得中級者得天下 新帕薩特對比邁騰

　　上海大眾全新帕薩特的上市看似是緊隨歐洲和北美第七代中級車，國產(chǎn)引進的水到渠成之作，但是中級車市場暗潮洶涌，遠沒有看起來那么簡單，尤其是德系內(nèi)部的較勁從來沒有停止過。我們這次的對比，與其說是新帕薩特與邁騰對比，不如說是新老帕薩特和新老邁騰之間的對比。

　　邁騰的換代車型B7L確定將在6或7月份國內(nèi)上市，全新帕薩特已于上海車展率先于邁騰B7L登陸國內(nèi)。這對于全新帕薩特來說表面看似占盡先機，其實不見得是好事，一方面給邁騰B7L做了免費市場調研;另一方面邁騰B7L后發(fā)制人，可以從容的制定市場戰(zhàn)略，定價可以針對全新帕薩特做特別安排。

尺寸對比：

　　拋開價格，邁騰車型與帕薩特車型定位稍有偏差，但換代之后，邁騰與帕薩特之間的差異在減小，可做文章的更多是空間、配置和價格。從車身尺寸上，現(xiàn)款邁騰的車長4765mm，軸距2709mm;邁騰B7L車長超過4900mm，軸距超過2850mm;帕薩特新領馭車長4789mm，軸距2803mm;全新帕薩特車長為4870mm，軸距與新領馭一樣為2803mm。

　　這些數(shù)據(jù)擺在這里不是很直觀，對比一下可以發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。這四款車里現(xiàn)款邁騰最為緊湊，軸距較帕薩特車型短將近100mm，較短的軸距一方面在空間配比上會稍有些捉襟見肘，需要平衡前排和后排空間，以及盡可能提高空間利用率。另一方面，較短的軸距使其運動性能明顯優(yōu)于較長軸距的帕薩特車型。

　　而邁騰B7L的軸距和車長都有大幅度提升，空間無疑更優(yōu)秀，因此邁騰B7L定位也將主打商務。如果邁騰B7L車型可以改變邁騰內(nèi)飾不細致、做工不慎講究、避震調校過于硬朗而降低舒適性等不足，B7L無疑會撼動一部分新帕薩特的用戶。

價格優(yōu)勢分析：

　　回到價格，全新帕薩特價格21.88至31.08萬元，而現(xiàn)款邁騰價格19.38至26.38萬元，以其中2.0TSI自動擋高配車型為例，現(xiàn)款邁騰26.38萬元，新帕薩特28.48萬元。盡管新帕薩特較現(xiàn)款邁騰高出2.1萬元，但配置更豐富，倒車影像、泊車輔助、日間行車燈等配置對于商務用戶無疑具有非常吸引力。但也要看到新帕薩特2.0TSI高配車型定價28.48萬元之后，面對的不僅僅是現(xiàn)款邁騰，一汽大眾CC的2.0TSI中配車型也在這個價格區(qū)間內(nèi)。

外觀對比：

　　全新帕薩特的改變非常明顯，但也都在意料之中，外觀的改變一方面是定位的原因，但我們認為更多還是被動轉變。被動來自于家族設計元素調整、國外原型車、以及時尚風潮的轉變。新帕薩特定位與帕薩特領馭并無太大差異，主打商務用戶，順帶捎上年齡稍大的家庭用戶。而尚未完成換代的現(xiàn)款邁騰簡潔大氣，商用不會太輕浮，家用也不會太古板，現(xiàn)在看來也絕不過時。

　　全新帕薩特的外觀亮點頗多，LED日間行車燈的誘惑力爆棚，盡管不會有人沖著LED燈選擇新帕薩特，但加分不少是絕對的。邁騰的氙氣大燈燈組功能上并不過時，但已然被全新帕薩特超越。兩車都提供自動大燈、大燈清洗功能。

　　中網(wǎng)造型兩車完全不是同一風格。邁騰的前臉延續(xù)了當時大眾流行的的U型隔柵，大面積鍍鉻裝飾成熟且時尚。新帕薩特中網(wǎng)造型基本與美版NMS一致，橫拉式三層鍍鉻格柵簡單大氣，高光黑與鍍鉻的對比鮮明。

內(nèi)飾配置對比：

　　邁騰2.0TSI高配車型內(nèi)飾采用真皮搭配的銀色仿金屬面板，是典型的沖擊質感。做工非常扎實，只是塑料感比較突出。但和淺色真皮搭配起來更顯清新，也更匹配邁騰的科技化感覺。

　　新帕薩特在這方面做的比較到位，設計感很強用料和做工都非常不錯。雙色內(nèi)飾設計，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質感，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。從用料來說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，但真皮部分的手感并不能讓人完全滿意。

　　即使如此，我們也可以看到新帕薩特在內(nèi)飾方面的進步，現(xiàn)在再把邁騰和新帕薩特放在一起對比，會感覺整體比較相似，但邁騰更像是基礎版的新帕薩特。

　　新帕薩特和邁騰采用同樣的LED液晶顯示屏，并且具有導航、音響控制、設置功能，屏幕兩側的按鍵是進入該功能的按鍵，調整需要用到液晶屏幕的觸摸功能。功能上差別不大，但做工和質感上的差異還是比較明顯的。

　　配置方面，新帕薩特的泊車輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、都是現(xiàn)款邁騰不具備的。但還有一些更基本的配置現(xiàn)款邁騰并不少，比如倒車雷達、定速巡航，甚至自動駐車(AUTO HOLD)功能也不少。

性能差異：

　　兩車采用同樣的發(fā)動機，均為大眾EA888系列發(fā)動機，2.0升排量渦輪增壓燃油直噴，發(fā)動機精準高效，既保證充沛的動力輸出，也能有不錯的燃油經(jīng)濟性。這款發(fā)動機的最大輸出功率為147kW，最大扭矩280Nm，從參數(shù)上看完全一樣，但兩車的動力輸出調校稍有偏差。新帕薩特的峰值扭矩從1700轉就開始，而現(xiàn)款邁騰是從1800轉開始，兩車的渦輪介入點也稍有不同。

        起步時油門踏板反應并不算靈敏，輕點油門時可以保證平穩(wěn)起步，不會有任何頓挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油門，這時發(fā)動機反應非常迅速。渦輪介入點并不算清晰，也不會有動力突然涌現(xiàn)的突兀感。

　　兩車的變速箱也完全一樣，采用的是六速雙離合變速器，換擋時機和換擋速度并無不同。我們在試駕時很難感受到兩車的動力輸出差別，尤其是起步時的動力表現(xiàn)。

總結：

　　2011年國內(nèi)中級車市場將掀起新一輪沒有硝煙的戰(zhàn)爭，如果這個時候想要購買一款合資品牌中級車型，大眾新帕薩特和邁騰是不可能不放在一起考慮的。邁騰B7L尚未上市，新帕薩特面對現(xiàn)款邁騰并沒有棋逢對手，在外形設計、內(nèi)飾配置、做工、空間等方面都有比較明顯的優(yōu)勢，反倒是動力的差別可以忽略。