尊貴則靈 試駕梅賽德斯奔馳C230

梅賽德斯奔馳 C230外觀圖片

    C級(jí)并不是奔馳家族中個(gè)頭最小的車型，但它是帶有三叉星的Sedan轎車中最小的。不過(guò)，個(gè)頭小并不代表其基因中摻了任何水分。試駕過(guò)后，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴讀者，C級(jí)無(wú)論在外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾做工還是在駕駛感受上都很“奔馳”，幾乎所有“大奔”能給車主帶來(lái)的尊貴感受這輛“小奔”都有。

　　梅賽德斯奔馳 C230
 
　　優(yōu)點(diǎn)：難以抵擋的品牌魅力，舒適性上佳，做工精湛。

　　缺點(diǎn)：低速下方向盤較重，外形設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚，缺乏運(yùn)動(dòng)性。

　　價(jià)格(人民幣)：45.8萬(wàn)元

　　長(zhǎng)期關(guān)注《名車志》的讀者也許還會(huì)記得兩年前我們的一篇封面故事，那是奔馳C200K對(duì)薩博93t。一輛機(jī)械增壓，一輛渦輪增壓，一個(gè)后驅(qū)，一個(gè)前驅(qū)，兩輛車的性格特征非常鮮明。那是筆者與奔馳C級(jí)的第一次親密接觸，C級(jí)精湛的做工和沉穩(wěn)的操控給我留下了深刻印象。

　　兩年后，奔馳C級(jí)再一次走進(jìn)了我們《名車志》編輯的視線，不過(guò)這次來(lái)的不僅有裝配1.8升機(jī)械增壓的C200K，還有搭載V6 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的C230。這樣的動(dòng)力配置無(wú)疑增加了C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，再加上三叉星特有的魅力，C級(jí)的銷售應(yīng)該不成問(wèn)題。那次試駕的C200K其實(shí)還是老款的，在隨后的改款中奔馳工程師對(duì)C的車燈和內(nèi)飾進(jìn)行了改動(dòng)。新款C的前燈為現(xiàn)在流行的投射式大燈，而內(nèi)飾方面除了用料和一些細(xì)節(jié)調(diào)整外，最大的改動(dòng)是將四輻方向盤換為了更具動(dòng)感的三輻設(shè)計(jì)。在新一代車型推出之前，奔馳應(yīng)該不會(huì)對(duì)C級(jí)有什么變動(dòng)了。

奔馳 C230外觀圖片

    由于C 200K已經(jīng)在上次的對(duì)比中出現(xiàn)過(guò)了，我們對(duì)它的興趣遠(yuǎn)沒(méi)有C230濃，因此在挑選試駕車的時(shí)候，我們毫不猶豫地鉆進(jìn)了C230里邊。坐進(jìn)車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)別的媒體同行正用異樣的眼光看著我們。呵呵，沒(méi)辦法只有一輛C230，為了讓《名車志》讀者能最先了解這輛新車的情況，我們也顧不上謙謙君子的風(fēng)度了，先搶來(lái)再說(shuō)，在這里也對(duì)其他同行說(shuō)句：不好意思。

　　這次進(jìn)口的C230裝備了奔馳頂極的7G-Tronic7速自動(dòng)變速箱。在4速變速箱大行其道的今天，不少高檔品牌都在自己的重點(diǎn)產(chǎn)品上使用了多速自動(dòng)變速箱，有5速的、有6速的，但只有奔馳開(kāi)發(fā)出了7速自動(dòng)變速箱，并以此笑傲江湖。在以往的試車中，我的同事中有不少人都接觸過(guò)這臺(tái)7G-Tronic，但對(duì)它的印象似乎都不十分深刻，到底是它的性能一般，還是奔馳的奢華和三叉星的光輝掩蓋了它的表現(xiàn)呢？抱著對(duì)7G-Tronic無(wú)限的憧憬，我開(kāi)始了半天的試駕活動(dòng)。7速變速箱的齒比是相當(dāng)致密的，換檔過(guò)程非常柔順。除非你大腳踩油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)升至5000轉(zhuǎn)以上換檔時(shí)，才能感到輕微的換檔沖擊，否則很難察覺(jué)到7G-Tronic的工作。如果是穩(wěn)踩油門加速，則只有通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表的頻繁回落才能知道你開(kāi)的是一部傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的車子，而不是一輛CVT車�？梢哉f(shuō)這臺(tái)變速箱的平順性是我試駕過(guò)同類車(CVT除外)中最好的。不過(guò)，這臺(tái)變速箱卻不是我最喜歡的那種類型，因?yàn)樗�太注重平順性了，犧牲換檔沖擊所帶來(lái)的加速感。而且其左減右加的手動(dòng)換檔模式也讓我覺(jué)得不太習(xí)慣。

Ｃ級(jí)的“無(wú)齒”鑰匙很獨(dú)特�！⌒碌模郑栋l(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了高轉(zhuǎn)速功率和低轉(zhuǎn)速扭矩，還有極高的平順性。

    在這款C230出來(lái)之前，C級(jí)也有一款相同型號(hào)的車，那款C230與C200K使用的是同一臺(tái)1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在機(jī)械增壓器的調(diào)校上略有不同，C230K的功率達(dá)到了189馬力。新C230是該系列中用來(lái)替代C240的六缸車型，裝備了一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從原來(lái)C240的2.6升降為了2.5升。但由于應(yīng)用了DOHC和每缸4氣門設(shè)計(jì)，新2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩和功率上全面超過(guò)了老V6。新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為88毫米而沖程僅為68.4毫米，是典型的短沖程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)潛力。試駕過(guò)程中感覺(jué)其4000轉(zhuǎn)以上的力道非常足，中途加速表現(xiàn)出色。但中高轉(zhuǎn)速的優(yōu)勢(shì)并不代表C230在低轉(zhuǎn)速時(shí)就乏力，新2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在不到3000轉(zhuǎn)就達(dá)到了，這讓1.5噸重的C230擁有不錯(cuò)的起步加速性能。

最好不要試圖跟奔馳比較內(nèi)飾做工，這樣的結(jié)果可能會(huì)很尷尬。

7速變速箱很符合奔馳沉穩(wěn)的性格，但少了些運(yùn)動(dòng)性。   座椅的調(diào)節(jié)按鍵是在車門上的，這也是奔馳與眾不同的地方。

    有的車適合開(kāi)快，比如法拉利，開(kāi)它最舒服的時(shí)速應(yīng)該是180公里/小時(shí)以上，否則有如飛機(jī)一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)巨響和硬得讓人頭痛的懸架會(huì)讓你后悔為什么要成為法拉利車主。那么奔馳C230的舒適時(shí)速是多少呢？開(kāi)過(guò)之后，我仔細(xì)品味，認(rèn)為從20公里/小時(shí)到它的極速238公里/小時(shí)都算是C230的舒適時(shí)速。奔馳前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)相當(dāng)成熟，它對(duì)長(zhǎng)短波路面的顛簸都能進(jìn)行很好的過(guò)濾，行駛中傳到C級(jí)座椅上的振動(dòng)和顛簸在同級(jí)車中是最小的。而且，C級(jí)的懸架還裝有防后坐和防俯沖裝置，增加了加速和減速過(guò)程中的平穩(wěn)程度，C級(jí)在各種速度下的乘坐舒適性都無(wú)需質(zhì)疑。不僅舒適，這套懸架在操控上的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，尤其是在高速變線時(shí)非常扎實(shí)，沒(méi)有飄忽不定的感覺(jué)，給駕駛者極大的信心。另外，C級(jí)的車身剛性也非常強(qiáng)，在高速過(guò)彎時(shí)能感到車身側(cè)傾，但決不會(huì)有那種“打軟”現(xiàn)象，整體感非常好。說(shuō)到這里一定會(huì)有許多讀者要問(wèn)，為什么C級(jí)在20公里/小時(shí)以下會(huì)不舒服？其實(shí)，這個(gè)不舒服不是來(lái)自做工考究的真皮座椅，不是來(lái)自結(jié)構(gòu)復(fù)雜的懸架，更不會(huì)是來(lái)自堅(jiān)固的車身，它的根源是那個(gè)時(shí)髦的三幅方向盤。奔馳是最早在其轎車上使用隨速助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的，但它的工作表現(xiàn)并不十分突出，高速時(shí)的確非常沉穩(wěn)，安全感十足，但低速下的助力似乎有些不足，方向盤顯得重了些，在車庫(kù)挪車和停車時(shí)有些費(fèi)力。

　　C級(jí)和E級(jí)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)多年了，但仍有許多人不能將它們準(zhǔn)確的區(qū)分開(kāi)，就連當(dāng)天陪我們一起試駕的工程師都將不遠(yuǎn)處的一輛E級(jí)錯(cuò)當(dāng)成了C級(jí)。但如果將兩款車放在一起比較還是很容易就能找到許多不同的。除了車身尺寸的差異外，前隔柵、車燈、側(cè)面輪廓和車尾造型等多個(gè)方面的設(shè)計(jì)均有不同。這就是奔馳設(shè)計(jì)師的高明之處，他們將大型豪華車的設(shè)計(jì)元素成功地移植到了C級(jí)這樣的中級(jí)轎車中，并賦予它奔馳固有的高貴氣質(zhì)。

    但事物都有兩個(gè)方面，C級(jí)在繼承了奔馳沉穩(wěn)、內(nèi)斂的豪華氣度的同時(shí)，也顯得有些老氣和保守。同定位于年輕新銳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的外形稍顯沉悶了。雖然在配置上不會(huì)輸給任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是要讓一個(gè)性格狂放的年輕人看第一眼就喜歡它還真有點(diǎn)難。當(dāng)然三叉星獨(dú)有的品牌魅力，再加上C230 45.8萬(wàn)和C200K 39.8萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，還是具有不小的壓力。

    C級(jí)一出生就帶著三叉星的星輝，這是質(zhì)量與品質(zhì)的保證，也是豪華和奢侈的象征。在這樣的光輝下邊，一般人常常被晃得失去了平常心，用仰視的目光審視它。但作為編輯，我們要從公正的角度出發(fā)，不能帶有個(gè)人感情，更不能盲目崇拜。我們要向廣大讀者反映的是一輛車的全貌，不僅有優(yōu)點(diǎn)也同樣有其不足，因此在奔馳上“找毛病”就成了我們這次試駕的重點(diǎn)工作了。還好，奔馳經(jīng)受住了我們挑剔的目光，除了一些小的不足外我們幾位同事對(duì)C級(jí)的評(píng)價(jià)還是很高的。不管今后國(guó)產(chǎn)的是不是這一代奔馳C級(jí)，如何保持其優(yōu)異的品質(zhì)，都是北奔需要面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　技術(shù)規(guī)格表

　　車型C200 KC230

　　售價(jià) (人民幣) 39.8萬(wàn) 45.8萬(wàn)

　　常規(guī)尺寸

　　整備質(zhì)量 (kg)1430  1550

　　軸距 (mm)2715　　2715

　　輪距 前/后 (mm)1505/1476　　1505/1476

　　長(zhǎng)/寬/高 (mm)4526/1728/1426　　4526/1728/1426

　　后備廂容積 (L)455　　455

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式　　直列四缸　　機(jī)械增壓V6

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量 (cc)　1796　　2497

　　最大輸出功率 (kW/rpm)　120/NA　　150/NA

　　最大輸出扭矩 (Nm/rpm)　240/NA　　245/NA

　　油箱容積 (L)　70　　70

　　變速箱型式　5速手自一體變速箱　　7速手自一體變速箱

　　底盤和車身

　　驅(qū)動(dòng)型式　　后驅(qū)　　后驅(qū)

　　制動(dòng)系統(tǒng)　通風(fēng)盤/盤式　　通風(fēng)盤/盤式

　　輪胎規(guī)格　205/55　R16　前:225/45 R17；后:245/40 R17

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　齒輪齒條，帶隨速助力　　齒輪齒條，帶隨速助力

　　懸架結(jié)構(gòu) (前/后)三連桿式獨(dú)立懸架/多連桿式　獨(dú)立懸架三連桿式　獨(dú)立懸架/多連桿式獨(dú)立懸架

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m)　10.76　　10.76

　　主要裝備

　　安全裝備　前排雙安全氣囊，頭部氣囊及側(cè)氣簾，前排雙安全氣囊，頭部氣囊及側(cè)氣簾，

　　ABS+ESP+ASR，ABS+ESP+ASR，

　　前排座椅碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕前排座椅碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕， 帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的復(fù)式氙氣大燈

　　舒適功能裝備駐車距離報(bào)警器 (PTS)，駐車距離報(bào)警器 (PTS)，雨量感應(yīng)式雨刮器，

　　雨量感應(yīng)式雨刮器，高級(jí)自動(dòng)空調(diào)，

　　高級(jí)自動(dòng)空調(diào)，帶多功能按鈕的真皮方向盤，

　　帶多功能按鈕的真皮方向盤，電加熱式電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅，

　　電加熱式電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅電動(dòng)天窗，

　　帶有橡膠丁的不銹鋼踏板

　　性能數(shù)據(jù)和價(jià)格

　　0-100km/h加速 (s)　9.3　　8.9

　　最高車速 (km/h)　230　　238

　　百公里平均油耗 (L)　 等速8.6　　9.3-9.6