王者自孤獨(dú) 試駕北京奔馳 E350

北京奔馳 E350外觀圖片

　　奔馳國(guó)產(chǎn)，對(duì)于市場(chǎng)是一次震動(dòng)，對(duì)于消費(fèi)者是一件好事，而對(duì)于其他廠商來講就是一種威脅了。距離我們上一次試駕奔馳E級(jí)已經(jīng)快一年的時(shí)間了，北京奔馳在新E級(jí)身上下了多大功夫，這次是檢驗(yàn)的好機(jī)會(huì)。按照奔馳的說法，由于生產(chǎn)和品質(zhì)的要求，一味追求提高國(guó)產(chǎn)化率其實(shí)并不是明智之舉。所以，我們不把目光鎖定在所謂的國(guó)產(chǎn)化上，產(chǎn)品的最終效果才是硬道理。

　　優(yōu)點(diǎn)：外形優(yōu)雅，舒適性高。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾做工欠佳。

　　價(jià)格(人民幣)：74.8萬元

　　在過去的60年間，奔馳在全球銷售了約1000萬輛E級(jí)轎車，當(dāng)今一代E級(jí)在投產(chǎn)4年并銷售大約100萬輛之后，奔馳推出了今天這款新一代E級(jí)轎車。比老款更動(dòng)感并更具科技感的全新E級(jí)成為落戶北京奔馳工廠的第一撥產(chǎn)品。新一代E級(jí)采用了大約2000個(gè)新部件，在造型方面被賦予了更多動(dòng)感的元素，而在安全性方面的進(jìn)化再一次成為豪華轎車的標(biāo)桿。在動(dòng)力和操控性方面，新E級(jí)的動(dòng)力單元均為全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和經(jīng)過調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，讓新E級(jí)比老款具備了更高的可控性和更多的駕駛樂趣。

　　我們?cè)谌ツ甑?期雜志中曾對(duì)奔馳E級(jí)進(jìn)行過詳盡的試駕報(bào)道，那時(shí)的試駕車來自奔馳老家；這次我們受邀對(duì)北京奔馳生產(chǎn)的新E級(jí)進(jìn)行試駕，于是我們把精力花在了發(fā)現(xiàn)與體驗(yàn)上，因?yàn)檫@畢竟是奔馳國(guó)產(chǎn)后的第一款與全球同步新車型。

北京奔馳 E350駕駛室圖片

　　變化甚少，細(xì)節(jié)欠佳

　　與德國(guó)原產(chǎn)的E級(jí)轎車相比，北京奔馳E級(jí)轎車的身上發(fā)生了怎樣的變化，是我們此行關(guān)注的第一個(gè)重點(diǎn)。在外形方面，本次試駕的3款國(guó)產(chǎn)車型都屬時(shí)尚型，與以前試駕的經(jīng)典型相比，這款E級(jí)的前臉發(fā)生了一些細(xì)微的變化，主要體現(xiàn)在大燈和霧燈上。大燈的上半部分由亮銀色裝飾替代了黃色的轉(zhuǎn)向燈底色；保險(xiǎn)杠上的霧燈兩側(cè)增加了金屬感很強(qiáng)的鍍鉻裝飾條。雖然變化幅度非常小，但只要細(xì)心觀察，我們就能感受到北京奔馳希望為E級(jí)轎車賦予更多年輕元素的理念。內(nèi)飾方面，E級(jí)轎車經(jīng)典的布局同樣被北京奔馳保留了下來，但方向盤上的橢圓形對(duì)稱按鍵似乎與進(jìn)口車型略有區(qū)別。此外，北京奔馳為低端車型E200K增加了一些配置，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這其中包括電加熱座椅等舒適性裝置。

　　令人遺憾的是，在試車過程中，我和攝影師都發(fā)現(xiàn)了新E級(jí)的內(nèi)飾做工與先前的進(jìn)口車型有一定差距。這種差距主要體現(xiàn)在如車門密封橡膠條和車門塑料裝飾面板等位置，但座椅等位置的真皮材料的做工還是很考究的。我們沒有就這個(gè)問題向廠方技術(shù)人員提出疑問，相信如果我們問過的話，得到的也就是“這是一批試裝車”等理由。我們今天試駕的是奔馳，我們當(dāng)然要以奔馳的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，無論它是否國(guó)產(chǎn)……

組合前大燈                                         尾燈

　　操控沉穩(wěn)，舒適性強(qiáng)

　　奔馳，這個(gè)名字本身就象征著速度感，那么它的產(chǎn)品理應(yīng)具備迅猛的速度。在試駕中，我們選擇的E350也無愧這個(gè)名字，相對(duì)于將近1700公斤的自重來說，6.9秒的百公里/小時(shí)加速用時(shí)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了。不過，構(gòu)成駕駛樂趣的元素決不僅僅是加速性能。新E級(jí)的操控特性具備了鮮明的特征—沉！無論加速、剎車踏板還是方向盤，所有這些都似乎在向人們展示奔馳車主應(yīng)該具備良好的肢體力量……有人說，沉不是壞事，事實(shí)也確實(shí)如此。通過這種特性，奔馳將最細(xì)膩的路感傳遞到駕駛員的腳掌、指尖，輪胎與地面間每一個(gè)細(xì)微的接觸變化，都會(huì)通過你的神經(jīng)系統(tǒng)傳遞給大腦。

　　“駕寶馬，坐奔馳”的說法這次又得到了印證，在經(jīng)過短短100公里的試駕后，我就放開方向盤，一頭鉆進(jìn)了后排。雙空氣懸掛、四區(qū)空調(diào)等舒適裝備讓我不得不嘆服奔馳為乘客周到的考慮。值得一提的是懸掛系統(tǒng)，在舒適模式時(shí)，那種平順、穩(wěn)定的感覺很容易讓后排乘客昏昏欲睡；而運(yùn)動(dòng)模式通過調(diào)整彈簧剛性來幫助駕駛員維持更好的車身姿態(tài)。

內(nèi)飾                                   儀表板

　　價(jià)格略高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　全新北京奔馳E級(jí)轎車由3款車型組成，其中E200K的價(jià)格是52.5萬元，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40萬以內(nèi)的奧迪A6L 2.0T車型；E280的價(jià)格為64.8萬元，這個(gè)價(jià)格比寶馬530Li低了約5萬元，而E350 74.8萬元的價(jià)格界乎于奧迪A6L 3.2與4.2兩款車型之間�？傮w來看，這樣的價(jià)格定位與市場(chǎng)上的現(xiàn)有車型基本持平，沒有給我們帶來驚喜，也沒有太大閃失�？紤]到目前還較低的國(guó)產(chǎn)化率導(dǎo)致的高制造成本，我們還是可以理解這個(gè)價(jià)格區(qū)間的。

北京奔馳 E350發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　我的觀點(diǎn)｜習(xí)樂

　　全新的E級(jí)就好像一位翩翩君子，讓每一個(gè)接近它的人都情不自禁地端莊起來。無論坐在駕駛席還是乘客座位，我都有一種身著西裝的感覺，盡量讓自己表現(xiàn)出沉穩(wěn)、儒雅的氣質(zhì)。雖然在德國(guó)，E級(jí)多數(shù)被用來充當(dāng)Taxi，但我還是要說優(yōu)雅的氣質(zhì)才是奔馳的魅力所在。國(guó)產(chǎn)后的E級(jí)在國(guó)產(chǎn)化率上可能沒有寶馬、奧迪等品牌高，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本較高，價(jià)格也很難降下來。不過，對(duì)于追求三叉星徽標(biāo)的有錢人來說，區(qū)區(qū)一兩萬的價(jià)格區(qū)別可能就忽略不計(jì)了吧……