內(nèi)功 試駕一汽-奧迪A4 2.0TFSI

一汽-奧迪A4 2.0TFSI外觀圖片

　　新奧迪A4上市近一年，市場(chǎng)反應(yīng)相對(duì)平和。與保守的改款相比，新搭載的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜著實(shí)不小。

　　你怎么也想不到，身邊的奧迪也有這么大的動(dòng)靜。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就“嗒嗒嗒”地制造著明顯而不擾人的“噪聲”，而將油門(mén)跺到底，CVT將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在6000rpm全力加速的時(shí)候，耳畔儼然是一輪重金屬的交響曲。

　　活躍的汽油不像柴油那樣容易被玩弄于股掌之間——溫度、壓力、濃度等諸多因素都左右著汽油的燃燒時(shí)刻。以往先讓汽油在進(jìn)氣歧管與空氣混合，再送入氣缸燃燒做功的方式有著明顯的弊端——?dú)飧變?nèi)壓力不能太高，否則混合氣會(huì)在火花塞點(diǎn)火前自燃)，從而很難提高燃燒效率。而這臺(tái)A4應(yīng)用的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油缸內(nèi)直噴)技術(shù)，則繼承了柴油機(jī)的工作性質(zhì)，讓純空氣進(jìn)入氣缸，隨后在缸內(nèi)直接噴射，因此可以提高壓縮比，壓榨出相當(dāng)可觀的“額外”動(dòng)力。

　　因此，這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)10.5:1，相較于老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的9.3:1有明顯提升。而最大功率也達(dá)到147kW，升功率超過(guò)74kW/L(折合每升100hp)，且在5100rpm~6000rpm的范圍內(nèi)出現(xiàn)少有的功率平臺(tái)。而在扭矩平臺(tái)1800rpm~5000rpm的廣泛區(qū)域內(nèi)，峰值扭矩更是達(dá)到280Nm。不要忘了，這不過(guò)是一臺(tái)2.0L級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　它的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)怎樣？官方數(shù)據(jù)顯示，A4 2.0TFSI的0~100km/h起步加速時(shí)間為7.5秒。盡管根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，奧迪的官方數(shù)據(jù)往往過(guò)于樂(lè)觀，但8秒多的成績(jī)應(yīng)該不難。果不其然，這臺(tái)升功率達(dá)到100PS/L的發(fā)動(dòng)機(jī)，將超過(guò)1.5噸重的車(chē)身在8.418秒內(nèi)，從靜止提升到100km/h，駛過(guò)132.28米。突破400米線的時(shí)候，車(chē)速達(dá)到141.27km/h，耗時(shí)16.425秒。其中，0~140km/h的成績(jī)?yōu)?6.088秒。整體來(lái)說(shuō)，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的中前段(0~120km/h)表現(xiàn)非常搶眼，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲響也不擾人。

一汽-奧迪A4 2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　在制動(dòng)方面，A4的制動(dòng)踏板比較敏感，需要一小段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。行程初段過(guò)后，就變得線性了許多，這無(wú)疑保證了高速行駛時(shí)的減速效果及安全感。44.331米的100km/h~0制動(dòng)距離也說(shuō)明其不容小視。前四連桿及后梯形連桿的設(shè)計(jì)方案在合理抑制了制動(dòng)前傾的同時(shí)，來(lái)源于S4的后梯形連桿和輪架還保證了車(chē)輛后輪在20米樁×10的操控測(cè)試中優(yōu)秀的循跡性能。標(biāo)配的米其林運(yùn)動(dòng)輪胎也表現(xiàn)得非常出色，倘若換上頂級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，說(shuō)不定66.62km/h的平均車(chē)速還會(huì)被刷新。

　　測(cè)試當(dāng)天恰逢濕度極大的桑拿天，不過(guò)，這也恰恰考察了車(chē)輛在非理想氣候下的性能表現(xiàn)。這在氣候復(fù)雜的中國(guó)大陸更有實(shí)際意義。總的來(lái)說(shuō)，A4 2.0T帶來(lái)的不僅是FSI的概念，更有同樣搶眼的實(shí)用性——?jiǎng)恿π阅艹霰�、�?duì)油品的要求也還算合理、百公里油耗可以輕松控制在9.0L/100km。