適合在城市中游弋的SUV 試駕北京現(xiàn)代途勝

　　北京現(xiàn)代在繼續(xù)兌現(xiàn)一年一款新車的承諾，今年是一款SUV。

　　如今車市中的家庭用車歸歸類，大致可以分為轎車、MPV以及SUV三大類車型，北京現(xiàn)代在玩轉(zhuǎn)轎車市場(chǎng)后，又將目光投向了競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的SUV領(lǐng)域，今年的“賀歲車”途勝就是這塊新市場(chǎng)的叩門磚。在這兒暫且不說最終結(jié)果如何，還是先來了解一下途勝這款車。途勝4月份剛剛在韓國(guó)上市，6月份登陸歐洲，今年年底將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在目前中國(guó)車市中，可以說是不多見的基本做到與國(guó)際同步的例子，北京現(xiàn)代的這款新車有了良好的第一印象。

　　對(duì)于現(xiàn)代的SUV，人們較熟悉的還是桑塔菲。見到途勝的第一眼，覺得它跟桑塔菲長(zhǎng)得很像，只是個(gè)頭小了一些，樣子也沒有那么“肌肉”。途勝在外形上處處體現(xiàn)其城市SUV的市場(chǎng)定位，車身看起來很干凈，整體線條簡(jiǎn)潔流暢，有別于SUV通常的那種見棱見角，不過這也容易讓人找不到亮點(diǎn)，從而失去吸引力。僅為4.3米的車身，長(zhǎng)度也是為城市而生，畢竟在車流中穿行有一個(gè)小個(gè)子更為方便些，后車窗與車門可單獨(dú)開啟，這也是充分考慮在狹小的停車位時(shí)，方便取放小件物品的設(shè)計(jì)。雖然途勝在外形上是以強(qiáng)調(diào)城市功能為主，但尾部的雙排氣管以及車頂行李架還是表達(dá)了自己運(yùn)動(dòng)的一面。

　　途勝系列的型號(hào)比較豐富，—北京現(xiàn)代將引進(jìn)包括2.0升與2.7升兩個(gè)排量的多種車型，此次試駕的是其頂配車型2.7V6自動(dòng)擋途勝，它也是將在12月首先亮相的車型。在同一級(jí)別的車型中，2.7排量應(yīng)該不算小，129千瓦的最大功率也足夠用，但說到動(dòng)力性，途勝的表現(xiàn)卻讓人略感失望。在自動(dòng)擋模式下起步，油門對(duì)踏板的反應(yīng)不夠靈敏，變速箱反應(yīng)略顯遲滯，大腳轟油時(shí)轉(zhuǎn)速上升速度不夠，加速感比較模糊。時(shí)速80公里左右轉(zhuǎn)速上升至3500轉(zhuǎn)，此時(shí)感覺動(dòng)力還比較足，持續(xù)加速性比較好，不過隨著速度的上升，4擋自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合就顯得有些不夠理想，總有種有勁用不出來的感覺，速度上升比較平緩。時(shí)速160公里時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在4500轉(zhuǎn)以內(nèi)，此時(shí)幾乎感覺不到什么加速感，想想如果能換成5擋自動(dòng)變速箱，情況應(yīng)該有所改觀。此時(shí)如果再想提起些速度，可以換到手動(dòng)擋模式強(qiáng)制降為3擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨著音量的升高迅速飆升至5500轉(zhuǎn)，車速也會(huì)逐漸逼近最高車速180公里／時(shí)，不過這樣做會(huì)對(duì)變速箱造成一定損傷。

　　怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲非常小，坐在車?yán)飵缀趼牪坏铰曇�，不過起步加油時(shí)響動(dòng)還是比較明顯，而且聲音聽起來不夠清脆。隨著車速的升高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與風(fēng)噪都有所增加，但不會(huì)讓人感到煩擾。與以前很多人猜測(cè)的一樣，途勝與桑塔菲并非同一平臺(tái)，而是與伊蘭特共用部分平臺(tái)，這讓途勝有了很多轎車的特性，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)就是很好的說明。在高速公路上，途勝的懸掛顯得很舒適，輕柔的起伏感很容易讓人困倦，但在過彎時(shí)車身側(cè)傾比較明顯。行進(jìn)中，車輪反饋的路感不夠清晰，也許是調(diào)校的問題。途勝高速時(shí)對(duì)方向的掌握有些問題，行駛中不得不經(jīng)常調(diào)整方向盤，這也導(dǎo)致在并線超車時(shí)帶來發(fā)飄的感覺。作為城市SUV，途勝在公路上的表現(xiàn)總體來說還算可以，配置了定速巡航裝置，可以為長(zhǎng)途旅行省不少事。

　　在簡(jiǎn)單的越野路試中，途勝表現(xiàn)一般，畢竟這不是它的長(zhǎng)項(xiàng)。通過沙石路時(shí)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配前后輪驅(qū)動(dòng)力，大大降低了側(cè)滑、甩尾的產(chǎn)生。在顛簸路面，偏舒適的懸掛對(duì)車速的限制比較明顯，一旦速度稍快，坐在車?yán)锞皖嶔さ煤軈柡�，車輪回饋給方向盤的力比較大，需要注意對(duì)方向的掌控。

　　與動(dòng)力表現(xiàn)相比，途勝在空間及配置上讓人感到滿意的多。雖然途勝的個(gè)頭不是很大，不過它的內(nèi)部空間可是值得表揚(yáng)的。2630毫米的長(zhǎng)軸距保證前后排都有足夠的腿部空間，并且座椅有多種組合方式。325升的后備箱空間一般情況下足夠用，需要更多裝東西的地方時(shí)，可將后排座椅放平，如果需要還可以把副駕駛座也放倒，輕松裝載長(zhǎng)尺寸物品。

　　途勝內(nèi)飾采用整體淺色調(diào)，造型獨(dú)特的集中式儀表盤是最吸引眼球的地方，黑底白字一目了然。座椅采用手動(dòng)調(diào)節(jié)模式，與這車的定位有些不符，座椅對(duì)身體的包裹不夠，坐久了容易疲勞。中控臺(tái)四周的塑料飾板采用了金屬拉絲造型，現(xiàn)代感和運(yùn)動(dòng)感十足，不過手感并不好，空調(diào)與音響控制鍵不夠簡(jiǎn)潔，整體做工上途勝還要進(jìn)一步加強(qiáng)。途勝在安全性上具有明顯優(yōu)勢(shì)，擁有前排正面、側(cè)面氣囊以及側(cè)氣簾總共6個(gè)安全氣囊，此外還有ABS，EBD，TCS等眾多安全裝備。

　　細(xì)化目前的城市SUV市場(chǎng)，與途勝相當(dāng)?shù)能囆途陀泻脦卓�，看來想在“夾縫中”求生存并非易事。有一個(gè)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位之后，途勝目前最需要解決的就是價(jià)格問題。關(guān)于這一問題，此前北京現(xiàn)代一直是拿進(jìn)口途勝的價(jià)格說事，也就是27萬元左右。在這次試駕會(huì)上，參照其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東風(fēng)本田CR臼V制定價(jià)格的說法得到肯定，也就是說途勝的價(jià)格將不會(huì)超過23萬元。中國(guó)有句老話，工欲善其事，必先利其器，究竟北京現(xiàn)代能否用好價(jià)格這把利劍，年底自會(huì)見分曉。