技術(shù)勝于張揚 試駕大眾新途銳3.6FSI
3.6升280匹馬力 反應(yīng)迅速尾勁不斷
動力方面，這具3.6升V6引擎的基礎(chǔ)仍源自于之前的3.2升引擎，但新車款除采用FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)加持外，引擎本體也經(jīng)過全新設(shè)計，讓V型汽缸夾角從15度縮減為10.6度，但原先鑄鐵材質(zhì)并未改變，如此便可保有小體積與高強度的雙重優(yōu)勢。
進排氣系統(tǒng)則維持舊款雙可變氣門正時與可變進氣歧管，透過上述高科技的注入下，最大馬力輸出從原先的250匹提升到280匹，且在2500rpm時便可發(fā)揮出36.7kgm的最大扭力，如此將有助于低速起步的反應(yīng)。
傳動方面，途銳 3.6的變速系統(tǒng)仍延續(xù)已相當成熟的Tiptronic六速手自排變速箱，與舊款的差異在于檔位齒比的修改，以更符合這顆3.6 V6引擎的出力特性。
至于驅(qū)動系統(tǒng)則為4 Motion全時四驅(qū)裝置，這套可藉由電子中差調(diào)整前后驅(qū)動配比，在一般抓地力佳的柏油路面上，以50：50的前后扭力分配前進，一旦輪胎出現(xiàn)打滑，即可快速進行前后0~100或100~0的扭力調(diào)整，以因應(yīng)各種路況與行車所須。
實際上山小試身手 充沛扭力隨傳隨到
為徹底體驗新途銳3.6的魅力，筆者將試車地點移到北部106線道的山路，試駕過程中發(fā)現(xiàn)這部車的進化之處，不只數(shù)據(jù)顯示般單純，更加純熟的調(diào)教技術(shù)在全油門加速時的引擎運轉(zhuǎn)的細致度與排氣管噪音的抑制，使其皆顯得相當寧靜，讓一向開慣日系改裝車的筆者一時有些不大習慣。
不過與其相處的時間一久，反倒有些羨慕其擁有安靜又快速的性能特性可供驅(qū)策，畢竟沒有人愿意一天到晚都與排氣噪音為伍。
而低轉(zhuǎn)速時即能涌現(xiàn)的高扭力輸出，搭配齒比調(diào)校合宜的六速手自排變速箱，讓引擎的動力輸出反應(yīng)相對靈活許多，雖不若日系車般敏捷，但對于一般使用者來說已相當迅速。
此特性在山路中更顯珍貴，不但可縮短超車的距離與時間，駕馭起來更加得心應(yīng)手外，面對低速陡坡時也能輕易翻越，提供不錯的Off-Road樂趣。
不過可別以為新途銳3.6的重心高就沒有操控條件，在原廠刻意調(diào)校的阻尼系數(shù)，與規(guī)格為255/55ZR18的Pirelli P-Zero Rosso高性能輪胎的幫助下，在蜿蜒山路中跑起來可是超乎想象敏捷，讓龐大的身軀在激烈駕駛中能保有一些操控樂趣，不過相對也須犧牲部分舒適性，相信這是必然的結(jié)果。
新途銳3.6FSI技術(shù)參數(shù) | |
長/寬/高（mm） | 4754/1928/1726 |
軸距（mm） | 2855 |
| 輪距（前/后 mm） | 1649/1661 |
整車質(zhì)量（kg） | 2238 |
發(fā)動機形式 | V6 DOHC 24V |
排量（ml） | 3597 |
壓縮比 | 12：1 |
最大馬力（hp/rpm） | 280/6200 |
最大扭力（kg/rpm） | 36.7/2500 |
變速箱 | 6檔Tiptronic手自一體變速器 |
懸掛系統(tǒng) | 前后雙A臂 |
電子輔助 | ESP/ASR |
輪胎規(guī)格 | 255/55ZR 18 |
最高時速（km/h） | 218 |
0—100km/h加速時間（s） | 8.6 |
制表：太平洋汽車網(wǎng) m.lmsht666.com | |
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哈弗H6
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9.58-15.18萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 途觀 18.98-31.58萬 詢底價>>
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2010北京車展：越野環(huán)保兩不誤 看途銳混合動力
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外媒測評2013大眾途銳
9495
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9.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.48秒 | 38.26米 | 65.5 | ||
| 曾從智 | 9.4分 | 目前大眾途銳提供了使用柴油的3.0TDI、使用汽油的3.0TSI以及Hybrid混合動力等總共三種選擇，對不同的用車環(huán)境有很好的適應(yīng)能力。家族化的外觀相當內(nèi)斂，但我們都知道它內(nèi)里有著非常強大的性能表現(xiàn)。充沛的動力、精準的操控，讓途銳哪怕在市區(qū)路況下也有極其靈活的駕馭感受。新的4Motion系統(tǒng)加入了機械式托森差速器，擁有更加硬派的越野通過能力。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.3分 | 對于同平臺的另外保時捷卡宴和奧迪Q7來說，途銳的越野性能是最強的。在售的途銳有汽油、柴油、混合動力三種動力總成可供選擇，但即使是汽油版3.0TSI的低功率版也有著百公里加速低于8秒的加速實力，為長距離的公路巡航打下堅實的基礎(chǔ)。高配的新途銳加入了4XMOTION系統(tǒng)，中央差速器升級為機械式托森差速器，加上可升降的空氣懸掛系統(tǒng)，通過性與脫困性同時兼?zhèn)洹?/td> | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 這是一款名聲顯赫的大眾頂級SUV，做工與用料可以媲美任何豪華品牌的同級車型，同時其配置的柴油、汽油、混動等多種動力系統(tǒng)亦可滿足不同用車需求，全新加入帶機械式拓森差速器的4Montion系統(tǒng)更讓其晉升為硬派SUV，在城市能夠享受其靈活的操控性，在野外也能夠擁有不錯的脫困能力，這絕對是一臺名副其實的多功能SUV。 | ||
| 評測文章：內(nèi)斂的野性 PCauto測試大眾新途銳 | ||||
