家庭實惠裝 試駕天津一汽威志三廂

　　威志從兩廂發(fā)展到了三廂，走的是一條修“身”養(yǎng)“芯”的道路。目的只有一個，那就是讓威志系列車型更加完善。天津一汽在推出兩廂威志后時隔半年，馬上緊接著推出三廂版本，這至少說明了兩個問題：一是表明天津一汽對威志車系的重視，；二是三廂威志并不是像我們以往所認識的那樣在兩廂版上匆忙硬加上個尾巴而成，而是在全新車型開發(fā)時就已做好準備，故兩款車上市時間可以安排得如此緊湊。而我們在上面提到了現(xiàn)在的三廂威志是對兩廂的完善，也是從“身”和“芯”兩個方面來體現(xiàn)的。

　　修身

　　在當時兩廂威志被推出時，它就不是一個獨立的作品，如果僅有兩廂款的話，其車身設計將會有更佳的發(fā)揮空間。因為以目前主流兩廂車比例來看，兩廂威志不論從車身比例還是線條走向上都不是十分完美，比如說兩廂威志的車頭部分所占據(jù)的比例過大，駕駛座幾乎已經(jīng)位于車身的中后部。另外相對于普通的兩廂車過于粗大的C柱和單一的車頂弧線處理，都是比較少見的。

　　原來以上設計還有一個目的，那就是照顧到三廂版的要求，或者說三廂版才是威志真正原形，而兩廂版的以上種種設計問題在加上了一個尾巴后就完全不復存在。增加了尾廂后的威志不但前后更加平衡，而過于臃腫的C柱現(xiàn)在有了相連的尾廂也變得十分和諧。如果說以前國內(nèi)的兩廂車出三廂版后會覺得三廂版累贅，那么現(xiàn)在看到了三廂威志后再回過頭去看兩廂版反而會覺得兩廂威志少了些什么。

　　另外從整車的細節(jié)線條來看，三廂威志還是頗為耐看的，在同兩廂版唯一差別的尾箱上，多層次的設計使得尾箱不至于呆板，另外優(yōu)良的板金工藝、微微上翹的尾箱幅度以及兩邊往下垂的尾燈設計，都會給人以一種小奧迪A4的感覺，這一緊湊的設計嫁接在三廂威志上還是十分出彩的，同時這一切也說明在修身這一環(huán)節(jié)上，三廂威志還是做得比較成功的。

　　養(yǎng)芯

　　威志的三廂版相對兩廂版的另一大變化就是更換了發(fā)動機，選用比8A發(fā)動機動力更強，扭矩更大的5A發(fā)動機。同為天津一汽手中的兩款成熟發(fā)動機，5A與8A的區(qū)別在于缸徑幾乎一致的前提下增加了行程，使得5A的扭矩要好于8A。同時該發(fā)動機的可靠性也在威馳、威樂等車上得到了驗證。

　　在技術上，這款5A發(fā)動機并沒有過多亮點，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)進氣，其進氣歧管為倒置式結(jié)構(gòu)，氣流經(jīng)過順時針方向進入氣缸，易于造成發(fā)動機進氣渦流。設計上更傾向于高轉(zhuǎn)特性，最高功率在6000rpm獲得。作為豐田的日本版花冠第七代(1991-1995年)和第八代(1995-2000年)的主力配置發(fā)動機之一，其技術指標在今天的眼光來看也并不落后，而且更有龐大的在用量，并且有廉價的配件和穩(wěn)定的品質(zhì)做保證。在實際駕駛感受上，搭載5A發(fā)動機的三廂威志在低轉(zhuǎn)時的確要勝于兩廂車型，扭力更加豐盈，加速更加爽快。與之相配合的是有著大發(fā)技術淵源的5前速手動變速箱，擋位清晰，進退擋都十分順暢，而在齒比設定上，前三擋的編排比較密，這也更加顯得頭段力量的充沛。在高速駕駛上，受益于尾廂的導流作用和額外添加的重量等，三廂威志在高速行進中的穩(wěn)定性也要勝于兩廂。