試駕豐田SUV漢蘭達

　　一部車能為主人提供多少服務才算足夠？這是很難準確回答的問題。但就目前情況來看，一些汽車巨頭們正在使自己的車力所能及地將自身功能最大化，長期活躍北美市場的豐田漢蘭達即是如此。

　　萬能的東西不屬于這個世界，但它卻是這個世界上大多數人追求的夢想，因此人類就在追求萬能的路上一步一步接近夢想，并在自我欲望的膨脹與知識更新的前提下將夢想設定為更高的層次。

漢蘭達車身遠比照片所能展現的更大

　　在汽車界，人們對于一輛汽車所具備的功能性的共同訴求是漂亮外形、良好動力性與安全性，這幾乎是基本要素，除此之外，世界各地的買家對于“功能性”一詞的理解還有不同——美國人認為，“大”即是功能，對他們而言，一輛連搬家都無法勝任的車在功能性方面是沒有發(fā)言權的；歐洲人認為，實用性即是功能，對他們來說，除了操控性之外，沒有什么比恰到好處的便利與實用更值得關注了；日本人認為，人性化即是功能，這幾乎是所有日本產品的共同特征，因此他們對汽車也有同樣的要求：中國人認為，舒適和豪華即是功能，雖然這也是所有國家的消費者共有的喜好，但除了格外看重價格因素之外，中國消費者對于舒適與豪華的期望值是很高的。

　　豐田新車漢蘭達號稱全領域SUV，多功能性自然成為其重點關注議題，日本車廠向來善于多多考慮，且看漢蘭達的八面玲瓏!

　　形于外，氣勢逼人

　　在4785×1910×1760(帶車頂架)的尺寸數據下，設計師有足夠空間實現自己的想法，既然是SUV，大氣、威猛首當其沖成為設計師想要達到的效果：那么，這也是漢蘭達實車給人帶來的第一眼印象。

中控臺的設計與凱美瑞頗有幾分相似

　　如若不是豐田車標鑲于巨大的梯形前進氣格柵的話，估計所有人都會異口同聲地說：“看，好一輛美國車!”就像美規(guī)凱美瑞有著美國人喜愛的寬大、厚重一樣，長期打拼美國市場的經歷使得漢蘭達不僅名字豪壯，就連外形也是霸氣十足。高大的車頭、19英寸大尺寸輪胎讓漢蘭達顯得勢不可擋。而城市SUV的角色又使?jié)h蘭達保持著雅致的格調：少了普拉多、陸地巡洋艦之類所擁有的粗壯前后保險杠，多了如轎車般流暢、細膩的車身線條，漢蘭達已顯現出剛柔相濟的特征。但無論如何，超過1.7m的“身高”和203mm的最小離地間隙還是讓人頗感震撼的。

　　神于內，動靜皆宜

　　猶如美式皮卡般的憨實車頭隱秘著不俗的動力表現，事實也的確不會令人失望。服役于漢蘭達上的3456mlV6發(fā)動機和服役于雷克薩斯RX350上的那臺機器的最大不同也許只是鑲于漂亮的發(fā)動機護蓋上的Logo有所區(qū)別而已。事實上，坐在寬大的真皮駕駛席上，踩下稍微偏柔的油門踏板之后，漢蘭達和RX350一樣優(yōu)雅非凡——優(yōu)異的車身隔音工藝使得發(fā)動機的幽鳴似乎來自遙遠的地方而不是來自1m之“遙”的前方，這種豪華轎車才有的安逸感在這樣的時尚SUV上出現似乎已成流行趨勢：大排量V6發(fā)動機在4700rpm時才會悉數釋出337Nm的最大扭矩，不過當發(fā)動機轉速攀升至1500rpm時扭矩便已大幅增加了，因此想要加速僅需稍微下探一下右腳即可，漢蘭達便會處變不驚地加快行進速度。急加速時的動態(tài)反應很符合一臺V6車型的特征——發(fā)動機轉速攀升很快，聲音很清脆，而且此時自動變速器也會知趣地延遲進擋時機。

漢蘭達的3.5升V6發(fā)動機使其成為目前豐田在國內生產的最大排量車型

　　具有EBD和BA功能的制動系統(tǒng)很可靠，不過和RX350以及凱美瑞一樣，漢蘭達的制動系統(tǒng)屬于保證舒適性的調校，因此其初段制動力較弱，不過短暫的“舒緩”之后強大制動力就出現了，即使車重2噸左右，緊急制動也能給人信心。雖然車主們通常不愿輕易嘗試，但漢蘭達作為一款大尺寸SUV在被動安全性方面還是有著極大長處的，前后足夠的緩沖區(qū)確保輕微碰撞時不至于傷及駕乘人員以及懸架的核心部位：行人同樣得到了關懷，新的發(fā)動機罩和前翼子板在撞到行人的一瞬便會自行凹陷，降低了傷害程度。另外，作為售價不菲的SUV，全車系還配備了前排二級式雙安全氣囊、駕駛席膝部安全氣囊、前排側部氣囊、車側簾式氣囊、前排座椅頭部主動保護系統(tǒng)和國際標準兒童座椅固定系千萬不要小看了日本汽車公司的創(chuàng)造力和想象力，游戲才剛剛開始。

　　第二排的兩個座椅是標準的商務座椅，寬大舒適并帶有手枕，它們?yōu)橘e客提供上等服務。在這兩個座椅之間暗藏機關——在這里有一個可拆卸裝備，拿掉它后此處可形成通向第三排的通道；另外，這個小裝置還可以“變身”為中央座椅(就其尺寸而言較為適合兒童乘坐)或中央置物區(qū).賓客可于此用餐云云。從這一創(chuàng)意，我們看得出漢蘭達的設計師希望這統(tǒng)，著實在安全性方面見真功夫。

　　從打開車門的一刻感受：關懷與便捷

　　其實，一部SUV很大的看點在于打開車門之后。

　　2790mm的軸距和前、后1625mm的輪距為漢蘭達的大空間提供了基礎，因此我們不僅看到了工整的三排座椅，還看到了每排座椅之間較為充裕的腿部空間。標準狀況下，這部車是為6個成年人設計的，這似乎顯現不出什么獨特性，不過你款車在使用便利性與功能性上不亞于專業(yè)MPV。

　　另一凸現多功能車優(yōu)勢的地方在第三排座椅，和大多數同類車型一樣，這一排座椅可以被完全放倒，從而騰出寬闊的行李空間。如若還嫌不夠，盡管將第二排座椅也放倒并向前移動120mm，漢蘭達就變成了小型“廂式車”啦。

大而且實用，是漢蘭達提供給使用者的直觀感受

　　事實上，漢蘭達是我見過的造工最好的SUV之一。通常情況下我們可以將SUV理解為大氣、粗獷，但其實這與不拘小節(jié)等詞匯又有何不同?漢蘭達不一樣，基于凱美瑞的底盤不僅僅提供了轎車般的行駛舒適性，還使?jié)h蘭達的內部做工完全秉承了豐田豪華轎車的精雕細作。無論是儀表板、空調出風口還是各種按鈕，它們都精致得無可挑剔，而且觸感一流。雖然出于成本的考慮，漢蘭達在車內運用了一些塑料部件，但它們優(yōu)良的加工工藝的確討人喜歡。

　　賞心悅目是一回事，愛不釋手是另一回事。設計師為我們帶來的按鍵和旋鈕都是特大號的：兩個音響控制鈕和兩個車內溫度控制鈕像四個探照燈一樣擺在中控臺上.在駕駛過程中，我們能非常容易地找到它們并進行操作，非常實用；包括車載電腦、空調運行模式、車窗加熱等功能按鍵也是大號設計，操作很簡便。

　　漢蘭達車內各種電氣設備的操作就像駕駛這輛車一樣容易，而乘坐這輛車就像坐在自家柔軟的沙發(fā)中一樣輕松、愜意。

　　日本式的內廂設計總是有著良好的觀感和觸感，在寬大的漢蘭達里，乘客感到很放松，和RX350極為相似的懸架調校保證了乘客的神經系統(tǒng)絕不會受到過多外界因素的刺激。車載影音系統(tǒng)能幫我們打發(fā)旅途時光，多樣化的座椅組合讓漢蘭達能執(zhí)行多種任務，抑或載人、抑或載物。

　　SUV的離地間隙以及全時四輪驅動技術(精英版除外)還賦予了漢蘭達一定的越野能力，但我認為，鑒于它的造型設計中并沒有太多關于翻山越嶺的元素，我更愿意在繁華的都市看到它。

　　就這樣，一部車涵蓋了SUV、MPV、Sedan(轎車)的功能，汽車業(yè)對于多功能性的認識和探索又前進了一步。當一個人準備購買一部能從事任何活動的車時，他可能會想到漢蘭達，因為這部車可以舒舒服服地載上6個人，或者穩(wěn)穩(wěn)當當地裝下體形龐大的物品，而且車內始終洋溢著舒適的氣候和和美的音樂，當然，只要你愿意的話。

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