奧迪A7 3.0T對比奔馳CLS350 狹路相逢

● 關(guān)于工藝：A7會讓你覺得物超所值 但卻無法體現(xiàn)出CLS那種貴族氣度

　　兩車的內(nèi)飾完美地詮釋了自家的風(fēng)格，自從“海岸線”中控臺成為歷史后，奧迪A7的駕駛艙變得更有豪車的味道了，并且內(nèi)飾大量的金屬裝飾也確立了A7高端性能車的風(fēng)格。

　　而奔馳CLS的駕駛艙在起初并無法讓所有人都感受到它的性格，奔馳一貫的“老派”作風(fēng)使它不像A7那樣處處充滿質(zhì)感，而它似乎也無法激起你的駕駛欲望。但是，在越來越長的體驗時間后，我們越發(fā)喜歡它了。尤其是當(dāng)你玩遍奧迪A7的娛樂配置后，奔馳CLS變得越來越吸引人了。

　　兩車之中，奧迪A7的內(nèi)飾更加強調(diào)科技之感，它的豪華感也都是由此而來。但奔馳CLS的駕駛艙則更具有貴族氣質(zhì)，因為在A7貼上金屬面板的部位，CLS全部為實木裝飾，而值得表揚的是木紋與涂色并不像其它車型那樣老氣，中控臺上部大面積的真皮包裹也是A7那硬邦邦的材質(zhì)所無能比的。而在A7里面呆的時間長了，你會覺得它和A8差距明顯大于CLS和S級。

● 關(guān)于配置：奧迪A7近乎讓奔馳CLS顏面盡失

　　在這個環(huán)節(jié)，勝負(fù)變得非常簡單了，奧迪A7以絕對的優(yōu)勢“秒殺”奔馳CLS。因為奧迪A7移植了A8L那套強大的MMI多媒體交互系統(tǒng)，而CLS卻指望不上S級能給它任何支持，因為它們的COMMAND系統(tǒng)都是一樣簡潔、單調(diào)。

【奧迪A7的MMI系統(tǒng)簡單直觀，并且快捷鍵設(shè)計很合理】

　　在奧迪的MMI系統(tǒng)的優(yōu)點在于，它不僅集成了強大的功能，并且具有非常好的人機交互體驗，它已經(jīng)把車載系統(tǒng)的UI設(shè)計提高到了一個新的高度。而儀表盤中的輔助液晶屏也依舊來自于A8L，看上去炫極了，當(dāng)然顯示功能非常豐富。

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奧迪A7的配置亮點：MMI多媒體系統(tǒng) 自適應(yīng)巡航系統(tǒng) 夜視輔助系統(tǒng) 泊車輔助系統(tǒng) 平視顯示系統(tǒng)。如果您想了解奧迪A7更詳細(xì)的配置解讀，請閱讀下面的文章。

那些優(yōu)于CLS的配置 PCauto試駕奧迪A7 兩天前剛剛上市并發(fā)布價格，奧迪A7的價格與競爭對手明顯是針鋒相對的，這既是在意料之中，當(dāng)然也會讓一些人對其充滿興趣。這是我們第二次試駕奧迪A7，所以對于它的設(shè)計以及其他細(xì)節(jié)，我們不再一一贅述。要知道，奧迪A7的優(yōu)勢就再于更多的科技配置，這次試駕我們重點體驗奧迪A7頂配車型相比競爭對手CLS更豐富的那些配置......【進入文章】

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　　而奔馳CLS的COMMAND系統(tǒng)雖然界面簡潔，邏輯簡單，但用戶體驗并沒有帶來像A7那樣流暢的感受。操作基本上還是靠一個旋鈕來完成所有操作，相對A7那豐富的快捷按鍵與Touch手寫觸摸板來說都捉襟見肘。并且，奧迪A7的7英寸液晶屏也要比CLS的大很多。

● 關(guān)于座椅：“坐奔馳”的真理依然存在 而對運動性的支持卻并不減少

　　從座椅的功能來看，兩車都提供了豐富的調(diào)節(jié)模式。當(dāng)然，功能的強大并不是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，要坐上去才知道。

　　記得在測試A8L的時候，我們便被那套超炫的座椅調(diào)節(jié)方式所震撼了，A7也同樣采用了這套系統(tǒng)。除了常規(guī)(前后、高低、靠背角度)的調(diào)節(jié)方式外，其它輔助功能全部集成在液晶屏中操作，這可以給乘客帶來更直觀的顯示，避免因為功能太多而混淆按鈕功能。

　　奔馳CLS的座椅調(diào)節(jié)沒有A7那么花哨，但功能上并不吃虧。除了坐墊伸縮功能外，其它功能都與A7一樣。與奧迪A7不同的是，奔馳CLS的座椅內(nèi)部采用了充氣氣囊填充，在調(diào)節(jié)座椅的時候，可以聽到充氣/泄氣的聲音，也可以看出CLS對舒適性上的要求也很高。

　　因此乘坐感受上，兩車也很明顯。奧迪A7更接近跑車的乘坐感，坐墊和靠背都很硬朗，當(dāng)調(diào)節(jié)包裹性后，側(cè)向支撐力非常強，這和A7的設(shè)計風(fēng)格是非常吻合的。而奔馳CLS則更像是一個強化后的S級的座椅，充氣座椅帶來了極佳的舒適性。但是，這并不意味著它的支撐力會縮水，事實上通過座椅包裹性的調(diào)節(jié)，它的側(cè)向支撐絲毫不比A7差。兩者在此環(huán)節(jié)應(yīng)該說平分秋色，奔馳CLS憑借在舒適性和功能性上的雙重標(biāo)準(zhǔn)顯得更出色一些。

　　奧迪A7的后排座椅沒有讓人感覺到驚喜，尤其當(dāng)你從CLS轉(zhuǎn)移到這臺車上時，你一定會抱怨這簡直就不是為了坐人而設(shè)計的。坐墊深度和靠背角度都無法讓人松弛地坐在上面，甚至讓你覺得后排乘客比駕駛員還要緊張。其實對于A7這種掀背車來說，靠背角度再傾斜一些，不僅乘客會更舒適，頭部也可以釋放出更多的空間。而看似可以乘坐三個人的座椅也因傳動軸的影響讓中間的乘客苦不堪言，所以在功能性上，可以乘坐三個人的A7并沒有比雙座設(shè)計的CLS更出色。

　　與A7相比，奔馳在座椅設(shè)計上的深厚內(nèi)功就顯現(xiàn)出來了，CLS座椅的柔軟度和靠背角度都完全是站在乘客的角度考慮的，讓你坐進去就感覺這是一輛“奔馳”，不管這是一款什么樣定位的車型，前提一定是“舒適性”。而且，由于后排只有兩個座椅，所以中央?yún)^(qū)域的功能性使得座艙更富有檔次感。我們只能說，“坐奔馳”的真理依舊存在，而堅持“真理”的做法可能就是從座椅開始的。