【試駕】北京吉普三菱ＣＵＶ歐藍德報告

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試車地點	廣州	試車時間	2003-12
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣東鴻粵	試車人員	科科/東寧
試駕車型	北京吉普 三菱歐藍德	市場報價	凈車價：25萬左右 包牌價：--
編輯短評	√：轎車和SUV的結合體CUV，乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性都不錯。
	×：轎車底盤，SUV車身，油耗較高來相抵SUV的優(yōu)勢。

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　　三菱歐藍德作為國內第一款CUV，融合轎車、MPV和SUV特點于一身，是一款不折不扣的“全面”車，在認識歐藍德之前，我們應該先了解CUV這個時髦的概念，CUV是Car-Based Ultility Vehicle的縮寫，指以轎車底盤為基礎，融合了轎車、MPV和SUV特征的多功能車，也被稱為Crossover（混型車）。

　　OUTLANDER為2001年6月在日本上市的“AIRTREK”的美國規(guī)格車型，從2002年9月開始在美國銷售。歐藍德是三菱公司第一部采用轎車底盤生產的CUV，也是中國制造的第一款全新概念的車型，它裝備四輪驅動系統(tǒng)并擁有轎車性能。
　　

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　　外觀綜合篇：

　　歐藍德外部造型時尚前衛(wèi)，又有大方粗獷的一面，能在第一時間抓住你的目光。車鼻與前臉設計成較寬大的突出部分，格柵粗壯簡潔、棱角分明，由發(fā)動機蓋延伸下來的“V”形棱線直至格柵的底部，鮮明的三菱標鑲嵌其間。

　　前臉比轎車厚重，但不乏精致，甚至有點概念車的味道。從長、寬、高分別為4545毫米、1750毫米、1625毫米的車身尺寸來看，歐藍德的長寬接近于一款中型轎車：整體式車身、四側門底部添加棱線以加強車身的骨感、溜背式尾門幾經圓滑的過渡直落到底，自然流暢。由于車身較高，感覺和轎車拉開了距離，更近似于一輛SUV。
　　內飾篇：

　　內飾給人最直觀的感受是時尚。類似的風格在國產車中還沒有見過，所以覺得很特別。駕駛艙內首先注意到的就是中控臺的上方，四個圓形出風口和中間的一個圓形鐘表連成一排。中控臺很簡潔，一個單碟CD、三個圓形空調控制鈕再加上雙閃按鈕和點煙器這就是全部了。

　　中控臺明顯融合了航空儀表的設計理念。一體式的中控臺與儀表板則構成了“T”字形布局，內飾的大部分區(qū)域都被新型的環(huán)保材料覆蓋，主要儀表似乎都在電影“星際遨游”的太空艙里見過，各種按鈕在保有想象空間的同時，布置直觀且易于操作，符合司機舒適駕駛的需要。只是在這樣一款強調乘坐感的車上，所有座椅都要手動調節(jié)，另外車內儲物盒比較少。

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　　三菱典型的四輻式方向盤很美觀，它前方的儀表集中在兩個半圓的折光罩之下，視線很好。駕駛艙采用的不是什么高檔材料，但感覺較為突出很有特點，加上相當不錯的工藝質量和色澤搭配，這一切讓你感到“這車值！”是啊，本來外表就不錯，內飾也這么高科技的感覺，消費者那些“虛榮”全滿足了。

　　歐藍德坐姿比轎車要高，視野開闊，進出車內很輕松。采用的是纖維面料的座椅，坐墊較軟，舒適但缺乏支撐力。

　　歐藍德的軸距為2625毫米，達到中型轎車的水平，因此前后的乘坐空間跟一輛中型轎車很接近，但較高的車頂使得頭部空間要優(yōu)于該級別的轎車。在正常位置下，后排座椅的角度靠后一些，乘坐不夠舒服，但靠背角度可以調節(jié)，你可以選擇一個最舒服的傾斜角度來乘坐。后排座椅靠背可6:4分開，前后雙向調節(jié)，向后傾斜是為了乘坐舒適，向前放倒則可以增加行李廂溶積。

　　正常情況下的行李廂溶劑不算大，好在后排座椅可以方便的向前水平放倒，空間上的靈活多變讓歐藍德具有了MPV的特點。這樣無論是運送貨物，還是裝載旅行的行李或運動器械都可以滿足要求。行李廂地板下還有分隔式的儲物區(qū)，可以放一些貴重物品。行李廂地板的高度非常合適，裝卸行李不需彎腰，同時空氣彈簧支桿舉升的后尾門設計也很人性化，開關輕便，關閉時只需用手指輕輕往下一壓，后尾門就能輕松合上，這對懷抱大量行李的人來說真的很方便。

�K�K動力操控篇：

　　裝備了四缸16氣門的2.4L多點噴射發(fā)動機在5000轉/分時可輸出最大功率134馬力（99KW），匹配了四速智能電控手/自動一體變速器的歐藍德，發(fā)動機低轉速大扭矩的特性令歐蘭德起步提速非常有力，而且轉速的提升很迅捷，三菱發(fā)動機運轉平穩(wěn)、噪聲小，換擋平順細膩。中高速時動力輸出非常流暢，提速和超車都很輕松，但高轉速時發(fā)動機聲音有些嘈雜，廠家標定的最高時速為180公里。變速箱上只有“P、N、R、D”四個排擋位置和一個手動模式，看上去很簡單，即使新手駕駛也不會感到壓力。

　　我認為廠家的目標決不是開著歐藍德去大泥坑里撒野，而是強調了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時，更為符合燃油經濟性和舒適駕乘的要求。在實際運轉過程中此款引擎也表現出了出色的功力，輕輕扭動鑰匙，引擎應聲啟動并保持在600轉/分狀態(tài)，怠速狀態(tài)下的它不像一般越野車會伴隨低沉有力的抖動，而是表現出了類似小轎車一樣的安靜。各擋位銜接過程絲毫沒有頓挫感，加速過程順暢平穩(wěn)，從靜止狀態(tài)到100公里/時速度僅用了大約10秒鐘的時間。

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　　歐藍德與三菱的B級轎車共用平臺，基本上就是轎車的平臺。除了坐姿稍高些，無論是轉向力度、油門響應還是制動效果都跟轎車沒有區(qū)別，方向盤的路感較為模糊，這一點不同于轎車，很像SUV。前懸掛采用雙叉臂獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛，具有典型的轎車特征，因此乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性都很好，過顛簸路面和障礙物時減震效果明顯，另外從底盤反饋的路面信息也很豐富。

　　歐藍德的全輪驅動系統(tǒng)適于全天候和各種路面行駛，在惡劣路面能提供較大的牽引力和良好的操控性。一般情況下動力按50%:50%分配給前后車輪，當有車輪出現打滑時，依靠帶VCU（粘滯型離合器）的中央差速器在前后輪之間分配動力。其四輪驅動的特點是，當前后車輪的轉速差較小時，VCU的差速限制作用也小，這樣就不會出現急轉彎制動現象；當有車輪打滑時，VCU內的硅油會產生粘性扭矩從而限制差速器的差動，因此在前后任何一個車輪出現空轉時，扭矩都會傳遞給其它車輪，從而驅動車輛繼續(xù)行駛。該系統(tǒng)有利于在附著力較小路面（冰雪、沙石、濕滑路面）上的起步，提高加速性能和轉彎時的抓地力。

　　從離地間隙和輪胎上我能看到SUV的一些特性。離地間隙大于轎車，在通過臺階和障礙物時要放心的多，而不用像轎車那樣擔心會磕到底盤。匹配的215/60 R16全天候輪胎比同級別轎車的扁平比要大，較深的輪胎花紋表明它適合一些惡劣路況，而不僅僅是公路。
總結篇：
　　在不同的路面、氣候條件和用途下，一種單一車型很難滿足人們多方面的需求，事實上采用全輪驅�系蛙嚹CUV正是從延伸功能的角度出發(fā)，最大程度的拓展了轎車的使用功能。在擁有轎車的操控性、乘坐舒適性和燃油經濟性的基礎上，兼顧了SUV的通過性、開闊的視野、堅固的車身及MPV的大空間、多功能性。這---就是歐藍德給予我們的。

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北京吉普 歐藍德
車型 BJ6450A（BJ6450）
發(fā)動機 直列四缸，16氣門，電噴
排氣量cm³ 2351
最大功率kW(PS)/rpm 99（134）/5000
最大扭矩Nm/rpm 201/2500
長×寬×高 mm 4545×1750×1625
軸距 mm 2625
驅動形式 全輪驅動（前輪驅動）
傳動系統(tǒng) 4擋自動（5擋手動）
最高車速 km/h 180

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★★★
動力性	★★★
操控性	★★★
制動性	★★★
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優(yōu)點] 轎車和SUV的結合體CUV，乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性都不錯；
[缺點] 轎車底盤，SUV車身，油耗較高來相抵SUV的優(yōu)勢。

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