三款豪華硬派SUV對比測試 越野時代-沙礫

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當(dāng)我們把三臺豪華硬派SUV湊到一起，卻沒有像往常那樣把它們帶到專業(yè)的越野場地，因為我們深知這些豪華SUV的擁有者并非將它們作為單純的越野工具使用，所以溝壑、泥潭等極限項目統(tǒng)統(tǒng)不在我們考慮之列，因此這期的《越野時代》也許是我們有史以來最溫柔的一次。當(dāng)然，這次碎石與沙漠的主題依然體現(xiàn)了《越野時代》粗獷的風(fēng)格，但是整體來說更偏重于實用性。然而，最后的沙漠賽道競技卻仍然充滿挑戰(zhàn)。

　　奔馳GL450、雷克薩斯LX570和日產(chǎn)途樂，這三臺硬派SUV中的頂尖高手，由于路虎攬勝已經(jīng)多次出現(xiàn)在《越野時代》系列中，所以此次并未將它請來。而級別上更合適的英菲尼迪QX56也并未加入，因為它的“兄弟”途樂目前的人氣要遠(yuǎn)高于它，并且途樂和QX56的差價很小，并不像LX570和蘭德酷路澤那么大，所以毫無疑問我們選擇了途樂作為這次的主角，事實也證明這個選擇是幸運(yùn)的。

【越野時代4視頻預(yù)告片】

　　這三臺車長均超過5米的SUV，如果單拿出來的話，那么都是絕對的“大塊頭”。而當(dāng)我們把它們擺在一起，途樂的氣場則瞬間令我們折服。LX570依然是一派豪華氣度，遠(yuǎn)沒有途樂那么張揚(yáng)，而奔馳GL450也許由于顏色上比較吃虧，與這兩個北美的寵兒放在一起，看上去不夠強(qiáng)勢，也缺少了一些力量感。

　　從上面的表格中看到，途樂的尺寸是最大的，你很難想象把它開在北京的環(huán)路上是什么感受。超過2米的車寬以及日產(chǎn)車那種不靈光的操控性，想要把它開得順暢是一件很困難的事情。相對來說，LX570和奔馳GL450也許是這個級別尺寸的極限了，不會有那種難以駕馭的臃腫感。不過在我們的測試場地中，沒人會嫌它個頭兒大。

● 動力/懸掛：途樂擁有最強(qiáng)勁的動力系統(tǒng) 但懸掛系統(tǒng)不及另外兩位

　　三臺車型均配備了V8發(fā)動機(jī)，從排量和參數(shù)來看，途樂擁有最出色的動力系統(tǒng)。而奔馳GL450由于排量偏小，在動力上不占優(yōu)勢，LX570的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，6速變速箱也要略遜一些。

　　LX570和GL450均配備了空氣懸掛，而途樂以及它的“兄弟”QX56都沒有此項配置，所以出廠時只能盡量抬高離地間隙以適應(yīng)野外需求。也就無法像LX570和GL450那樣根據(jù)路況設(shè)定合適的離地間隙，那么在高速公路上你只能眼睜睜地看著LX570和GL450把懸掛降到最低且最硬的狀態(tài)一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面對比中，空氣懸掛也會帶來更好的濾震效果。

○ 雷克薩斯LX570：帶手動鎖止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)

　　基于蘭德酷路澤的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雷克薩斯LX570的越野能力同樣非常強(qiáng)悍。帶手動鎖止功能的托森差速器配合強(qiáng)大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，雷克薩斯的越野過程簡單而高效。

○ 日產(chǎn)途樂：傳統(tǒng)越野車的后機(jī)械式差速鎖

　　途樂的四驅(qū)結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)在于剛性連接的后橋差速鎖，這是傳統(tǒng)越野車的利器，在豪華SUV中采用機(jī)械式差速鎖的車型很少，這也讓我們對途樂的越野性能充滿期待。而在非極限的條件下，依靠中央差速器帶來的4H模式可以將前后扭矩以50：50輸出，已經(jīng)可以征服大部分路況了。

○ 奔馳GL450——中、后橋兩把電子差速鎖

　　奔馳GL450的中、后橋均配備了多片離合器式差速器，雖然不是G500那種機(jī)械式差速鎖，但鎖止后依然可以達(dá)到差速鎖的作用，雖然電子設(shè)備沒有LX570那么豐富，但鎖止兩把差速器后，越野性能不容小覷。

 
（關(guān)于車輛詳解，請點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入單車測試文章，本文對車輛的操作方法將不再描述）

→ 黃榮嘉 評測編輯：我想體驗一下坐在沙發(fā)上越野的感覺

　　對于全新的LX570，我的第一印象其實是來自豐田的蘭德酷路澤，而且是上一代的，從那時起，公路性有針對性地被強(qiáng)化了，裝備了KDSS動力懸掛系統(tǒng)以及低速巡航兩項核心配置。新一代的LX570就是在這位高人的肩膀上發(fā)展起來的，配以5.7L的大排量V8發(fā)動機(jī)，越野性之強(qiáng)大能毋庸置疑，加上雷克薩斯的豪華效應(yīng)，兩者結(jié)合在一起會產(chǎn)生怎樣的化學(xué)作用呢?

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→ 曾從智 評測編輯：面對兩大日系高手 GL表示“鴨梨”很大

　　單從外表來看的話，GL450溫文爾雅得像其他任何一臺奔馳轎車一樣 ，但試駕之前我還是主觀地覺得它并不平易近人，尤其在擁擠的市區(qū) ，畢竟是一臺壯實的全尺寸SUV。但我倒是對GL450的越野性能充滿期待，兩把實打?qū)嵉牟钏冁i、可調(diào)高低的空氣懸掛，原理上絕大部分我 們熟知的中高難度越野項目都難不到它。不過這一次《越野時代》的 挑戰(zhàn)還包括松軟沙地，跟我們之前所經(jīng)歷的很不一樣，到底GL450能否在三臺車之中脫穎而出呢?難說!

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→ 林喆 評測編輯：進(jìn)化后的途樂還能否延續(xù)前輩的“血性”呢?

　　當(dāng)?shù)弥緲穼⑷缂s出席本次的越野時代時，著實讓我興奮了一番，在我的印象中，途樂向來是硬派越野車的代表，之前幾代方正硬朗的外形也讓很多人為它著迷，前后硬軸和那純機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖也使途樂有了征服更惡略路況的資本。然而在全新一代的途樂身上，很多硬派的元素在市場的需求下被淡化，新途樂的一切都向公路化、舒適化靠近，而這些變化也讓我們在出發(fā)之前不禁發(fā)出了疑問：新途樂究竟能否延續(xù)前者那"彪悍"的性格?面對GL450和LX570，途樂又能怎樣的沉著應(yīng)戰(zhàn)?希望被進(jìn)一步公路化能交出讓我們滿意的答案。

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　　本著由易到難的進(jìn)階過程，也是我們初到測試場地最先有的感受，那就是在非鋪裝路面的舒適性。在我國豪華SUV銷量最好的西部地區(qū)，這種路面應(yīng)該是用戶比較常遇到的。盡管從越野角度來說不存在任何難度，但豪華SUV的舒適性是一項必考科目。如果單獨(dú)測試其中一款，那么舒適性都是高水準(zhǔn)的，但通過碎石、坑洼路面等路況的對比測試，舒適性的差別還是很明顯的。

　　碎石路面是一條干涸的河床，基本都是半個拳頭大的碎石，碎石堆不算厚，車輛不會有下陷的危險。車輛設(shè)定方面，為了照顧途樂沒有空氣懸掛的劣勢，GL450和LX570都將懸掛設(shè)為默認(rèn)的正常模式。

● 雷克薩斯LX570：舒適且頗具質(zhì)感

　　LX570比GL450重了400kg，所以開起來的感覺還是很明顯的，LX570在非鋪裝路面行駛感覺更加沉穩(wěn)，當(dāng)然也就不像GL450那么靈敏了。懸掛有明顯的日系車風(fēng)格，但由于雷克薩斯在舒適性上一直做得不錯，所以LX570的舒適性和GL450相差不大，區(qū)別是濾震效果沒有GL450徹底。

　　LX570雖然沒有途樂那樣強(qiáng)的“路感”，但懸掛的韌性卻更好一些，而且由于采用非承載式車身，所以底盤的隔音效果非常出色，加上雷克薩斯也比較追求靜謐的車內(nèi)環(huán)境，LX570的整體水準(zhǔn)非常高。

● 奔馳GL450：濾震效果最佳

　　奔馳GL450延續(xù)了德系車優(yōu)良的底盤調(diào)校傳統(tǒng)，和日系車是一個完全相反的風(fēng)格。德系車更加注重懸掛的韌性而非開起來顛來顛去的路感。即便寶馬M系這種性能車，也通常將懸掛的初段調(diào)校的非常柔和，而用高韌性的避震筒來獲得巨大的支撐力。所以在路況不好的路面開起來即能擁有不錯的舒適性，又不影響操控性。

　　奔馳GL450就是這樣的風(fēng)格，所以當(dāng)它以高于其它兩車的速度行駛在碎石路面上時，幾乎將那種本應(yīng)有的彈跳感完全過濾掉了，而在三臺車中，GL450的懸掛行程確是最短的，這也讓它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承載式車身，所以對于底盤噪音的控制還要略遜于LX570，坐在GL450里會聽到一些路面上瑣碎的雜音，而在LX570里卻有種與世隔絕的感覺。

● 日產(chǎn)途樂：路感強(qiáng)到感覺顛簸

　　途樂沒有配備空氣懸掛，但裝配了一套名為HBMC的車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)。通過車輛懸掛對路面情況的反饋，自動調(diào)整懸掛的阻尼以增強(qiáng)懸掛的支撐性，可以說是一套增加操控穩(wěn)定性的懸掛系統(tǒng)，對舒適性上幫助不大。

　　就這三臺車而言，途樂的路感是最強(qiáng)的，盡管轉(zhuǎn)向很輕也很虛，但依然可以感覺到通過碎石路面?zhèn)鱽淼恼饎?。然而這并不意味著途樂的避震要比其它兩臺車更硬，事實上它甚至比LX570還要軟一些，但是懸掛初段的路感太強(qiáng)，還好它沒有采用QX56那套22寸的輪圈，否則定會大敗而歸了。想必會有人喜歡這種略帶顛簸的感覺，但從舒適性的角度而言，途樂明顯不及另外兩位。

　　三臺車都不是注重操控的車型，那么在泥土路面的高速駕駛中，哪臺車擁有最佳的穩(wěn)定性呢?這個環(huán)節(jié)實際上也是針對非鋪裝路面的操控性進(jìn)行的對比測試。

　　如果以城市SUV(例如X5、Q7等車型)的標(biāo)準(zhǔn)來看，那么這三臺車型顯然是不具備什么操控性的。但是到了非鋪裝路面，這些硬派SUV的優(yōu)勢則馬上體現(xiàn)了出來。它們比城市SUV擁有更好的舒適性和抗扭性，反而更容易開得很快，你也不必?fù)?dān)心嬌氣的胎壁和晃來晃去車身了。

● 雷克薩斯LX570：轉(zhuǎn)向最沉穩(wěn) 車身欠靈活

　　LX570的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是三臺車中最重的，所以在這種路況不熟的時候你會很樂意駕駛LX570。它給你的感覺非常扎實，即便速度較高，你還是可以很有信心地控制車輛。但是LX570的車身太重(2825kg)了，所以在轉(zhuǎn)向時會顯得過于笨重，沒有途樂那種靈敏的感覺，即便途樂只輕了不到100kg，但是兩車在轉(zhuǎn)向時會有明顯不同的感覺，LX570的靈動性相對較弱。

● 日產(chǎn)途樂：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人沒有信心

　　途樂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和LX570相比就是兩個極端，雖然兩車的轉(zhuǎn)向精度相差不大(LX570稍好一些)，但給予駕駛者的信心卻大不相同。駕駛途樂你必須適應(yīng)這個和騏達(dá)一樣輕盈的方向盤和指向模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管路感很清晰，但是轉(zhuǎn)向時你會很難控制車身的轉(zhuǎn)向角度。懸掛的頭段很硬朗，但中后段則很容易受到強(qiáng)烈的壓縮。不過車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)倒是起到了一定的作用，它在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐力要好于LX570。

● 奔馳GL450：最佳的操控穩(wěn)定性

　　奔馳GL450的操控性與穩(wěn)定性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另外兩臺，轉(zhuǎn)向的精度與回饋力都更接近于轎車，懸掛的行程也很短，較高速度駕駛時車身沒有太夸張的起伏。配合它那套濾震出色且后段支撐出色的懸掛系統(tǒng)，奔馳GL450擁有最出色的表現(xiàn)毋庸置疑。

　　下面增加一些難度，我們轉(zhuǎn)移到了坑洼路面，也算是之前兩個項目的升級對比。不僅對懸掛的舒適性進(jìn)行考驗，從中也可以看出三臺車型的懸掛表現(xiàn)以及不同的調(diào)校風(fēng)格。

　　在坑洼路面行駛，車輛的懸掛壓縮會比較厲害，而車速也需要控制在30km/h左右，否則遇到較大的坑洼很有可能損壞車輛。

● 奔馳GL450：魔毯般的動態(tài)表現(xiàn)

　　奔馳GL450正是由于懸掛的后段支撐力到位，并且行程比LX570和途樂短，所以在坑洼路面行駛，車輛沒有明顯的起伏感，速度也要明顯高于另外兩臺車。把空氣懸掛調(diào)到第二擋，車速可以輕松突破40km/h，而從圖中看，懸掛壓縮后的姿態(tài)還是很不錯的。

　　雖然GL450速度很快，但由于采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，所以車身的剛性要遜色于LX570和途樂，在一些左右晃動時候，車身甚至?xí)霈F(xiàn)一些異響，而另外兩臺非承載式車身的車型卻沒有此問題。

● 雷克薩斯LX570：切莫使用舒適模式

　　LX570如果用普通模式駕駛，它的表現(xiàn)和途樂相差不大，LX570會顯得稍微硬朗一些。并且它還可以使用運(yùn)動模式，支撐性會更加出色，但依然無法做到像GL450那樣快速地駕駛。

　　值得注意的是，LX570在這樣的路況中切莫使用“舒適模式”，那樣的話懸掛會變得非常軟，一個不大的坑就有可能報廢掉車的前杠，它更多地適合平淡的道路上行駛。

● 日產(chǎn)途樂：不可調(diào)節(jié)的懸掛只能犧牲速度了

　　途樂顯得比較無奈，畢竟沒有可調(diào)懸掛，而且原廠的設(shè)定又是長行程的柔軟風(fēng)格，所以它的表現(xiàn)和LX570的“普通模式”相差不大，懸掛的支撐性很“日產(chǎn)”，比豐田和本田都更軟一些。

　　爬坡項目對于這三臺車來說難度并不算大，因此我們也選擇了難度最高的坡道進(jìn)行測試。由于坡道是泥土與沙石的質(zhì)地，所以坡道上會有些坑洼，這也導(dǎo)致坡道的角度不是很統(tǒng)一，平均在30-35度之間，坡道中間甚至還會出現(xiàn)接近于交叉軸的情況，路面非常滑，即便徒步走上去也都很困難，這對三臺SUV來說是一項挑戰(zhàn)。

　　測試過程中，我們開啟所有的電子設(shè)備，以最大限度地展現(xiàn)每款車輛的亮點(diǎn)。另外由于這三臺SUV的性能實在太強(qiáng)大，而且均配備低速四驅(qū)模式，所以我們只采用坡底靜止起步的方式，不做任何的“助跑”動作，看看三臺SUV有怎樣的表現(xiàn)?

● 雷克薩斯LX570：全自動模式讓越野變得簡單

　　從四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，LX570配備中央差速器鎖止和四輪的電子制動，與GL450的兩把差速鎖和途樂的機(jī)械式差速鎖相比，看上也許不夠霸氣。但是，LX570卻擁有一套強(qiáng)大的復(fù)雜的電子系統(tǒng)，這不僅讓它可以輕松地完成任務(wù)，而且要比另外兩臺車更加簡單，你要做到就是熟練使用這套系統(tǒng)，并且在駕駛時握好方向盤就足夠了，其它的部分LX570會幫你完成。

　　LX570的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與功能介紹在前面已經(jīng)講過，我們這次就將使用它的CRAWL/MTS(低速巡航系統(tǒng)/全地形系統(tǒng))。鎖止中央差速器并切換到4L低速四驅(qū)模式，全地形系統(tǒng)選擇碎石路面，開啟低速巡航系統(tǒng)按鈕，并且設(shè)定好相應(yīng)的速度。然后只需掌握方向盤就足夠了，系統(tǒng)會自動控制油門和剎車，來幫你用最簡單的方法完成測試項目。結(jié)束后只需按下“低速巡航”的ON/OFF就自動解除自動爬坡功能了，非常方便。

　　由于采用了自動爬坡功能，所以你無法靈活地控制油門了。不過你要相信這套系統(tǒng)，它的攀爬能力非常強(qiáng)，即便以靜止起步爬坡，也沒有任何吃力的感覺。在中途坑洼的地方，車輪會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，電子制動相對于GL450和途樂來說顯得稍困難一些，我們嘗試在最光滑的地方停車，然后再起步，結(jié)果LX570出現(xiàn)了一定程度的下滑，雖然姿態(tài)勉強(qiáng)，但最終也算輕松地完成了任務(wù)。

●日產(chǎn)途樂：機(jī)械式差速鎖相當(dāng)可靠

　　而途樂的操作就顯得簡單得多了，切換到低速四驅(qū)模式，并鎖止后橋差速鎖，你甚至無需選擇多地形系統(tǒng)，途樂就可以上“戰(zhàn)場”了。

　　擁有最大的功率和扭矩，途樂在起步時就顯得更有沖勁一些。后橋的機(jī)械式差速鎖非常可靠，在坡道上相比LX570來說更加自如，而你甚至還可以在坡道上“走走停停”，只要鎖止后差速鎖，那么它就會牢牢地固定住坡道上，沒有任何打滑的跡象。而即便采用高速四驅(qū)模式，也依然很輕松。至于那套多地形系統(tǒng)，在這次測試時則很少派上用場。

● 奔馳GL450：兩把電子差速鎖依然夠強(qiáng)大

　　奔馳GL450的兩把電控式差速鎖也可以輕松應(yīng)對坡道，基本不需使用坡道輔助系統(tǒng)，也無需采用低速四驅(qū)模式，GL450便可以完成任務(wù)。

　　得益于可以鎖止中、后差速器，再加上電子剎車輔助，奔馳GL450具有絕對的攀爬天賦，甚至連打滑都很難出現(xiàn)。在坡道中途最滑的地方，奔馳GL450也可以依靠鎖止差速器后自由停止、起步。不過試駕車裝配的雪地胎對爬坡過程還是有影響的，而且GL450的排量也是三臺車中最小的，你仍然需要對油門進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂撇拍鼙ＷC攀爬順暢。

　　經(jīng)過了沙石坡道的攀爬過渡，下面我們將進(jìn)行更有挑戰(zhàn)性的沙丘爬坡項目。天漠這個天然形成的沙丘和真正的沙漠完全一樣，坡道的長度為150米，雖然坡度不是很大，但卻要比沙石坡道困難得多。而且我們并沒有針對沙漠路況降低胎壓，同時依然采用原地起步的方式。在這里，三臺車將迎來真正的挑戰(zhàn)。

● 雷克薩斯LX570：中規(guī)中矩的表現(xiàn)

　　LX570依然第一個出場，當(dāng)然在這個項目我們不能采用它的自動爬坡系統(tǒng)了，因為在沙漠駕駛要盡量提高車速，如果還使用低速四驅(qū)的話反而很容易陷車。所以我們采用了高速四驅(qū)模式，鎖止差速器，起步后盡量提高車速。

　　第一個出場的LX570沒有給我們帶來太多驚喜，起步后的扭矩很強(qiáng)，但到達(dá)坡道中途的時候動力輸出越來越弱，幾次嘗試后依然沒有太大的突破。最終停在了50米的地方。

● 奔馳GL450：一開始就結(jié)束了

　　在進(jìn)入沙漠后，奔馳GL450真正地進(jìn)入了窘境。即便它擁有一身硬派越野車的裝備，但是在沙漠上總有種有勁兒使不上的感覺。

　　依舊受到雪地輪胎的制約，GL450在沙漠上舉步維艱，甚至在剛剛爬上坡道后就已經(jīng)力不從心了。兩把差速鎖在這項環(huán)節(jié)上也更像個擺設(shè)，因為四條輪胎牢牢地陷在沙漠中，根本不會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這反而讓人覺得是動力輸出出了問題。

● 日產(chǎn)途樂：輕松登頂毫無壓力

　　途樂依然采用和沙石坡道相同的設(shè)定，得益于最強(qiáng)的動力輸出以及后橋差速鎖的幫助，途樂在爬坡過程中甚至表現(xiàn)出了和沙石坡道一樣輕松、淡定的姿態(tài)。

　　全油門起步，途樂的瞬間爆發(fā)力要好于LX570，由于起步速度更高，所以在沙漠上的行駛非常順暢，整個過程中沒有感覺到動力的減弱，如果不是坡道長度有限，途樂還可以跑得更遠(yuǎn)。

　　沙漠攀爬測試最終以途樂秒殺對手而結(jié)束，而如果有機(jī)會的話，我們希望給奔馳GL450換上一套越野胎在進(jìn)行一次測試，成績也許會有好轉(zhuǎn)。

　　而最終的決戰(zhàn)也必然被安排在了這座沙丘上面，我們將進(jìn)行一次別出心裁的沙漠賽道比拼。依然采用我們往常使用的計時賽方式，單圈成績最快者為勝。

　　由于是在沙丘上進(jìn)行比賽，所以涵蓋的路況非常復(fù)雜，包括上坡、陡坡下降、側(cè)坡掉頭與直線加速，與我們之前進(jìn)入坦克基地的項目相比，這次的沙漠賽道是從另一個角度來考驗SUV的越野能力。

● 奔馳GL450：雪地輪胎影響了比賽成績

　　由于起步后的第一個上坡沙地較硬，所以GL450順利登上了坡道。而從后面的駕駛過程中看，奔馳GL450則顯得比較吃力了，在沙漠中的推進(jìn)速度并不快，動力似乎根本無法傳遞到車輪上門，而為了保證離合器不被燒掉，對油門要有所保留地控制。在難度最大的側(cè)坡掉頭彎中，奔馳GL450嘗試幾次都很難完成，最終也只能放棄這個彎道，“抄近路”才得以順利回到終點(diǎn)，也因為這個彎道，GL450的最終成績與另外兩臺車有很大的差距。

● 雷克薩斯LX570：彎道中扳回劣勢

　　雷克薩斯LX570在這個環(huán)節(jié)同樣不能使用那套“CRAWL/MTS”系統(tǒng)了，因為它只能在低速四驅(qū)模式下使用，那樣的話連起步后的第一個坡道都很難上去。在高速四驅(qū)模式下，雷克薩斯LX570感覺要比GL450輕盈了很多，并不會像GL450那種使不上勁的感覺。更重要的是，LX570在沙漠上的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，甚至靈活的就像一臺小型車，這讓它在彎道中節(jié)省了不少時間，側(cè)坡的掉頭彎也順利通過，最終成績領(lǐng)先GL450不少。

● 日產(chǎn)途樂：無愧“沙漠之王”的稱號

　　駕駛途樂是完全不同的一種感覺，無需太多考慮選擇哪種地形模式，只要途樂登上沙漠，你就能夠體會到一種肆意的狀態(tài)。你甚至?xí)X得地面上也許就是薄薄的一層沙，沒有任何會“陷車”的可能。途樂的轉(zhuǎn)速大部分維持在3000-5000轉(zhuǎn)之間，并且不管上坡還是直路，車速都可以保持穩(wěn)定且平均的狀態(tài)。盡管在彎道中沒有LX570靈活，轉(zhuǎn)向也要比LX570更難掌握，但是動力的跟進(jìn)要明顯好于另外兩位，所以它輕松地取得了最快的成績。

總結(jié)：

　　三臺SUV擁有強(qiáng)大的越野能力，但它們卻有著完全不同的風(fēng)格和取向。奔馳GL450沒有喪失操控性能，而途樂在公路上卻一無是處，也正如在沙漠上途樂令GL450望塵莫及一樣。雷克薩斯沒有GL450和途樂那種鮮明的個性，在沙石道路上它追不上GL450，在沙漠上與途樂相比也有所不及，但它全能，而且在任何路況都足夠舒適。這三臺風(fēng)格迥異的車型，在我們統(tǒng)統(tǒng)將它們歸到豪華硬派SUV的同時，我們看到的也許是齊全的越野裝備和昂貴的價格，但是它們鮮明的個性和內(nèi)涵，卻只有親手觸摸才能夠體會得到。