)成為自主品牌車型的通病，見怪不怪了。

　　低轉(zhuǎn)速的不錯表現(xiàn)會令不少斯文駕駛者覺得風(fēng)神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000轉(zhuǎn)左右這個區(qū)間，動力反應(yīng)的滑落就會很明顯，而且由之而來帶來的各種"后遺癥"很快就促使你盡快換擋。簡單總結(jié)一下，風(fēng)神S30的動力組合與國產(chǎn)法系低價位小車的感覺比較類似，而且運作起來的質(zhì)感更是需要進(jìn)一步改進(jìn)。PS：要是動力組合的改進(jìn)能夠有外型和內(nèi)飾那樣有脫胎換骨的變化，我覺得那才是車型品牌的立足之本。

　　如果說引擎動力表現(xiàn)與法系小車相比只是類似，那風(fēng)神S30的車輛操控感受就是接近90%的相似度。光是憑"后輪隨動"技術(shù)這個金漆招牌，有經(jīng)驗的網(wǎng)友就知道風(fēng)神S30的底盤技術(shù)是師承何處。所以風(fēng)神S30能擁有同樣的靈巧彎路性能也就不會令大家有所意外了。

　　應(yīng)該是個別調(diào)教的的原因，風(fēng)神S30的方向盤重量偏輕，但路面的信息回饋同樣來得挺直接，柔柔韌韌的懸掛支撐力度對于過濾路面顛簸起了很好的作用。而且只要你掌握了這種柔韌的懸掛特性，敢于提高速度來攻彎，即便是車身傾側(cè)明顯但尾部那種靈巧的隨動動作依然會帶給你一些滿足的樂趣。

　　期間我也刻意地在過彎時收窄出彎線路，車身動態(tài)的改變立即就讓尺寸為195/60 R15的輪胎吃不消，輪胎嘶叫聲出現(xiàn)的同時，抓著力下降的速度相當(dāng)?shù)目�，寬容度之窄很不能讓人滿意。所以即便是這款歷史悠久的懸掛底子不錯，能夠給予駕駛者安定的信心，但差勁的輪胎使得風(fēng)神S30的能耐被削弱了不少。

　　一汽奔騰B50——整體水平較高，動力配置偏弱。

　　奔騰B50搭載的1.6L兩氣門德系發(fā)動機同樣歷史源遠(yuǎn)流長，而且同樣使用這款引擎的合資品牌車型卻還是依然熱銷。廠家數(shù)據(jù)顯示這款擁有230萬保有量的引擎，養(yǎng)護(hù)成本可以使奔騰B50的車主省卻不少煩惱。最大功率76KW/5600轉(zhuǎn)，最大扭矩145Nm/3800轉(zhuǎn)出來的動力水平，隨便問問一個資深的出租車司機，都能告訴你他們的深切體會。

　　所試駕的奔騰B50車上裝備了手動5速變速箱，該變速箱同為經(jīng)典的德國MQ200型，三維同步器使換檔手感輕快而準(zhǔn)確。但奔騰B50可能為了提高行駛舒適性及經(jīng)濟(jì)性，將檔位的比例編排重新做了調(diào)整。前三檔齒比都較為疏離，使每次換擋后轉(zhuǎn)速都無可避免地下跌得很厲害，很容易會讓人產(chǎn)生奔騰B50的速度很難提上來的錯覺。

　　檔位比例配合是產(chǎn)生這種錯覺的其中一個原因，我個人覺得最明顯原因則來自奔騰B50的電子油門。這款電子油門的響應(yīng)性之慢，就連和我并肩試車許久的同事也難逃起步死火的難堪。經(jīng)過我們測試再三，可以比較直觀地說，這個電子油門反應(yīng)與踏板的工作是相差近一秒，就是說起步時的油門離合配合需要你重新適應(yīng)，可能這個也是導(dǎo)致測試奔騰B50加速時間不盡理想的原因吧。

　　除了這個可適應(yīng)的原因之外，奔騰B50的動力表現(xiàn)還算是中規(guī)中矩，起碼運作時的平順度就已經(jīng)比同場對手優(yōu)勝不少。即便把發(fā)動機轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)，車內(nèi)的噪音和震動水平還是能夠讓人接受的。不過也正因為舒適度比同場對手好很多，所以也令我們在測試完風(fēng)神S30之后，覺得怎么奔騰B50會"肉"的原因。具體的動力表現(xiàn)相信我不用多說了，用這款爺爺級引擎來推動1285KG的車身重量（新寶來1.6車重為1265KG，速騰1.6車重為1353KG），動力水平依然只能用中規(guī)中矩來形容。

　　一顆德系引擎心臟放在了日系車的軀殼之內(nèi)。與同門奔騰B70一樣，奔騰B50也采用馬自達(dá)6的底盤技術(shù)，同為前雙橫臂式，后E型多連桿式獨立懸架。值得慶賀的是，避震軟硬程度并沒有像奔騰B70那樣的偏重舒適性，軟硬程度比較接近老款馬自達(dá)6，對于操控的提升可是有莫大的幫助。

　　行駛于同樣的測試道路，同樣速度下奔騰B50的穩(wěn)定性由于底盤、懸掛的優(yōu)勢比同場對手好了不止一個級別。扎實的裝嵌工藝讓很多例如噪音、震動等不安因素隔絕于車廂之外，讓你更有信心地快速駕駛。即使是同樣地在彎中肆意改變方向，車架的包容性使駕駛者可以更從容地應(yīng)付突發(fā)情況。

　　可能細(xì)心的網(wǎng)友會疑問風(fēng)神S30和奔騰B50的輪胎型號既然同為錦湖KH18（尺寸分別為195/60 R15和195/65 R15），為什么扁平率更高的奔騰B50在彎中故意變向會比風(fēng)神S30的反應(yīng)為好呢？是因為懸掛設(shè)定的分別在這里占了很大的因素。其實簡單的說，懸掛越能夠有效地支撐車身，加在輪胎上的作用力就越低，那么輪胎的抓著力就相對沒那么容易被突破。

　　性能篇小結(jié)——

　　總結(jié)以上兩車的綜合表現(xiàn)，首先要拋開的是價格和外觀內(nèi)飾的區(qū)別。單從引擎動力表現(xiàn)和操控反應(yīng)相比，奔騰B50比風(fēng)神S30都略勝一籌，特別是車身動態(tài)及懸掛反應(yīng)上的分野更為明顯。但遺憾的是兩車的動力表現(xiàn)都很不如人意，搭載這兩款爺爺級的引擎帶來的動力表現(xiàn)又怎么能讓人有驚喜表現(xiàn)呢？換個位置思考，如果這兩款車型都將設(shè)計亮麗外型的資源有所調(diào)整，放到提升車輛動力和操控水平上來。那么一款只有捷達(dá)的車身外型，但卻擁有法拉利級別引擎和車架的汽車，你會賣帳嗎？我就肯定會，加價都會！

　　性能測試數(shù)據(jù)——

　　東風(fēng)風(fēng)神S30較為柔韌的懸掛支撐力其實還算不錯，雖然車外看起來傾側(cè)比較明顯，但是車輛還是能受控于駕駛者。不過若是突破了輪胎的極限，先推頭后甩尾的后果馬上就隨之而來。

　　承繼了馬自達(dá)6底盤的先天良好操控性能，一汽奔騰B50的操控感更為實在，無論是車身傾側(cè)度還是車輛回饋的反應(yīng)，都能讓駕駛者所了解，只是較弱的動力表現(xiàn)不能讓B50有更好的發(fā)揮。