奧迪A7 3.0T對(duì)比奔馳CLS350 狹路相逢

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 正如西門(mén)吹雪和葉孤城站在紫禁之巔決斗的那一幕一樣，我們今天這兩位絕世高手便正要進(jìn)行這樣一場(chǎng)曠世矚目的對(duì)決。但是，它們卻誰(shuí)都沒(méi)有“一招絕殺”的把握，不經(jīng)過(guò)幾個(gè)回合難分勝負(fù)!

　　這兩位勁敵分別是奧迪A7 3.0TFSI和奔馳CLS350，二者在相同的市場(chǎng)細(xì)分中，價(jià)格僅有1萬(wàn)元之差，這便是我們這場(chǎng)對(duì)比的初衷。因?yàn)樵谶@個(gè)只有它二位的區(qū)間內(nèi)，不拼個(gè)輸贏豈肯罷休。測(cè)試過(guò)程中，科技配置極高且駕駛樂(lè)趣豐富的奧迪A7卻并不能讓所有人心猿意馬，而一切看起來(lái)都平淡無(wú)奇的奔馳CLS憑什么與奧迪A7勢(shì)均力敵呢?

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【奧迪A7對(duì)比奔馳CLS視頻片花 《較量》完整版稍后推出……】

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● 關(guān)于兩款車(chē)的外形 其實(shí)就是Sportback理念與AMG套件誰(shuí)更能打動(dòng)人

　→ 奧迪A7的理念：Coupe+Sedan+Avant

　→ 奔馳CLS的格調(diào)：復(fù)古+跑車(chē)+AMG套件

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪A7和奔馳CLS都是設(shè)計(jì)師的杰作。當(dāng)我們把這兩款車(chē)擺在一起時(shí)，我們竟然一時(shí)無(wú)法對(duì)他們進(jìn)行客觀的描述，因?yàn)樗麄兌甲阋源騽?dòng)我們。而且，我們也始終無(wú)法達(dá)成意見(jiàn)的統(tǒng)一，究竟誰(shuí)更漂亮一些。這樣的情況在以往的對(duì)比測(cè)試中都是不多見(jiàn)的。

　　僅從視覺(jué)上判斷，你很難看出奧迪A7其實(shí)要比奔馳CLS更大一些，這似乎和奧迪A8L與奔馳S級(jí)的那種感覺(jué)一樣。奧迪車(chē)越做越大，但看上去卻絲毫沒(méi)有笨重感，所以即便奔馳CLS的尺寸更小一些，但它依然體現(xiàn)了奔馳的“穩(wěn)健”做派，給你的直觀感覺(jué)就是個(gè)“大塊頭”。

　　我想，被奧迪A7的驚艷震撼到的人應(yīng)該更多一些，由于是第一代車(chē)型，奧迪A7在設(shè)計(jì)時(shí)是不受任何前身車(chē)型影響的，因此設(shè)計(jì)師擁有足夠的發(fā)揮空間，讓A7成為了奧迪推出Sportback設(shè)計(jì)理念以來(lái)最富創(chuàng)新的一款。當(dāng)然，這僅局限于車(chē)身輪廓方面，對(duì)于家族特征的傳承成為了設(shè)計(jì)師最大的束縛，因?yàn)檫^(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化的前臉設(shè)計(jì)還是讓人覺(jué)得缺少新鮮感。如果你還沒(méi)有熟記奧迪家族每一款車(chē)型的局部特征，那么當(dāng)你在路上只看到A7的前臉時(shí)，指不定會(huì)喊出哪款車(chē)的名字。

　　而奔馳CLS看似平淡的車(chē)身造型在細(xì)節(jié)之處卻別具匠心，尤其是這身AMG套件幾乎把它“包裝”成了一臺(tái)類(lèi)似跑車(chē)的形象，另一款沒(méi)有這身套件的奔馳CLS300就要平淡得多了。而A7 S-line款的外觀套件雖然也很不錯(cuò)，但給人的感覺(jué)遠(yuǎn)沒(méi)有CLS這么明顯，相比之下，奧迪A7反而顯得有些保守了。

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當(dāng)然，在我們的編輯部中，關(guān)于外形的喜好從來(lái)沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，但我們認(rèn)為：

○ 奧迪A7的前衛(wèi)設(shè)計(jì)是掀背車(chē)歷史上的杰作，但令人審美疲勞的家族前臉讓它變得無(wú)聊了。

○ 奔馳CLS兼具豪華車(chē)和Coupe的雙重特征，雖然回頭率遠(yuǎn)不如A7高，但AMG套件讓它如戎裝加身，并且我們認(rèn)為奔馳CLS非常耐看。

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● 在這兩款車(chē)中 那些讓人喜歡的配置

　　細(xì)節(jié)之處，奧迪A7的掀背設(shè)計(jì)在百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型中可以算個(gè)亮騷的配置，并且它還配備了可自由升降的尾翼，這想必會(huì)給不少人帶來(lái)好感。這不同于CLS的那種簡(jiǎn)單的力量感，即便是CLS AMG也只有一個(gè)貼在后備箱上的鴨尾翼而已。

　　奧迪的LED大燈已經(jīng)在汽車(chē)界非常“普及”了，但似乎還沒(méi)有其它車(chē)型比它做得更漂亮。不過(guò)最近尾燈的設(shè)計(jì)似乎又成了新的炫耀的地方，這方面奔馳CLS則更具表現(xiàn)力，用LED組成的鍥形輪廓更具識(shí)別性，并且由于CLS的后備箱呈下滑輪廓，所以夜間看起來(lái)CLS的車(chē)身顯得更低矮。

　　AMG套件的一個(gè)重要元素就是經(jīng)典的五輻式輪轂了，其實(shí)不少人對(duì)它已經(jīng)有了一種情結(jié)，因?yàn)锳MG車(chē)型的輪轂都是基于此風(fēng)格來(lái)設(shè)計(jì)的，也算是一個(gè)“品牌”了。而奧迪的多輻輪轂也非常漂亮，并且它的尺寸要比CLS的輪轂更大，配合A7的Coupe車(chē)身造型，視覺(jué)效果非常華麗。兩款車(chē)型的輪胎規(guī)格差不多，而奔馳CLS由于采用了后輪驅(qū)動(dòng)，所以后輪采用了更寬的輪胎。

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試駕文章：配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line 這是奧迪向經(jīng)典車(chē)型致敬的一款車(chē)，1969年量產(chǎn)的奧迪100 Coupe S轎跑車(chē)型讓奧迪品牌走向復(fù)興。42年后，奧迪A7采用相同的轎跑車(chē)身形、溜背式線條設(shè)計(jì)，希望借此打開(kāi)一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。 盡管這樣的造型對(duì)于奧迪意義非凡，但我們對(duì)其并不陌生，奔馳CLS早幾年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并得到市場(chǎng)認(rèn)可，對(duì)于這種造型的車(chē)型，我們更多的認(rèn)識(shí)來(lái)自于CLS......【進(jìn)入文章】

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試駕文章：操控性改善明顯 PCauto測(cè)試奔馳CLS350 一直都認(rèn)為CLS是奔馳全系里最完美的車(chē)型，大氣卻不張揚(yáng)，優(yōu)雅而充滿活力。上一代CLS運(yùn)用富于設(shè)計(jì)感的線條，勾勒出修長(zhǎng)勻稱(chēng)的外型。而此次我們見(jiàn)到的全新CLS350依舊保持了良好的車(chē)身比例，但除此之外還展現(xiàn)出了富于攻擊性的一面。而內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則是全方位的進(jìn)步，白楊木和真皮打造一個(gè)既商務(wù)也浪漫的氛圍。……【進(jìn)入文章】

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● 關(guān)于工藝：A7會(huì)讓你覺(jué)得物超所值 但卻無(wú)法體現(xiàn)出CLS那種貴族氣度

　　兩車(chē)的內(nèi)飾完美地詮釋了自家的風(fēng)格，自從“海岸線”中控臺(tái)成為歷史后，奧迪A7的駕駛艙變得更有豪車(chē)的味道了，并且內(nèi)飾大量的金屬裝飾也確立了A7高端性能車(chē)的風(fēng)格。

　　而奔馳CLS的駕駛艙在起初并無(wú)法讓所有人都感受到它的性格，奔馳一貫的“老派”作風(fēng)使它不像A7那樣處處充滿質(zhì)感，而它似乎也無(wú)法激起你的駕駛欲望。但是，在越來(lái)越長(zhǎng)的體驗(yàn)時(shí)間后，我們?cè)桨l(fā)喜歡它了。尤其是當(dāng)你玩遍奧迪A7的娛樂(lè)配置后，奔馳CLS變得越來(lái)越吸引人了。

　　兩車(chē)之中，奧迪A7的內(nèi)飾更加強(qiáng)調(diào)科技之感，它的豪華感也都是由此而來(lái)。但奔馳CLS的駕駛艙則更具有貴族氣質(zhì)，因?yàn)樵贏7貼上金屬面板的部位，CLS全部為實(shí)木裝飾，而值得表?yè)P(yáng)的是木紋與涂色并不像其它車(chē)型那樣老氣，中控臺(tái)上部大面積的真皮包裹也是A7那硬邦邦的材質(zhì)所無(wú)能比的。而在A7里面呆的時(shí)間長(zhǎng)了，你會(huì)覺(jué)得它和A8差距明顯大于CLS和S級(jí)。

● 關(guān)于配置：奧迪A7近乎讓奔馳CLS顏面盡失

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，勝負(fù)變得非常簡(jiǎn)單了，奧迪A7以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)“秒殺”奔馳CLS。因?yàn)閵W迪A7移植了A8L那套強(qiáng)大的MMI多媒體交互系統(tǒng)，而CLS卻指望不上S級(jí)能給它任何支持，因?yàn)樗鼈兊腃OMMAND系統(tǒng)都是一樣簡(jiǎn)潔、單調(diào)。

【奧迪A7的MMI系統(tǒng)簡(jiǎn)單直觀，并且快捷鍵設(shè)計(jì)很合理】

　　在奧迪的MMI系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，它不僅集成了強(qiáng)大的功能，并且具有非常好的人機(jī)交互體驗(yàn)，它已經(jīng)把車(chē)載系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)提高到了一個(gè)新的高度。而儀表盤(pán)中的輔助液晶屏也依舊來(lái)自于A8L，看上去炫極了，當(dāng)然顯示功能非常豐富。

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奧迪A7的配置亮點(diǎn)：MMI多媒體系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 夜視輔助系統(tǒng) 泊車(chē)輔助系統(tǒng) 平視顯示系統(tǒng)。如果您想了解奧迪A7更詳細(xì)的配置解讀，請(qǐng)閱讀下面的文章。

那些優(yōu)于CLS的配置 PCauto試駕奧迪A7 兩天前剛剛上市并發(fā)布價(jià)格，奧迪A7的價(jià)格與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯是針?shù)h相對(duì)的，這既是在意料之中，當(dāng)然也會(huì)讓一些人對(duì)其充滿興趣。這是我們第二次試駕奧迪A7，所以對(duì)于它的設(shè)計(jì)以及其他細(xì)節(jié)，我們不再一一贅述。要知道，奧迪A7的優(yōu)勢(shì)就再于更多的科技配置，這次試駕我們重點(diǎn)體驗(yàn)奧迪A7頂配車(chē)型相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CLS更豐富的那些配置......【進(jìn)入文章】

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　　而奔馳CLS的COMMAND系統(tǒng)雖然界面簡(jiǎn)潔，邏輯簡(jiǎn)單，但用戶(hù)體驗(yàn)并沒(méi)有帶來(lái)像A7那樣流暢的感受。操作基本上還是靠一個(gè)旋鈕來(lái)完成所有操作，相對(duì)A7那豐富的快捷按鍵與Touch手寫(xiě)觸摸板來(lái)說(shuō)都捉襟見(jiàn)肘。并且，奧迪A7的7英寸液晶屏也要比CLS的大很多。

● 關(guān)于座椅：“坐奔馳”的真理依然存在 而對(duì)運(yùn)動(dòng)性的支持卻并不減少

　　從座椅的功能來(lái)看，兩車(chē)都提供了豐富的調(diào)節(jié)模式。當(dāng)然，功能的強(qiáng)大并不是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，要坐上去才知道。

　　記得在測(cè)試A8L的時(shí)候，我們便被那套超炫的座椅調(diào)節(jié)方式所震撼了，A7也同樣采用了這套系統(tǒng)。除了常規(guī)(前后、高低、靠背角度)的調(diào)節(jié)方式外，其它輔助功能全部集成在液晶屏中操作，這可以給乘客帶來(lái)更直觀的顯示，避免因?yàn)楣δ芴喽煜粹o功能。

　　奔馳CLS的座椅調(diào)節(jié)沒(méi)有A7那么花哨，但功能上并不吃虧。除了坐墊伸縮功能外，其它功能都與A7一樣。與奧迪A7不同的是，奔馳CLS的座椅內(nèi)部采用了充氣氣囊填充，在調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候，可以聽(tīng)到充氣/泄氣的聲音，也可以看出CLS對(duì)舒適性上的要求也很高。

　　因此乘坐感受上，兩車(chē)也很明顯。奧迪A7更接近跑車(chē)的乘坐感，坐墊和靠背都很硬朗，當(dāng)調(diào)節(jié)包裹性后，側(cè)向支撐力非常強(qiáng)，這和A7的設(shè)計(jì)風(fēng)格是非常吻合的。而奔馳CLS則更像是一個(gè)強(qiáng)化后的S級(jí)的座椅，充氣座椅帶來(lái)了極佳的舒適性。但是，這并不意味著它的支撐力會(huì)縮水，事實(shí)上通過(guò)座椅包裹性的調(diào)節(jié)，它的側(cè)向支撐絲毫不比A7差。兩者在此環(huán)節(jié)應(yīng)該說(shuō)平分秋色，奔馳CLS憑借在舒適性和功能性上的雙重標(biāo)準(zhǔn)顯得更出色一些。

　　奧迪A7的后排座椅沒(méi)有讓人感覺(jué)到驚喜，尤其當(dāng)你從CLS轉(zhuǎn)移到這臺(tái)車(chē)上時(shí)，你一定會(huì)抱怨這簡(jiǎn)直就不是為了坐人而設(shè)計(jì)的。坐墊深度和靠背角度都無(wú)法讓人松弛地坐在上面，甚至讓你覺(jué)得后排乘客比駕駛員還要緊張。其實(shí)對(duì)于A7這種掀背車(chē)來(lái)說(shuō)，靠背角度再傾斜一些，不僅乘客會(huì)更舒適，頭部也可以釋放出更多的空間。而看似可以乘坐三個(gè)人的座椅也因傳動(dòng)軸的影響讓中間的乘客苦不堪言，所以在功能性上，可以乘坐三個(gè)人的A7并沒(méi)有比雙座設(shè)計(jì)的CLS更出色。

　　與A7相比，奔馳在座椅設(shè)計(jì)上的深厚內(nèi)功就顯現(xiàn)出來(lái)了，CLS座椅的柔軟度和靠背角度都完全是站在乘客的角度考慮的，讓你坐進(jìn)去就感覺(jué)這是一輛“奔馳”，不管這是一款什么樣定位的車(chē)型，前提一定是“舒適性”。而且，由于后排只有兩個(gè)座椅，所以中央?yún)^(qū)域的功能性使得座艙更富有檔次感。我們只能說(shuō)，“坐奔馳”的真理依舊存在，而堅(jiān)持“真理”的做法可能就是從座椅開(kāi)始的。

● 公路駕駛：A7的豐富的懸掛設(shè)定依舊不敵CLS的輕松隨意

　　從運(yùn)動(dòng)化的車(chē)身設(shè)計(jì)上不難看出，奧迪A7和奔馳CLS都是比較強(qiáng)調(diào)行駛性能的車(chē)型。而對(duì)于這兩款車(chē)型，在延續(xù)品牌風(fēng)格的同時(shí)，有沒(méi)有變得更好一點(diǎn)呢?我們真心希望，奧迪的駕駛樂(lè)趣不再平庸，而奔馳是否更靈敏了一些。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)上來(lái)看，這兩款車(chē)型依舊勢(shì)均力敵。奧迪A7搭載了3.0TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS非常接近，但奧迪A7憑借增壓器所帶來(lái)的強(qiáng)大扭矩要超過(guò)CLS達(dá)70Nm。不過(guò)奔馳的這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)非常強(qiáng)悍，我們對(duì)它很有信心。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)，兩車(chē)都采用了7擋變速箱，但奧迪A7的雙離合變速箱看似優(yōu)勢(shì)更大。從駕駛感受來(lái)看，奧迪A7的換擋速度要明顯快于奔馳CLS，但CLS在平順性上的調(diào)校并不比雙離合變速箱差。

　　從行駛系統(tǒng)來(lái)看，奧迪A7擁有讓奔馳CLS羨慕的空氣懸掛，用戶(hù)可以設(shè)定車(chē)身高度和懸掛舒適度。并且還有多種駕駛模式可以選擇，而為了公平起見(jiàn)，我們大部分選擇“舒適”模式。

　　奧迪A7的每一種駕駛模式都很分明，但當(dāng)我們想放松心情慢慢駕駛時(shí)，大家卻依然選擇了奔馳CLS，這是為什么呢?其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，兩款車(chē)都很好地傳承了家族車(chē)系的駕駛特征，因?yàn)闆](méi)有誰(shuí)能將懸掛在“軟”和“韌”之間的火候拿捏的像奔馳這么好，就像沒(méi)有人能做到像寶馬那樣將舒適性和操控性做到完美的結(jié)合一樣，這或許就是品牌的基因。

　　所以拼舒適性，雖然調(diào)到“舒適”模式后的A7的確很舒適，但是缺少了CLS的那種“韌性”，相比起來(lái)就顯得過(guò)于平淡了。奔馳CLS那種像在“橡皮泥”上駕駛的感覺(jué)真的把乘坐體驗(yàn)提升到了一個(gè)極高的境界。

● 山路駕駛：奔馳CLS表現(xiàn)很穩(wěn)定 但卻無(wú)法提供像A7那樣的駕駛樂(lè)趣

　　說(shuō)到操控性，也許大家會(huì)認(rèn)為這兩款車(chē)都顯得不那么純粹，或許再加上一臺(tái)寶馬5系GT這場(chǎng)比試才顯得更精彩。但真的是這樣嗎?在這場(chǎng)一對(duì)一的較量中，至少有一位會(huì)讓你意想不到，那就是奧迪A7。

　　奧迪A7的絕殺武器來(lái)自于駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)：它集成了變速箱、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等子系統(tǒng)，可改變車(chē)輛加速、擋位變換、轉(zhuǎn)向助力大小等，提供經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)以及個(gè)性化幾種不同模式。

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◆ 將駕駛模式設(shè)定到動(dòng)態(tài)模式后，幾點(diǎn)最直觀的變化：

　　○ 方向盤(pán)變得更重，重到什么程度呢?幾乎相當(dāng)于沒(méi)有助力一樣，重到單手根本無(wú)法完成停車(chē)入位或者掉頭等動(dòng)作。

　　○ 避震會(huì)變得更硬，將彎道中的側(cè)傾降到最低。

　　○ 油門(mén)響應(yīng)更直接，轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在3000轉(zhuǎn)以上，并且具有降擋補(bǔ)油功能

　　這三種改變相當(dāng)于讓一輛車(chē)脫胎換骨，當(dāng)然，奧迪A7還有另一項(xiàng)武器，那就是QUATTRO全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，令山路駕駛?cè)缁⑻硪怼?/p>

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　　由于奔馳CLS沒(méi)有提供像奧迪A7那樣豐富的駕駛模式，僅僅變速箱的“S”模式與A7比起來(lái)顯得太單調(diào)了，所以在山路駕駛時(shí)，奔馳CLS沒(méi)有奧迪A7那種脫胎換骨的感覺(jué)。

　　奧迪A7在動(dòng)態(tài)模式下，車(chē)輛的駕駛感覺(jué)變得非常直接，再加上沉重的操控感，整體表現(xiàn)就像是一臺(tái)跑車(chē)。如果你駕駛過(guò)A8L的話，那么可以感覺(jué)到奧迪A7由于更小的尺寸，比具有同樣駕駛模式的A8L要更靈活，駕駛樂(lè)趣非常豐富。

　　而奔馳CLS則顯得比較輕盈，懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不像A7那樣敏感。尤其在一些起伏的山路，CLS柔軟的懸掛會(huì)讓車(chē)身顯得有些飄忽，不能給你帶來(lái)像A7那樣的安全感。盡管如此，奔馳CLS仍然是奔馳四門(mén)轎車(chē)中比較運(yùn)動(dòng)的，轉(zhuǎn)向的精度要好于E級(jí)和S級(jí)，也不像奔馳以往車(chē)型那種慢吞吞的反饋，如果駕駛技術(shù)夠高的話，其實(shí)CLS也可以開(kāi)得很快，只是駕駛樂(lè)趣要比A7遜色不少。

● 性能測(cè)試：奧迪A7以微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝奔馳CLS

　　用數(shù)據(jù)說(shuō)話的環(huán)節(jié)，也是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)激烈的時(shí)刻。兩車(chē)都有用不俗的實(shí)力，而差距也僅在毫厘之間……

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試兩款車(chē)型需要運(yùn)用不同的駕駛技巧，奧迪A7需要精確掌握好變速箱的特性，而奔馳CLS需要控制的就是保證后輪擁有足夠的抓地力。

　　此環(huán)節(jié)我們將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，先來(lái)看看奧迪A7的表現(xiàn)，雖然搭載QUATTRO全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但奧迪A7的起步控制其實(shí)并不容易，雙離合變速箱在起步時(shí)會(huì)嚴(yán)重限制轉(zhuǎn)速，所以起步時(shí)間的掌控要恰到好處，因?yàn)檗D(zhuǎn)速升至最高點(diǎn)后會(huì)瞬間回落，要保證在轉(zhuǎn)速升至最高點(diǎn)時(shí)松開(kāi)剎車(chē)踏板，后面基本全油門(mén)加速就可以了。

　　奔馳CLS雖然不會(huì)像A7那樣對(duì)轉(zhuǎn)速過(guò)多限制，起步的時(shí)機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)更好掌握一些。但由于奔馳CLS是后驅(qū)車(chē)型，所以在起步后對(duì)油門(mén)的控制卻非常重要，起步后不太可能像A7那樣全油門(mén)加速，否則很容易擺尾而浪費(fèi)時(shí)間。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，兩車(chē)的差別不大，奧迪A7以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奔馳CLS。但在后面的制動(dòng)測(cè)試中，奔馳CLS卻扳回一城。

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◆ 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試中，兩車(chē)的剎車(chē)感覺(jué)不太相同。這與兩個(gè)品牌的風(fēng)格有關(guān)，奧迪A7的全段制動(dòng)比較均衡，而奔馳CLS則在后段才會(huì)發(fā)力，前段依然是奔馳那種綿軟的感覺(jué)。

　　奔馳CLS的剎車(chē)踏板感覺(jué)很軟，緊急制動(dòng)時(shí)踏板行程比較長(zhǎng)，而奧迪A7的踏板則比較重，在踏板后段會(huì)更重，不像奔馳CLS那樣一腳可以踩到地板的感覺(jué)。

　　奔馳CLS的剎車(chē)風(fēng)格和以往的奔馳車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，為了保證日常駕駛更舒適，頭段的制動(dòng)力并不是很靈敏。不過(guò)這不等于剎車(chē)系統(tǒng)不靠譜，因?yàn)閺臏y(cè)試成績(jī)來(lái)看，它比A7還要更好一些。

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◆ 400米直線加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試中，奧迪以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，下面再看看400米直線加速測(cè)試，奔馳CLS的表現(xiàn)如何?

　　起步階段，奧迪A7得益于更大的扭矩，在起步后的加速能力相當(dāng)強(qiáng)悍，一開(kāi)始就領(lǐng)先了奔馳CLS半個(gè)車(chē)身左右，而且在前半程奧迪A7都保持著這個(gè)優(yōu)勢(shì)，并且距離逐漸拉大。但在后段，也許是多出的5kW功率發(fā)揮了作用，奔馳CLS開(kāi)始發(fā)力，并且逐漸縮小與A7的距離，在沖線時(shí)的差距已經(jīng)小于半個(gè)車(chē)身，并且奔馳CLS已更高的極速?zèng)_過(guò)了終點(diǎn)。當(dāng)然最終的獲勝者仍然是奧迪A7，但如果距離再長(zhǎng)一些的話，結(jié)果就很難說(shuō)了。

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【400直線加速對(duì)比視頻】

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● 噪音測(cè)試：奧迪A7的怠速噪音非常優(yōu)秀 行駛中的表現(xiàn)相當(dāng)

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們選擇了相同的環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。奔馳CLS表現(xiàn)出了一如既往的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但我們?nèi)f沒(méi)有想到一向很吵的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻達(dá)到了我們測(cè)試車(chē)輛以來(lái)最好的水平。怠速噪音只有37分貝，我只能說(shuō)，這是個(gè)奇跡。

　　兩車(chē)行駛起來(lái)的噪音水平非常接近，奧迪A7以不足1分貝的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先奔馳CLS，不過(guò)這個(gè)差距在實(shí)際體驗(yàn)中基本可以忽略，兩車(chē)都達(dá)到了豪華車(chē)的水準(zhǔn)。

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◆ 關(guān)于奧迪A7和奔馳CLS 我們認(rèn)為：

　　○ 在這個(gè)競(jìng)品不多的市場(chǎng)細(xì)分中，奧迪A7和奔馳CLS這兩個(gè)高端轎跑車(chē)處在相同的地位但卻扮演著不同的角色。因?yàn)樵谥袊?guó)的富豪越來(lái)越年輕化的同時(shí)，兩款車(chē)面對(duì)的是不同年齡層的消費(fèi)者，誰(shuí)都不愁沒(méi)有市場(chǎng)。

　　○ 作為豪華轎跑車(chē)，奧迪A7的性能更能體現(xiàn)“跑車(chē)”的特性，而奔馳CLS只能說(shuō)是一臺(tái)操控有驚喜的奔馳車(chē)。如果你很在乎車(chē)輛的性能，奧迪A7的優(yōu)勢(shì)更大一些。

　　○ 奔馳CLS的優(yōu)點(diǎn)是具有豪華車(chē)的內(nèi)涵，如果你可以忽略掉奧迪A7那些高科技配置，奔馳CLS所給你的那種尊貴感是奧迪A7所不具備的，我想這或許是奔馳對(duì)于“豪華”的理解，它的理念和奧迪完全不同。