三款豪華硬派SUV對(duì)比測(cè)試 越野時(shí)代-沙礫

　　本著由易到難的進(jìn)階過(guò)程，也是我們初到測(cè)試場(chǎng)地最先有的感受，那就是在非鋪裝路面的舒適性。在我國(guó)豪華SUV銷(xiāo)量最好的西部地區(qū)，這種路面應(yīng)該是用戶比較常遇到的。盡管從越野角度來(lái)說(shuō)不存在任何難度，但豪華SUV的舒適性是一項(xiàng)必考科目。如果單獨(dú)測(cè)試其中一款，那么舒適性都是高水準(zhǔn)的，但通過(guò)碎石、坑洼路面等路況的對(duì)比測(cè)試，舒適性的差別還是很明顯的。

　　碎石路面是一條干涸的河床，基本都是半個(gè)拳頭大的碎石，碎石堆不算厚，車(chē)輛不會(huì)有下陷的危險(xiǎn)。車(chē)輛設(shè)定方面，為了照顧途樂(lè)沒(méi)有空氣懸掛的劣勢(shì)，GL450和LX570都將懸掛設(shè)為默認(rèn)的正常模式。

● 雷克薩斯LX570：舒適且頗具質(zhì)感

　　LX570比GL450重了400kg，所以開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)還是很明顯的，LX570在非鋪裝路面行駛感覺(jué)更加沉穩(wěn)，當(dāng)然也就不像GL450那么靈敏了。懸掛有明顯的日系車(chē)風(fēng)格，但由于雷克薩斯在舒適性上一直做得不錯(cuò)，所以LX570的舒適性和GL450相差不大，區(qū)別是濾震效果沒(méi)有GL450徹底。

　　LX570雖然沒(méi)有途樂(lè)那樣強(qiáng)的“路感”，但懸掛的韌性卻更好一些，而且由于采用非承載式車(chē)身，所以底盤(pán)的隔音效果非常出色，加上雷克薩斯也比較追求靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境，LX570的整體水準(zhǔn)非常高。

● 奔馳GL450：濾震效果最佳

　　奔馳GL450延續(xù)了德系車(chē)優(yōu)良的底盤(pán)調(diào)校傳統(tǒng)，和日系車(chē)是一個(gè)完全相反的風(fēng)格。德系車(chē)更加注重懸掛的韌性而非開(kāi)起來(lái)顛來(lái)顛去的路感。即便寶馬M系這種性能車(chē)，也通常將懸掛的初段調(diào)校的非常柔和，而用高韌性的避震筒來(lái)獲得巨大的支撐力。所以在路況不好的路面開(kāi)起來(lái)即能擁有不錯(cuò)的舒適性，又不影響操控性。

　　奔馳GL450就是這樣的風(fēng)格，所以當(dāng)它以高于其它兩車(chē)的速度行駛在碎石路面上時(shí)，幾乎將那種本應(yīng)有的彈跳感完全過(guò)濾掉了，而在三臺(tái)車(chē)中，GL450的懸掛行程確是最短的，這也讓它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承載式車(chē)身，所以對(duì)于底盤(pán)噪音的控制還要略遜于LX570，坐在GL450里會(huì)聽(tīng)到一些路面上瑣碎的雜音，而在LX570里卻有種與世隔絕的感覺(jué)。

● 日產(chǎn)途樂(lè)：路感強(qiáng)到感覺(jué)顛簸

　　途樂(lè)沒(méi)有配備空氣懸掛，但裝配了一套名為HBMC的車(chē)身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)。通過(guò)車(chē)輛懸掛對(duì)路面情況的反饋，自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼以增強(qiáng)懸掛的支撐性，可以說(shuō)是一套增加操控穩(wěn)定性的懸掛系統(tǒng)，對(duì)舒適性上幫助不大。

　　就這三臺(tái)車(chē)而言，途樂(lè)的路感是最強(qiáng)的，盡管轉(zhuǎn)向很輕也很虛，但依然可以感覺(jué)到通過(guò)碎石路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)。然而這并不意味著途樂(lè)的避震要比其它兩臺(tái)車(chē)更硬，事實(shí)上它甚至比LX570還要軟一些，但是懸掛初段的路感太強(qiáng)，還好它沒(méi)有采用QX56那套22寸的輪圈，否則定會(huì)大敗而歸了。想必會(huì)有人喜歡這種略帶顛簸的感覺(jué)，但從舒適性的角度而言，途樂(lè)明顯不及另外兩位。