易機(jī)再戰(zhàn) 御翔2.0自動(dòng)豪華型

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型外觀圖片

　　與2.4L車(chē)型相比，2.0L御翔最大的變化當(dāng)然就是那臺(tái)排量變小了的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這并不是變化的全部，在價(jià)格相差了17000元的前提下，舒適性配置方面的瘦身自然也再所難免……

　　還記得去年，也是在夏天，我們?cè)诒贝骱油瓿闪伺c御翔的第一次親密接觸。而時(shí)隔不到一年，我們又一次迎來(lái)了和御翔朝夕相處的機(jī)會(huì)，只不過(guò)這一次的主角已從2.4L豪華版變成了后續(xù)推出的2.0L豪華版。雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及操控特性等方面沒(méi)有什么變化，但新配搭的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是激起了我們測(cè)試的興趣。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型外觀圖片

　　外形上的改變并不大，最明顯的改動(dòng)來(lái)自于縮小的輪轂和隱藏在后杠下的單排氣管。

　　既然只是同款車(chē)的不同排量車(chē)型，那么，在外觀上自然不會(huì)有什么太大的動(dòng)作。除了車(chē)尾的標(biāo)識(shí)從“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L車(chē)型與2.4L車(chē)型在外觀上的區(qū)別僅有兩處：其一是原來(lái)的16寸輪轂已經(jīng)被15寸輪轂所取代，而且輪胎也從原來(lái)的米其林EnergyMXV8215/60R16換成了現(xiàn)在的215/65R15；其二是原來(lái)裝飾作用大于實(shí)際作用的鍍鉻雙排氣管也被換成了普通的單排氣管，而且被隱藏在了后保險(xiǎn)杠之下。

　　2.0L的“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)在D擋模式下的動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，大走溫柔一派的路子。然而，在切換到手擋模式嘗試急加速時(shí)，動(dòng)力在2500rpm時(shí)開(kāi)始爆發(fā)，三擋時(shí)的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了150km/h。

　　由于采用了連續(xù)可變的氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)，從而使得燃燒比以往更充分，因此“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為了韓國(guó)現(xiàn)代中級(jí)車(chē)的主打。裝配在御翔上的這款2.0L的“Theta”發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了107kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了191Nm/4250rpm。而在變速器的選擇上，已經(jīng)在兩款2.4L御翔上服役的H-Matic四速手自一體變速器市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，因此廠家自然也沒(méi)有刻意更換它的理由。

北京現(xiàn)代御翔2.0自動(dòng)豪華型內(nèi)飾圖片

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，打著發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)下，整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制得相當(dāng)不錯(cuò)，在車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的些微聲響，對(duì)于不熟悉它的人來(lái)說(shuō)，有時(shí)甚至要看一下轉(zhuǎn)速表才能確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)啟動(dòng)。

　　掛入D擋，輕點(diǎn)油門(mén)，沒(méi)有任何預(yù)想中的闖動(dòng)，車(chē)子開(kāi)始柔和地前進(jìn)。繼續(xù)保持這種溫柔的駕駛方式，變速器在2500轉(zhuǎn)左右會(huì)自動(dòng)升擋，換擋的過(guò)程十分平順，甚至如果不刻意盯著轉(zhuǎn)速表指針，你幾乎不能察覺(jué)到變速器已經(jīng)抬升了一個(gè)擋位，一時(shí)間甚至讓人有了開(kāi)無(wú)級(jí)變速車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。加速平穩(wěn)，雖然少了所謂的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，但卻多了一分舒適輕松。對(duì)一款偏重乘坐感受的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣也許更合時(shí)宜。

　　然而，這并不是說(shuō)2.0L的御翔在動(dòng)力上就是個(gè)絕對(duì)平庸的角色。當(dāng)我們將變速器切換到手動(dòng)模式時(shí)，在大腳油門(mén)的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始咆哮起來(lái)。雖然剛才那種平靜的駕駛氛圍已被嗡嗡作響的高頻噪音所打破，但換來(lái)的則是向前猛沖的激情。在一段基本沒(méi)有車(chē)的高速路段，我們嘗試著用御翔去追趕同行的一輛擁有更大排量的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。手擋模式下，6000rpm時(shí)換擋，三擋時(shí)的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了150km/h。雖然需要忍受著發(fā)動(dòng)機(jī)肆意的嘯叫，但始終沒(méi)有讓前車(chē)消失在我們視線里。不過(guò)，需要說(shuō)明的是，在排入三擋后，動(dòng)力輸出已經(jīng)沒(méi)有了開(kāi)始階段的那般洶涌澎湃，轉(zhuǎn)速表指針也開(kāi)始放緩了攀升的速度，每一米的跟隨似乎都用盡了全力。如果前車(chē)再放肆一些，恐怕我們就只能在休息站里再次會(huì)合了。當(dāng)然，用運(yùn)動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求御翔顯然有些過(guò)分，畢竟這是一款宜家宜商的中級(jí)車(chē)，正如前面所講，舒適才是它的最大訴求，而這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)把這個(gè)任務(wù)完成得不錯(cuò)了。

儀表盤(pán)                                    后備廂

　　至于配置，17000元差價(jià)的直接體現(xiàn)就是刪減了一堆舒適性配置，而這些被刪減的配置在2.4L御翔上都曾經(jīng)是人們所熱議的亮點(diǎn)。在2.4L車(chē)型上市之時(shí)，其豐富的配置成為了御翔傲視同級(jí)車(chē)的一大資本。然而，時(shí)隔數(shù)月，在2.0L車(chē)型的身上，很多原來(lái)打上了競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)標(biāo)簽的配置已經(jīng)不復(fù)存在。簡(jiǎn)單羅列一下：2.0L的御翔舍去了帶電子方向指示的電子防眩目?jī)?nèi)后視鏡；取消了外后視鏡的折疊功能；取消了油門(mén)、剎車(chē)踏板高度電動(dòng)可調(diào)功能；將4向可調(diào)方向盤(pán)變成了2向可調(diào)；取消了變光組合式儀表；取消了前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電加熱功能；將全自動(dòng)左右獨(dú)立溫控空調(diào)降級(jí)為全自動(dòng)空調(diào)；取消了方向盤(pán)音響控制，等等。

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　　客觀地說(shuō)，減配后的2.0L御翔，在價(jià)格更合理的前提下，并沒(méi)有喪失太多的實(shí)用功能，而舍去的更多是原本用來(lái)張顯豪華的配置。返璞歸真這話也許有點(diǎn)說(shuō)大了，但把那些不常用的所謂豪華配置取消了，而少?gòu)奈覀兊暮砂�里掏出些銀兩，這種做法比較對(duì)那些務(wù)實(shí)之人的胃口。

　　綜合而言，在三天的試駕結(jié)束之時(shí)，每一位參加試車(chē)的同事都給了這輛御翔不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。不過(guò)，這樣的肯定并不是要表明它的動(dòng)力有多么強(qiáng)勁，操控有多么出色，配置有多么豐富，我們所要表達(dá)的只是作為一款入門(mén)級(jí)排量的中級(jí)轎車(chē)，2.0L御翔能夠清楚地知道自己所扮演的角色。沒(méi)有過(guò)分的沖動(dòng)，也沒(méi)有明顯的不足，它始終在盡心竭力地完成著輕松駕馭與舒適乘坐的設(shè)計(jì)初衷，而且，事實(shí)證明，它也確實(shí)完成得不錯(cuò)。