強(qiáng)攻高檔中級(jí)車市場(chǎng) 試駕奔馳E230
不用多說，誰都明白這個(gè)號(hào)稱品牌標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)界最為經(jīng)典作品的星徽標(biāo)識(shí)代表著什么——品位和價(jià)值。當(dāng)它的價(jià)格下探到更多消費(fèi)者能夠接受的程度時(shí)，估計(jì)會(huì)有相當(dāng)一部分邊緣消費(fèi)者也會(huì)踮起腳來成為它的主人，而E230恰恰符合這個(gè)要求，54.8萬元的價(jià)格定位，不僅僅只是對(duì)50萬～60萬元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，甚至已經(jīng)波及到了40萬～70萬元寬達(dá)30萬元的價(jià)格區(qū)間。
踮起腳的消費(fèi)者本來可以在奧迪A6L系列和雷克薩斯現(xiàn)在最為火爆的ES350之間選擇自己的最愛，但E230出現(xiàn)了，雖然稍稍貴了點(diǎn)，顯然那個(gè)誘人的星徽標(biāo)識(shí)強(qiáng)大的吸引力或許會(huì)戰(zhàn)勝他們想要省出幾萬元的念頭。而還在寶馬5系、VOLVOS80和同品牌E280之間掙扎的消費(fèi)者顯然也有了不再猶豫的最佳理由——節(jié)約成本�？磥�，奔馳E230注定將成為一個(gè)攪局者，把本已趨于穩(wěn)定的高檔中級(jí)車市場(chǎng)重新攪動(dòng)起來。
8月的上海，天氣陰晴不定，炎熱的氣候增加了人們的浮躁情緒。沒有過多細(xì)致的講解，恰如其分的幾個(gè)重點(diǎn)介紹配合之后精心安排的試駕內(nèi)容，讓我們得以在最短的時(shí)間內(nèi)感受到E230最獨(dú)特的魅力。
昏黃的燈光配合劇場(chǎng)般的音響效果，組織者首先為我們帶來的是夜間的試乘體驗(yàn)，同時(shí)別出心裁地在我們的眼睛上蒙上了一層黑色的眼罩。出色的隔音效果讓我們的耳邊始終充斥的是音響中傳來悠揚(yáng)的歌劇，身體的左右晃動(dòng)告訴我們車輛在進(jìn)行著連續(xù)的轉(zhuǎn)彎。輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和幅度不大的身體搖擺，會(huì)令人對(duì)車輛的行駛速度造成錯(cuò)覺，良好的座椅支撐甚至讓人在直道行駛時(shí)會(huì)感覺車已經(jīng)在靜止?fàn)顟B(tài)。但當(dāng)我們摘下眼罩時(shí)，賽道兩邊飛馳而過的護(hù)欄告訴我們速度并不低，此時(shí)車頂上昏黃的背景燈光也恰如其分地營(yíng)造出一種溫馨的感覺。而E230上標(biāo)配的智能照明系統(tǒng)也適時(shí)地發(fā)揮了人性化的照明作用，多達(dá)5種的照明功能能夠保證駕駛員在各種路況下都能夠擁有最安全的視野范圍，主動(dòng)照明功能甚至能夠?qū)澋勒彰魈岣?0％，轉(zhuǎn)彎就像直行那么簡(jiǎn)單。
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奧迪A6L
詢底價(jià)>>
38.3-74.26萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：隔音出色，引擎寧順，與變速器配合佳。
缺點(diǎn)：入彎車身傾側(cè)略為明顯，操控性不如寶馬5系。
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8.4 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.08秒 | 37.37米 | 65.0 | ||
| 曾從智 | 8.3分 | 盡管國(guó)內(nèi)在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長(zhǎng)，但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級(jí)原本的優(yōu)雅身段，而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計(jì)更已然演變?yōu)楸捡YE級(jí)的獨(dú)有標(biāo)識(shí)。國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號(hào)，而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟(jì)的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設(shè)定也是極具奔馳的神髓，舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.4分 | 在無盡的加長(zhǎng)比賽中，E級(jí)緊跟寶馬5系的步伐，在后排空間方面絕對(duì)是有面子的。盡管軸距大幅加長(zhǎng)140mm，但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動(dòng)力總成方面，奔馳E級(jí)主打1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低功率兩個(gè)版本分別對(duì)應(yīng)E200L和E260L，E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器，更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進(jìn)一步提升。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 優(yōu)雅、尊貴絕對(duì)是奔馳E給人的第一映像，E200L的推出也降低了不少購車門檻，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于家庭或商務(wù)用車來說并不太差。加長(zhǎng)后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間，內(nèi)飾與配置也足夠豪華，何時(shí)何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸，不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣，當(dāng)然穿著西裝的人自然與運(yùn)動(dòng)無緣了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：入門不低端 PCauto測(cè)試北京奔馳E200L | ||||
