優(yōu)異品質(zhì)代名詞 試駕國產(chǎn)邁騰1.8TSI

    前言

    德國大眾在中國的影響力又多高？邁騰的上市就說明了一切。從2005年有消息稱全新一代帕薩特B6將要國產(chǎn)開始，基于大眾PQ46平臺、凝聚了大眾最尖端科技的邁騰，就吊足了人們的胃口。終于在2007年的夏天，國產(chǎn)的邁騰揭開了它神秘的面紗，出現(xiàn)在了大眾的各個展廳里。

　　大眾在中國的成功歸根結(jié)底是策略的成功，除了敢于在其他跨國巨頭尚在觀望的時候就全力進(jìn)軍中國市場的勇氣終得回報之外，產(chǎn)品線的合理布局也是一步好棋。捷達(dá)是私人家用車的主流，桑塔納系列主打低檔公務(wù)車，帕薩特占據(jù)中檔區(qū)間，奧迪A6也差不多成為高檔公務(wù)車的代名詞——前兩者最近的月銷量都達(dá)到驚人兩萬輛，帕薩特的成績也是上萬，A6則是令對手垂涎的每月6000多輛。在私人購車尚不成氣候時，大眾在中國市場的業(yè)績就靠公務(wù)車撐腰了，基本達(dá)到了壟斷的地位；現(xiàn)在私車消費日漸火爆，大眾在中國投放的新車也開始偏重小型家用車了，但是原有的陣地是不可能舍得放松半點的。

　　帕薩特B5堪稱是同期中國市場上最成功的中檔公務(wù)車，幾乎是政府機(jī)關(guān)的處級或國企中層領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)坐駕�，F(xiàn)在上海大眾改型后的帕薩特領(lǐng)馭仍然位居同級別市場銷售成績?nèi)�甲的位置，凱美瑞和雅閣復(fù)制了它們在北美市場的驕傲地位，領(lǐng)先于同級對手。和日本對手相比，來自德國的帕薩特保守有余時尚不足，而這個“缺點”也恰好成為它統(tǒng)治公務(wù)車市場的天生優(yōu)勢。

　　現(xiàn)在B6登場，出于大眾公司的整體戰(zhàn)略考慮，它的名字換成了邁騰，產(chǎn)地也從上海移師長春。那么帕薩特B5的成功能否延續(xù)呢？且看它能展現(xiàn)出哪些新鮮氣象。

　　整體造型設(shè)計及細(xì)節(jié)的諸多變化，都體現(xiàn)出了邁騰的與時俱進(jìn)

　　從前的帕薩特B5線條簡單、中規(guī)中矩——實際上大眾的車都是線條簡單中規(guī)中矩，德國式的內(nèi)斂一目了然�？瓷先デf重大方，而且不會過時，但是卻缺乏個性和動感，對個人購買者來說明顯不如日本、法國車有吸引力。盡管步伐并不算大，但大眾也已經(jīng)邁出了向時尚潮頭進(jìn)軍的腳步，新一代的大眾車注入了不少新元素。

　　邁騰的鍍鉻大嘴格柵并沒有令我們感到驚訝，這已經(jīng)是奧迪新一代車型的家族臉譜，出自同門的大眾也沿用了這個設(shè)計，我們之前見到的國產(chǎn)速騰、進(jìn)口GTI甚至改型的領(lǐng)馭都是這副面孔；倒是車燈的變化比較“顛覆”：前后幾乎如初一轍的矩形之中嵌套圓形的車燈設(shè)計的確比過去的方頭方腦顯得活潑許多；保險杠、發(fā)動機(jī)罩、車身側(cè)面及尾部的線條增加了更多修飾的意味，不像過去那么直來直去。

　　這些改變對于歐洲的法意、亞洲的日韓車系來說遠(yuǎn)未達(dá)到“顛覆”的程度，所以我們依然看到邁騰滲入骨髓的穩(wěn)重和內(nèi)斂。相對而言，我更關(guān)注它在細(xì)節(jié)上的變化以及從中窺見的大眾對中國市場的預(yù)判。首先最重要的一點就是：邁騰并沒有加長軸距，2709mm也是中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)身量，沒有國產(chǎn)帕薩特B5的2803mm那么奢侈，但坐在后座也并不會感覺空間局促；尾部行李箱蓋的設(shè)計很容易令人聯(lián)想起大眾的旗艦車型輝騰；貫通式儀表板與中控臺組合成當(dāng)前豪華車流行采用的T字形設(shè)計等等。

　　這些都顯示出大眾期望在提升邁騰豪華形象的同時突出其偏重個人駕駛的前座公務(wù)車定位。

　　1.采用流行的按鍵式啟動，卻別出心裁地把鑰匙插槽和啟動按鈕合二為一

　　2.AUTOHOLD和ESP等功能可通過檔把旁邊的按鍵操作

　　3.電子手剎除了駐車制動外還可以在緊急情況下實現(xiàn)動態(tài)急停的功能