更溫和地攻彎 試駕2.0馬自達(dá)6轎跑

　　馬自達(dá)6是馬自達(dá)2002年推出的新一代中型車，面向全球市場(chǎng)，傳達(dá)馬自達(dá)“Zoom-Zoom”品牌新理念的領(lǐng)跑車型，馬6在全球有三個(gè)款式：三廂版、旅行版以及轎跑車版。馬6在歐洲甫一推出就獲得50多個(gè)年度獎(jiǎng)項(xiàng)，不僅因?yàn)樗鼡碛星靶l(wèi)的外觀和齊全的配置，更大的原因是它擁有優(yōu)異的操控性能，其過彎性能首屈一指，至今仍是國產(chǎn)和進(jìn)口車同級(jí)車中最優(yōu)秀的。不過畢竟上市四年，中高級(jí)市場(chǎng)競爭日趨激烈，競爭車型逐步開始更新?lián)Q代。在08年全新一代馬自達(dá)6上市之前，現(xiàn)有車型不得不擔(dān)負(fù)起應(yīng)對(duì)各方挑戰(zhàn)的重任。

　　馬6三廂版于2003年國產(chǎn)，到2005年與國際同步進(jìn)行了小改款，主要是把自動(dòng)變速器從4前速提升到5前速，到了2006年，一汽馬自達(dá)一口氣導(dǎo)入馬6轎跑車和馬6旅行車，全面壯大馬自達(dá)6家族，并實(shí)現(xiàn)了車型和技術(shù)與全球同步。這一次，馬62.0L轎跑車能夠及時(shí)投產(chǎn)，與先前打下的良好基礎(chǔ)不無關(guān)系。

　　外觀、內(nèi)飾沒有太大變化

　　與2.3L版相比，這次新推出的馬62.0L轎跑車的外觀、內(nèi)飾沒有太大的變化，配置清單卻有很大不同。除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低之外，馬62.0L減少了DSC、TCS、EBA、定速巡航等電子系統(tǒng)，同時(shí)取消了BOSE音響、行車電腦、自動(dòng)雨刮、氙氣大燈等功能配置，目的就是要降低價(jià)格，20.98萬元的定價(jià)比起2.3L手自一體便宜了3萬元，顯得更為務(wù)實(shí)。不過，如果了解行情的消費(fèi)者會(huì)有這樣的疑問，現(xiàn)在2.3L轎跑車優(yōu)惠幅度也不小，兩者差價(jià)并沒有理論這么高，馬62.0L轎跑車到底值不值？

　　的確，單從參數(shù)配置這些表面的東西去比較衡量，馬62.0L轎跑車會(huì)讓許多希冀已久的消費(fèi)者失望，性價(jià)比沒有想象中的那么高。但實(shí)際上，新車擁有與馬自達(dá)傳奇跑車MX-5同樣動(dòng)力以及懸掛設(shè)計(jì)，從轎跑車的角度來看，更具有跑車風(fēng)格和更實(shí)質(zhì)的操控特色，可以說是一款徹頭徹尾的家用“超跑”，而這些只有駕駛過后才能感覺得到。

　　超強(qiáng)入彎能力讓人愛不釋手

　　馬62.0L轎跑車使用的是MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速手自一體變速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高車速可達(dá)201km/h。這臺(tái)直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)配有S-VT連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和反向平衡軸，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均勻性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是低扭比較充分，廠家介紹，日常駕駛就可以爆發(fā)出90%的扭力。實(shí)際駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的性格還是十分討喜，低速時(shí)順滑寧靜，油門反映中規(guī)中矩，不會(huì)給你輕易“撲出去”的爆發(fā)感，但是深踩一下油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速邁向4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得高昂、扎實(shí)，動(dòng)力輸出也變得暢快，在紅色儀表盤加純黑風(fēng)格內(nèi)飾的烘托下，帶你進(jìn)入一種比較刺激的駕駛氣氛。