性能非主流 雪鐵龍C4對(duì)決菲亞特博悅

　　 [太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)] 不知從何時(shí)起，我們已經(jīng)習(xí)慣性的把兩廂掀背性能車(chē)親切的稱(chēng)之為“小鋼炮”了。“小鋼炮”車(chē)型已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)不太正統(tǒng)且相對(duì)獨(dú)立的細(xì)分團(tuán)體，喜歡“小鋼炮”的炮迷們熱血、執(zhí)著、向往激情，他們不會(huì)輕易被車(chē)輛本身以外的因素所左右而改變自己的選擇，這也正是兩廂掀背性能車(chē)的獨(dú)特魅力所在。

　　悉數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的“小鋼炮”車(chē)型，高爾夫6、英朗這些親民版國(guó)產(chǎn)“小鋼炮”已經(jīng)滿大街都是，而售價(jià)相對(duì)更高的尚酷以及寶馬1系也已經(jīng)是隨處可見(jiàn)，而我們這次為大家?guī)?lái)的雪鐵龍C4 Coupe和菲亞特博悅相比這幾個(gè)熟臉兒來(lái)說(shuō)就顯得稍微有些面生了，所以這兩款車(chē)就淪為了國(guó)內(nèi)“小鋼炮”陣容中的非主流車(chē)型。主流也好非主流也好，這些在真正的炮迷眼里都不叫事兒，他們關(guān)心的只有實(shí)力、性能和操控，這些才會(huì)提起他們的興趣。所以在接下來(lái)的內(nèi)容中，我們除了為大家?guī)?lái)這兩款車(chē)型的一些日常評(píng)測(cè)之外，我們還邀請(qǐng)到了職業(yè)女賽手兼時(shí)尚主編張冠男小姐帶著兩款車(chē)型進(jìn)入賽車(chē)場(chǎng)來(lái)比拼一下它們?cè)谫惖乐械恼鎸?shí)實(shí)力。

外觀-C4個(gè)性自由 博悅動(dòng)感激情

　　C4 Coupe來(lái)自浪漫醉人的法國(guó)，博悅則來(lái)自四處洋溢著激情的意大利，兩款車(chē)在設(shè)計(jì)理念上也走著兩種不同的風(fēng)格路。C4 Coupe整體設(shè)計(jì)表現(xiàn)的更加自由和夸張，博悅則少了一些個(gè)性多了一分流暢的動(dòng)感。

　　緊湊圓潤(rùn)的車(chē)身線條令博悅看起來(lái)渾厚短促，而C4 Coupe的大面積車(chē)門(mén)加轎跑式車(chē)頂設(shè)計(jì)使車(chē)身線條彰顯舒展，所以在視覺(jué)效果上看博悅顯得比C4 Coupe小不少。但通過(guò)車(chē)身尺寸對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)博悅并沒(méi)有看上去那么小，長(zhǎng)寬都分別比C4 Coupe長(zhǎng)出了48mm和23mm，達(dá)到了4336mm和1792mm，但是軸距方面比C4短了8毫米，為2600mm。

　　雖然雪鐵龍家族式特征使其前臉看起來(lái)異常低調(diào)，但轉(zhuǎn)到側(cè)面和后方我們就會(huì)感受到C4 Coupe的“過(guò)人之處”。初見(jiàn)時(shí)你會(huì)張開(kāi)大嘴，驚詫設(shè)計(jì)師怎么會(huì)有如此前衛(wèi)大膽的設(shè)計(jì)理念。碩大的雙開(kāi)門(mén)占據(jù)了車(chē)側(cè)超過(guò)40%的面積，17寸Ribalta鋁制輪轂造型另類(lèi)，急驟下降的車(chē)頂弧度賦予了其轎跑氣質(zhì)，后風(fēng)擋的反折線非常規(guī)造型似乎不應(yīng)該提前出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，再搭配上后雙尾翼設(shè)計(jì)，讓我們想起了與勒布一起征戰(zhàn)WRC沙場(chǎng)的C4戰(zhàn)車(chē)，所有的個(gè)性設(shè)計(jì)都讓C4 Coupe顯得那么與眾不同。

　　意大利是文藝復(fù)興的中心，它的美學(xué)風(fēng)格相對(duì)浪漫的法國(guó)會(huì)稍顯保守。受到“老家”文化的影響，與C4 Coupe夸張自由的造型不同，菲亞特博悅顯得沒(méi)那么前衛(wèi)，整體設(shè)計(jì)回歸傳統(tǒng)，并且細(xì)節(jié)之處還蘊(yùn)帶著些古典氣息。

　　博悅的外形線條流暢且圓潤(rùn)，不管是車(chē)頭車(chē)側(cè)還是車(chē)尾，我們都可以感覺(jué)到“圓”元素在博悅上運(yùn)用的非常徹底，博悅有著一副名副其實(shí)的“小鋼炮”身段。細(xì)節(jié)之處，熏黑的水滴形前大燈動(dòng)感十足，復(fù)古的多輻條前進(jìn)氣格柵給憨厚可愛(ài)的前臉平添了一絲奪目的霸氣，17寸雙色多輻輪轂與225/45 R17馬牌CSC3輪胎的搭配加重了博悅的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，尾部的雙排氣尾管毫無(wú)遮掩的流露出性能本質(zhì)。

　　在配置上，C4 Coupe標(biāo)配了帶有轉(zhuǎn)向功能的氙氣頭燈，大范圍的轉(zhuǎn)向角度也令駕駛員的眼界更加闊亮。雖然博悅也標(biāo)配有彎道輔助功能，但這個(gè)功能的“精髓”在于駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的不同而單獨(dú)點(diǎn)亮左右兩側(cè)的前霧燈，以達(dá)到增加照明范圍的效果，這個(gè)輔助功能跟C4 Coupe的轉(zhuǎn)向頭燈相比略顯的有些簡(jiǎn)陋和山寨了。

內(nèi)飾-C4平淡無(wú)味 博悅充滿激情

　　進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，我想絕大部分網(wǎng)友都與我一樣更加青瞇于博悅的內(nèi)飾風(fēng)格，因?yàn)椴偟膬?nèi)飾與其外觀一樣時(shí)刻都在挑逗和激發(fā)著我們的駕控欲，而C4 Coupe太過(guò)于平淡的內(nèi)飾跟它那彰顯個(gè)性的外觀相比顯得是那么格格不入，毫無(wú)激情可言。

　　分離式的方向盤(pán)，中置的數(shù)字儀表盤(pán)，雖然這些雪鐵龍式風(fēng)格配件在其剛“出道”時(shí)讓我們覺(jué)得很新鮮，但是隨著時(shí)間的飛逝，我們已經(jīng)審美疲勞了，并且還會(huì)因?yàn)椴怀Ｒ?guī)的設(shè)計(jì)理念而很不適應(yīng)雪鐵龍的這種另類(lèi)的風(fēng)格，如果不是內(nèi)飾顏色換成了偏向動(dòng)感的黑色，中控臺(tái)裝飾面板換成了金屬亮銀色，那么我們真的很難一眼分別出C4 Coupe與國(guó)產(chǎn)世嘉的區(qū)別。

　　博悅的內(nèi)飾相比C4 Coupe的沉悶內(nèi)飾就吸引人許多，內(nèi)飾被大部分的黑色所占據(jù)，穿插在其中的鮮紅增強(qiáng)了內(nèi)飾活力，黑紅的顏色搭配透露出一種堅(jiān)強(qiáng)不屈又充滿激情的精神。粗壯的三輻多功能方向盤(pán)手感上佳，仿碳纖維的駕駛艙材質(zhì)雖然沒(méi)有起到輕量化的作用，但不可否認(rèn)它還是刺激到了我們的感官神經(jīng)，中控臺(tái)采用的黑色鋼琴漆裝飾也提升了內(nèi)飾的視覺(jué)檔次。

　　C4 Coupe和博悅都裝備了手動(dòng)調(diào)節(jié)織物座椅，并且博悅更是配備了運(yùn)動(dòng)型座椅?？勘撑c坐墊兩側(cè)護(hù)臂更加粗壯，支撐性當(dāng)然也就更加出色。C4 Coupe的座椅面積寬大，坐上去在保證了良好的支撐性的同時(shí)又多了幾分舒適度。不過(guò)作為性能版車(chē)型，更有效的防止駕駛員身體側(cè)傾才是座椅的首要任務(wù)，舒適度已經(jīng)被排在第二位或者是根本不在考慮的范圍內(nèi)了。

　　內(nèi)飾配置方面，雖然我們此次試駕的C4 Coupe沒(méi)有像博悅一樣加裝全景天窗，但是凸顯法國(guó)人浪漫情調(diào)的全景天窗會(huì)標(biāo)配在C4 Coupe中高配車(chē)型上。除此之外，C4 Coupe標(biāo)配了定速巡航、泊車(chē)輔助等便利配置，而博悅也不甘示弱裝備了外接音源接口等個(gè)性配置，并且為后排乘客設(shè)置了后排通風(fēng)口。

動(dòng)力：兩者動(dòng)力都不錯(cuò) 6速手動(dòng)更給力

　　C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)調(diào)教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悅選用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教的很運(yùn)動(dòng)，各方面反映都很靈敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的變速箱依然是相對(duì)落后的四速自動(dòng)變速器，不過(guò)變速器有S模式和雪地模式，用起來(lái)比較順手。雖然是同是四速自動(dòng)變速器，但調(diào)教與國(guó)產(chǎn)世嘉等并不太相同，感覺(jué)更加平順，頓挫感在可接受范圍內(nèi)。

　　博悅的變速箱使用的是6速手動(dòng)變速器，帶運(yùn)動(dòng)模式。檔位清晰好用，不過(guò)檔位行程較長(zhǎng)，如果把行程再設(shè)計(jì)短點(diǎn)會(huì)相當(dāng)順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側(cè)再向上推，所以為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，不至于倒車(chē)時(shí)誤入1擋，R擋采用了提拉環(huán)的形式。離合踏板清晰，結(jié)合點(diǎn)較低，就算在北京日常頻繁換擋也不會(huì)很累。

　　在日常駕駛中C4 Coupe的表現(xiàn)要比賽道表現(xiàn)更好，畢竟它的調(diào)教還是很舒適，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比博悅要沉，給人一種很踏實(shí)的感覺(jué)，懸架的行程比博悅要長(zhǎng)且軟，日常路上的顛簸能比較好的過(guò)濾掉，由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，尾部隨動(dòng)性很好，這點(diǎn)在后面的測(cè)試體驗(yàn)中能很好的看出。

　　在日常駕駛中博悅的表現(xiàn)也不錯(cuò)，相對(duì)C4 Coupe來(lái)說(shuō)它的運(yùn)動(dòng)特性更強(qiáng)，懸架較硬，懸架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超車(chē)輕而易舉，不過(guò)在顛簸路面上會(huì)比C4 Coupe要差些，畢竟魚(yú)和熊掌不能兼得。不過(guò)后懸架是縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，整體感覺(jué)要比C4 Coupe差些，尾部隨動(dòng)性稍差。油門(mén)和剎車(chē)比較輕，比較敏感。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向也輕，更適合女性駕駛。

測(cè)試：C4 Coupe偏舒適 博悅更運(yùn)動(dòng)

　　C4 Coupe的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是9.08秒，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)成績(jī)還可以，雖然它的最大功率只有103kw，但在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到最大扭矩達(dá)240Nm，最大G值達(dá)到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟，懸架行程較博悅要長(zhǎng)，所以加速抬頭現(xiàn)象很明顯。

　　博悅的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間是9.18秒，加速時(shí)間比C4 Coupe慢了0.1s，但考慮到排量的差異，這個(gè)結(jié)果我們還是比較滿意的，博悅最大扭矩是在3000轉(zhuǎn)時(shí)輸出230Nm，最大加速G值在0.9G，不過(guò)保持的時(shí)間很短。博悅還配有了運(yùn)動(dòng)模式，在按下中控臺(tái)上的“Sport”鍵后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以超增壓狀態(tài)工作，在這個(gè)狀態(tài)下，博悅的動(dòng)力區(qū)別是能夠明顯體會(huì)到的，而且動(dòng)力增加時(shí)的油耗也會(huì)增加，方向盤(pán)也會(huì)變沉。不過(guò)我用這個(gè)猛在快速收油過(guò)程中，突兀感會(huì)比較明顯。

　　C4 Coupe的100公里/小時(shí)-0的剎車(chē)距離是40.30米，屬于優(yōu)秀。最大功勞要?dú)w屬米其林輪胎，因?yàn)檫@輛試駕車(chē)開(kāi)的比較狠，輪胎磨損相當(dāng)嚴(yán)重了，如果新胎成績(jī)會(huì)更好。C4 Coupe的剎車(chē)整體很線性，沒(méi)有特別突兀的感覺(jué)，頭段沒(méi)有博悅那么靈敏，后段要好于前段。

　　博悅的100公里/小時(shí)-0的剎車(chē)距離是39.52米，成績(jī)非常不錯(cuò)。同C4 Coupe比較類(lèi)似，博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎，無(wú)論抓地力，還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來(lái)說(shuō)比較硬，且行程短，在加速抬頭和剎車(chē)點(diǎn)頭都不算厲害，運(yùn)動(dòng)型更強(qiáng)。

　　C4 Coupe的繞樁還不錯(cuò)，前文也提到由于較軟的懸架和較長(zhǎng)的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側(cè)傾要比博悅更明顯，但是螺旋彈簧帶穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架更有韌性，使得C4 Coupe的尾部隨動(dòng)性要更好，在繞樁環(huán)節(jié)能較明顯的感覺(jué)到。

　　博悅的繞樁形態(tài)很好，較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄，但縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架沒(méi)有C4 Coupe那么整，尾部隨動(dòng)要稍差于C4 Coupe。

　　我們這次測(cè)試還特意來(lái)到了銳思樂(lè)駕賽道，賽道體驗(yàn)區(qū)主要分為：柏油賽道、砂石賽道、越野賽道。我們這次借用了公路賽道來(lái)測(cè)試這兩輛車(chē)得性能。

　　公路賽道全長(zhǎng)1.3公里，視野開(kāi)闊，無(wú)障礙物，以彎道為主,最適合操控性駕駛體驗(yàn)。共14個(gè)彎，最長(zhǎng)直線段270米，賽道最寬處18米，最窄處10米。

　　既然上了賽道，我們同時(shí)請(qǐng)來(lái)了兩位專(zhuān)業(yè)車(chē)手來(lái)對(duì)兩車(chē)做個(gè)全面的測(cè)試。

女車(chē)手介紹：

　　中國(guó)唯一的場(chǎng)地賽、拉力賽現(xiàn)役雙線女賽車(chē)手、汽車(chē)駕控教練。

比賽經(jīng)歷：

　　曾榮獲2010年“中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽”1600CC房車(chē)組北京站巾幗杯、上海站巾幗杯、成都站巾幗杯年度榮譽(yù)車(chē)手；曾榮獲2011年“全國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽”五大連池站小組第8名，薛城站小組第7名。

 男車(chē)手介紹：

比賽經(jīng)歷：

　　曾榮獲2010年POLO杯上海站、珠海站冠軍；曾榮獲2010年吉利房車(chē)精英挑戰(zhàn)賽北京站、上海站、廣東站、成都站冠軍；榮獲吉利房車(chē)精英挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀車(chē)手獎(jiǎng)。

賽道表現(xiàn)：C4 Coupe操控更穩(wěn)健 博悅更有樂(lè)趣

　　雪鐵龍C4 Coupe在賽道上的表現(xiàn)不錯(cuò)，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)保證了足夠的動(dòng)力，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到240Nm的最大扭矩，在這條彎道很多的賽道上跑有一定優(yōu)勢(shì)。C4 Coupe的懸架風(fēng)格比較偏舒適，懸架的行程較長(zhǎng)，較軟但韌性不錯(cuò)。

　　4速自動(dòng)變速器影響其整體性能，換擋間隙較大，加上反應(yīng)較慢的電子油門(mén)，在激烈駕駛中頓挫感比較明顯。C4 Coupe的電子穩(wěn)定系統(tǒng)雖然能主動(dòng)關(guān)閉，但是在極限情況下還是會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，并不能完全關(guān)閉，在日常駕駛中非常實(shí)用，但在賽道駕駛上有一定遺憾。

　　菲亞特博悅雖然采用的是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上比1.6T要小，但是由于調(diào)教比較好，最大功率竟然超過(guò)了C4 Coupe，達(dá)到了110kw。扭矩達(dá)到了230Nm，不過(guò)要達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)候才能達(dá)到最大扭矩，在提速方面要略遜于C4 Coupe。 

　　博悅的6速手動(dòng)變速器，換擋平順，雖然也是電子油門(mén)但反應(yīng)要比C4 Coupe更快，雖然在加速上要稍遜于C4 Coupe，但差距很微弱。博悅的懸架調(diào)教的更運(yùn)動(dòng)，較硬的懸架，加上較短的行程，使之在過(guò)彎時(shí)候有一定優(yōu)勢(shì)。同C4 Coupe一樣，博悅的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也不能完全關(guān)閉，在緊急情況下也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，但畢竟我們大多數(shù)人在完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的情況下，不一定能很好的駕馭它。

　　總結(jié):雖說(shuō)這兩款都屬于市面兒上的非主流“小鋼炮”車(chē)型，但是無(wú)論從全車(chē)設(shè)計(jì)還是操控方面，C4 Coupe和博悅都有著截然不同的風(fēng)格。討巧圓乎的“小鋼炮”身段以及更能夠點(diǎn)燃激情的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓博悅更容易招人喜愛(ài)；C4 Coupe極富個(gè)性的外觀本來(lái)是一大賣(mài)點(diǎn)，但平淡無(wú)奇的內(nèi)飾似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悅在性能操控上表現(xiàn)的更加亢奮，只是后非獨(dú)立懸掛令博悅在舒適度以及操控上大打折扣；而C4 Coupe更優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校，令其整體感覺(jué)更加穩(wěn)健，無(wú)論是日常駕駛還是極限駕駛，都給人一種更有譜的踏實(shí)感。