一覽眾山小 試駕評(píng)測(cè)奔馳新E級(jí)

　　中期改款的新E級(jí)車在第一時(shí)間落戶北京奔馳，面對(duì)奧迪A6L和寶馬5系加長款咄咄逼人的攻勢(shì)，奔馳從容不迫地選擇了穩(wěn)守反擊的策略

　　S級(jí)和E級(jí)才是最地道的奔馳車。這不僅是因?yàn)樗鼈冊(cè)诒捡Y家族中的級(jí)別高、銷量大、利潤多，更是因?yàn)樗麄冊(cè)诎踩�性、舒適性和科技領(lǐng)先等方面的表現(xiàn)與奔馳品牌傳達(dá)的內(nèi)涵最相符。所以奔馳對(duì)于這兩款車的改款和換代就顯得格外謹(jǐn)慎。

　　2002年，底盤號(hào)為W211的現(xiàn)行款奔馳E級(jí)在布魯塞爾車展上首次亮相，到現(xiàn)在已經(jīng)4年多了，根據(jù)奔馳車7~9年的換代周期，2006年初推出的這款新E級(jí)正是中期改款的車型。但對(duì)于廠家來說，“中期改款”幾個(gè)字未免太過平淡，所以新聞資料中就被包裝成了“新一代”，這個(gè)說法也沒錯(cuò)，因?yàn)槿绻�是大改款，還要加上一個(gè)“全”字。

　　上面我們說的是德國奔馳，有一半中國血統(tǒng)的北京奔馳由于2005年底才開始運(yùn)轉(zhuǎn)，2006年年初才引進(jìn)了W211的E級(jí)車，我刊曾在2006年2月份刊登過駕駛報(bào)告。時(shí)隔一年，北京奔馳便與國際市場(chǎng)同步推出了新E級(jí)，于是才有了這次海南試駕。

　　一般來說，中期改款包括外形及內(nèi)飾的小幅改進(jìn)、配置的增加以及動(dòng)力的提升，新E級(jí)正是在這三個(gè)方面有所體現(xiàn)。

　　外觀的變化很細(xì)微，不熟悉的人可能察覺不到。奔馳經(jīng)典的百葉窗進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠向前凸了出來，呈V字形，比過去多了幾分霸氣。配合中網(wǎng)的變化，保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口也變得更加銳利。內(nèi)飾的改動(dòng)基本上是流于形式。除了方向盤和擋把的造型略有變化外，其他部分還都保持原樣。如此小的改動(dòng)說明這一代E級(jí)的設(shè)計(jì)非常成功，4年100萬輛的業(yè)績讓奔馳不忍心、也沒有必要進(jìn)行更大的改動(dòng)。

　　在大家能看到的地方，新E級(jí)的變化真的很少，而實(shí)際上，這輛車上大約2000個(gè)零件都是全新設(shè)計(jì)或者重新開發(fā)的，因此，技術(shù)的提升和配置的改善才是這款車的重頭戲。

　　過去只配備給奔馳S級(jí)的PRE-SAFE——預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)現(xiàn)在將作為所有E級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。這套系統(tǒng)的作用是在事故發(fā)生之前的一瞬間讓很多安全裝備進(jìn)入待命狀態(tài)。只用文字描述Pre-safe是很難理解的，必須親身體驗(yàn)才可以。在一個(gè)空曠的軍用機(jī)場(chǎng)上，試車員在直線加速到時(shí)速100公里后，突然向左側(cè)大幅度打方向，車身發(fā)生明顯側(cè)滑，行車電腦在判斷到車身即將失控時(shí)，快速收緊安全帶、關(guān)閉車窗（直到剩下大約5厘米的空隙）和天窗以及抬高座椅前端保證乘客的安全坐姿，這都是Pre-safe的作用結(jié)果；一旦發(fā)生事故，這些措施可以降低乘客受傷的程度。

　　另一項(xiàng)值得稱道的技術(shù)裝備就是全新的智能照明系統(tǒng)。除了包括我們熟知的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈外，這套系統(tǒng)還具有很多智能之處。例如：低速時(shí)氙氣燈輔助霧燈照明；高速時(shí)遠(yuǎn)光隨車速增加而照射距離更遠(yuǎn)；全速度范圍內(nèi)的彎路照明功能等等�？傊�，照明系統(tǒng)的效率大大提高。

　　動(dòng)力提升也是這次改款的重點(diǎn)。E200K發(fā)動(dòng)機(jī)功率從163馬力提升到184馬力，扭矩也提高到250�！っ住Ｔ瓉碜鳛檫M(jìn)口車的E350現(xiàn)在也投入了國產(chǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂奔馳近年來的力作，272馬力和350�！っ椎闹笜�(biāo)堪稱優(yōu)秀，而更為精妙的是這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能在2400轉(zhuǎn)~5000轉(zhuǎn)/分一直能保持350�！っ椎淖畲笈ぞ剌敵觯�就像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，產(chǎn)生一個(gè)扭矩平臺(tái)。無論是對(duì)于低速還是高速，這種平臺(tái)式的輸出都是非常理想的，實(shí)地駕駛也驗(yàn)證了這個(gè)推斷。

　　3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)體格健壯但卻談吐文雅的紳士。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平順、細(xì)膩，從2500轉(zhuǎn)以后，力量開始逐步釋放，一直到紅線區(qū)都有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。配合7擋自動(dòng)變速箱，廠方公布的百公里加速成績只有6.9秒，是國產(chǎn)同級(jí)別車中最快的，因此，輕松的超車和高速巡航不在話下，而且完成這些動(dòng)作時(shí)E350又是那么風(fēng)度翩翩。

　　7擋自動(dòng)變速箱換擋相當(dāng)順滑，我刻意在緩慢加速過程中體會(huì)換擋的震動(dòng)，但除了轉(zhuǎn)速表的跳動(dòng)外，車身的震動(dòng)真是微乎其微。這臺(tái)變速箱還有手動(dòng)模式，只是換擋反應(yīng)有點(diǎn)慢，而且從手動(dòng)模式回到自動(dòng)模式時(shí)必須掛到第7擋，嫌麻煩。

　　在豪華品牌大興運(yùn)動(dòng)之風(fēng)的今天，E級(jí)也在運(yùn)動(dòng)性上有所動(dòng)作。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)比從16.3減小到14.7，直接性提高10%，懸掛系統(tǒng)改進(jìn)了彈簧連桿軸承，從而提高了前懸掛的橫向剛度，同時(shí)，通過擋把后方的空氣懸掛調(diào)節(jié)按鈕，能夠改變懸掛系統(tǒng)的硬度，可以選擇舒適模式、運(yùn)動(dòng)1和運(yùn)動(dòng)2，這三個(gè)模式懸掛硬度依次加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)從舒適性向運(yùn)動(dòng)性的側(cè)重。

　　盡管有了這些變化，新E還是一輛非常經(jīng)典的奔馳車，所有的駕駛感受都是給人舒適和安全的心理暗示：方向盤和油門都比較沉，轉(zhuǎn)向感依舊有些模糊，車身框架牢固，剎車準(zhǔn)確而有力，就像一位成熟穩(wěn)重的中年男子，非常值得依靠。在運(yùn)動(dòng)性上的一點(diǎn)點(diǎn)加強(qiáng)至多是在車身過彎時(shí)少了些許側(cè)傾，而不至于帶來革命性的變化。

　　舒適性才是奔馳的看家本領(lǐng)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)本來就相當(dāng)平順，再加上出色的車身隔音，駕駛艙內(nèi)顯得很安靜，高速行駛時(shí)，只能聽見輕微的風(fēng)噪和胎噪。座椅的造型出色，對(duì)身體的包裹很到位，在舒適模式下，空氣懸掛的表現(xiàn)得柔而韌，無論前排還是后排乘客，經(jīng)過一般的壞路時(shí)，顛簸感會(huì)被過濾掉一大半，整個(gè)車身就像是踩著氣墊的坦克，踏坎坷如平地。

　　對(duì)于后排乘客來說，腿部和頭部的空間已經(jīng)很充裕，但是如果和剛剛推出的寶馬5系加長款和奧迪A6L比起來，就是小巫見大巫了。對(duì)此，北京奔馳方面認(rèn)為，加長只是吸引顧客的一種手段而不是唯一手段，如果國內(nèi)顧客對(duì)于加長車保持旺盛的需求，奔馳同樣也會(huì)考慮。

　　國產(chǎn)E350的售價(jià)為74.8萬元，比寶馬530Li和奧迪3.2要貴一些，這也是奔馳的傳統(tǒng)。從實(shí)際層面上來說，奔馳的配置還是相當(dāng)豐富的，全景天窗、空氣懸掛和智能照明都是同級(jí)車中相當(dāng)領(lǐng)先的，而且E350在安全性方面確有一些獨(dú)到之處。不過，E350的行車電腦還是英文界面，導(dǎo)航系統(tǒng)也還暫時(shí)不能使用，顯然新E級(jí)還有一些本土化的細(xì)節(jié)有待完善。希望我們對(duì)E350進(jìn)行專業(yè)測(cè)試的時(shí)候，這些細(xì)節(jié)已經(jīng)調(diào)整到位。