傳遞"Zoom"精神 全方位體驗(yàn)馬自達(dá)3 Sport

　　實(shí)用空間機(jī)能，乘坐舒適小幅進(jìn)步

　　對(duì)掀背車買家而言，除了附加的獨(dú)特品味外，實(shí)用的空間機(jī)能，肯定也是頗具吸引力之處，這樣的期待，在馬自達(dá)3 Sport上也沒(méi)讓人失望；在一般五門乘坐的情況下，雖然300升的行李箱容積略低于三廂版的450升，但透過(guò)椅背上方的拉柄，可輕松讓后座椅進(jìn)行6/4分離的前傾，最大可擴(kuò)充至635升的行李箱容積，無(wú)論是假日的超市采購(gòu)，或裝載大型出游器材都能輕松應(yīng)付。

　　除此之外，馬自達(dá)3 Sport在行李箱底板下方也設(shè)有隱藏式置物空間，方便擺放貴重及私人物品，設(shè)計(jì)貼心，而容量不小的手套箱，也能隨手?jǐn)[放私人物品；在車艙乘坐空間部分，由于馬自達(dá)3 Sport和國(guó)產(chǎn)三廂車型擁有相同軸距，因此在無(wú)論在前后座的腿部空間，乘坐感并沒(méi)有太大差異，唯獨(dú)在后座頭部空間部分，受益于車頂線條未如三箱房車提前下收，因此擁有更出色的表現(xiàn)；另一方面，馬自達(dá)3 Sport也未因運(yùn)動(dòng)訴求而犧牲舒適性，包括電動(dòng)天窗、倒車?yán)走_(dá)，以及恒溫空調(diào)等國(guó)人喜愛(ài)的配備，也都名列在清單之中。

　　在檢視完馬自達(dá)3 Sport的車身內(nèi)外后，接著便是上路體驗(yàn)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；馬自達(dá)3 Sport在低速時(shí)的方向盤反應(yīng)十分輕巧，讓試車組不需耗費(fèi)太大力氣，就能將騎駛離地下停車場(chǎng)，而在隨后的市區(qū)路程，也同樣維持這樣的感受，穿梭在車陣中輕松自如，可惜的是，馬自達(dá)3 Sport在隔音部分仍有些許加強(qiáng)空間，稍稍影響了車室寧?kù)o，但仍在可接受的范圍之內(nèi)。

　　起步表現(xiàn)輕快，高速反應(yīng)略顯吃力

　　馬自達(dá)3 Sport起步表現(xiàn)頗為輕快，稍一重踩油門，便可感受明顯加速力道涌現(xiàn)，雖然在性能數(shù)據(jù)上，和國(guó)產(chǎn)三廂車型并無(wú)二致，但同樣的110kw最大功率，馬自達(dá)3 Sport卻彷佛多了分沖勁，和小改后的國(guó)產(chǎn)車型同樣采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速表現(xiàn)暢快，不過(guò)它所搭配的四速手自一體變速箱在一般模式下，從一檔換入二檔時(shí)的頓挫略為明顯，影響了行路舒適性；將速度逐漸提高，馬自達(dá)3 Sport在百公里之上的再加速有些力不從心，不過(guò)在2.0升引擎的設(shè)定下，如此表現(xiàn)也算合理。

　　試車組回想過(guò)去駕駛國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3的經(jīng)驗(yàn)，硬朗的懸掛讓人留下深刻的印象，而此番引進(jìn)的馬自達(dá)3 Sport，更采用歐規(guī)運(yùn)動(dòng)化懸掛，并搭配原廠17吋鋁圈，面對(duì)國(guó)內(nèi)不甚優(yōu)異的道路質(zhì)量，在行經(jīng)坑洞或不平整路面時(shí)，試車組更可感受到明顯的顛簸，對(duì)舒適性造成了一定的影響，但也因?yàn)槿绱�，手握馬自達(dá)3 Sport方向盤，駕駛?cè)四軌驌碛懈鼮榍逦�的路感，�?duì)車輛的動(dòng)態(tài)也較能掌握，對(duì)于喜愛(ài)追求駕駛樂(lè)趣的買家，肯定是頗為對(duì)味。

　　歐規(guī)運(yùn)動(dòng)化懸掛，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)利落

　　既然馬自達(dá)3 Sport的懸掛設(shè)定讓人深具信心，總要有彎道來(lái)對(duì)其進(jìn)行考驗(yàn)；將時(shí)速控制在60公里內(nèi)，馬自達(dá)3 Sport承襲了車系一貫的扎實(shí)底盤，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，而偏硬的懸掛設(shè)定，也讓側(cè)傾被抑制在一定的范圍之內(nèi)，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)不會(huì)造成太大影響。

　　入彎后，駕駛?cè)酥恍杩刂浦�方向盤角度，便能依照所設(shè)定的路線前進(jìn)，毫不拖泥帶水，而將速度逐漸提高，雖然無(wú)可避免的，馬自達(dá)3 Sport仍帶有些許前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象產(chǎn)生，但略為收放油門后，依舊能讓靈活的車尾順勢(shì)過(guò)彎，優(yōu)異的循跡性，讓馬自達(dá)3 Sport整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，較國(guó)產(chǎn)車型更為輕快利落。

　　而馬自達(dá)3 Sport所搭配的四速手自一體變速箱，雖然在一般道路的表象稱職，但來(lái)到山路彎道，卻常遭遇因檔位配合落差，使得扭力無(wú)法發(fā)揮的尷尬，而此時(shí)從D檔切換至手動(dòng)模式，立刻有了明顯改善；馬自達(dá)3 Sport所搭載的變速箱，不會(huì)隨著引擎轉(zhuǎn)速的而強(qiáng)迫升檔，在一般直路，大腳油門下車輛可直達(dá)紅線斷油，而在山路時(shí)更可依照駕駛意志換檔，引擎轉(zhuǎn)速持續(xù)維持高檔，讓扭力完整發(fā)揮，享受更為直接的操控樂(lè)趣。

　　另外值得一提的是，在國(guó)人對(duì)車輛安全日漸重視的此刻，所引進(jìn)的馬自達(dá)3 Sport也成了臺(tái)灣地區(qū)馬自達(dá)進(jìn)口車產(chǎn)品的標(biāo)竿，將全車六氣囊，以及DSC行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，讓人在享受馬自達(dá)3 Sport駕馭樂(lè)趣的同時(shí)，也能擁有完善的主被動(dòng)安全防護(hù)。

　　相見(jiàn)恨晚，催化進(jìn)口掀背車戰(zhàn)局

　　在問(wèn)世四年后，掀背版的馬自達(dá)3 Sport終于引進(jìn)，雖然讓人有些許相見(jiàn)恨晚的遺憾，但此刻的邂逅，仍讓人感到回味再三；即便未如車迷期待引進(jìn)2.3升車型，難免讓對(duì)性能有所期待的車迷失望，但掀背車的風(fēng)格與實(shí)用性，在市場(chǎng)上日漸受到消費(fèi)者喜愛(ài)，而馬自達(dá)3 Sport無(wú)論是操控與安全性，也都有著讓人印象深刻的演出。

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