300C獨霸一方 試駕克萊斯勒300C

克萊斯勒300C外觀圖片

　　如今炙手可熱、獨霸一方的克萊斯勒300C，到底是美國車還是德國車？如果僅從相貌便定下結論，那可大錯特錯。

　　印象中的美國車，還是別克、林肯那樣復古的造型。隨著時代的發(fā)展，凱迪拉克的鍥形車身開啟了美國超前的線條風格。另類的美國車以特有的DNA霸占著相當一部分高級車市場，奢侈與粗糙的完美結合也算是美國車的一大亮點。

　　作為美國第3大汽車工業(yè)公司，克萊斯勒自然也繼承了傳統(tǒng)的造車風格。經歷過輝煌的克萊斯勒，曾一度超越福特，并曾購買過像馬薩拉蒂(Maserati)和蘭博基尼(Lamborghini)這樣的頂級跑車品牌。當然，它也曾經受過瀕于倒閉的考驗。隨著8年前與戴姆勒奔馳的合并，全新的戴姆勒-克萊斯勒集團重新成為世界第5大汽車公司。就是這樣的合作，應運而生了令世人矚目、具有奔馳與克萊斯勒兩者DNA的300C轎車。

克萊斯勒300C外觀圖片

　　國產的克萊斯勒300C擁有2.7L、3.5L、5.7L三種排量。頂級的5.7L HEMI發(fā)動機擁有多達8個氣缸，每個氣缸排量超過700ml，絕對是一款典型的美式發(fā)動機。為了改善燃油經濟性，克萊斯勒在這款發(fā)動機上應用了MDS(多排量系統(tǒng))技術——在勻速行駛(所需功率較低)時采用4缸模式，在超車加速(所需功率較高)時采用8缸模式。實際上，這一技術是HEMI發(fā)動機的原始設計之一，部件較少而可靠性很大，產品成本的控制也更加理想。當然，多排量系統(tǒng)并不是控制點火那樣簡單，它還包括一套相當精密的電子控制系統(tǒng)，經過無數(shù)次調校，運算法則控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門控制(ETC)，使得HEMI發(fā)動機的工作狀態(tài)能夠在40毫秒內從8缸轉變?yōu)?缸。

　　我相信，這款世界頂級發(fā)動機可以給予我所期望的一切。相反，我更關心那款更具性價比、競爭力更加出色的2.7L發(fā)動機。要知道，在30萬元的價位還是高檔B級車的天下，300C的出現(xiàn)掀起的絕非是一般的波瀾。因此，我反其道而行之，借來了媒體試駕中并不搶手的2.7L 300C，打算一探究竟。