性能非主流 雪鐵龍C4對(duì)決菲亞特博悅

　　我們這次測(cè)試還特意來到了銳思樂駕賽道，賽道體驗(yàn)區(qū)主要分為：柏油賽道、砂石賽道、越野賽道。我們這次借用了公路賽道來測(cè)試這兩輛車得性能。

　　公路賽道全長1.3公里，視野開闊，無障礙物，以彎道為主,最適合操控性駕駛體驗(yàn)。共14個(gè)彎，最長直線段270米，賽道最寬處18米，最窄處10米。

　　既然上了賽道，我們同時(shí)請(qǐng)來了兩位專業(yè)車手來對(duì)兩車做個(gè)全面的測(cè)試。

女車手介紹：

　　中國唯一的場地賽、拉力賽現(xiàn)役雙線女賽車手、汽車駕控教練。

比賽經(jīng)歷：

　　曾榮獲2010年“中國方程式大獎(jiǎng)賽”1600CC房車組北京站巾幗杯、上海站巾幗杯、成都站巾幗杯年度榮譽(yù)車手；曾榮獲2011年“全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽”五大連池站小組第8名，薛城站小組第7名。

 男車手介紹：

比賽經(jīng)歷：

　　曾榮獲2010年POLO杯上海站、珠海站冠軍；曾榮獲2010年吉利房車精英挑戰(zhàn)賽北京站、上海站、廣東站、成都站冠軍；榮獲吉利房車精英挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀車手獎(jiǎng)。

賽道表現(xiàn)：C4 Coupe操控更穩(wěn)健 博悅更有樂趣

　　雪鐵龍C4 Coupe在賽道上的表現(xiàn)不錯(cuò)，1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)保證了足夠的動(dòng)力，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1400轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到240Nm的最大扭矩，在這條彎道很多的賽道上跑有一定優(yōu)勢(shì)。C4 Coupe的懸架風(fēng)格比較偏舒適，懸架的行程較長，較軟但韌性不錯(cuò)。

　　4速自動(dòng)變速器影響其整體性能，換擋間隙較大，加上反應(yīng)較慢的電子油門，在激烈駕駛中頓挫感比較明顯。C4 Coupe的電子穩(wěn)定系統(tǒng)雖然能主動(dòng)關(guān)閉，但是在極限情況下還是會(huì)自動(dòng)開啟，并不能完全關(guān)閉，在日常駕駛中非常實(shí)用，但在賽道駕駛上有一定遺憾。

　　菲亞特博悅雖然采用的是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上比1.6T要小，但是由于調(diào)教比較好，最大功率竟然超過了C4 Coupe，達(dá)到了110kw。扭矩達(dá)到了230Nm，不過要達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)候才能達(dá)到最大扭矩，在提速方面要略遜于C4 Coupe。 

　　博悅的6速手動(dòng)變速器，換擋平順，雖然也是電子油門但反應(yīng)要比C4 Coupe更快，雖然在加速上要稍遜于C4 Coupe，但差距很微弱。博悅的懸架調(diào)教的更運(yùn)動(dòng)，較硬的懸架，加上較短的行程，使之在過彎時(shí)候有一定優(yōu)勢(shì)。同C4 Coupe一樣，博悅的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也不能完全關(guān)閉，在緊急情況下也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，但畢竟我們大多數(shù)人在完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的情況下，不一定能很好的駕馭它。

　　總結(jié):雖說這兩款都屬于市面兒上的非主流“小鋼炮”車型，但是無論從全車設(shè)計(jì)還是操控方面，C4 Coupe和博悅都有著截然不同的風(fēng)格。討巧圓乎的“小鋼炮”身段以及更能夠點(diǎn)燃激情的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓博悅更容易招人喜愛；C4 Coupe極富個(gè)性的外觀本來是一大賣點(diǎn)，但平淡無奇的內(nèi)飾似乎扯了C4 Coupe的后腿。博悅在性能操控上表現(xiàn)的更加亢奮，只是后非獨(dú)立懸掛令博悅在舒適度以及操控上大打折扣；而C4 Coupe更優(yōu)秀的底盤調(diào)校，令其整體感覺更加穩(wěn)健，無論是日常駕駛還是極限駕駛，都給人一種更有譜的踏實(shí)感。