向前看向后看 PCauto長途試駕比亞迪F3R

　　[前言] 記得曾有媒體做過一份調(diào)查，內(nèi)容是兩廂車、三廂車誰是市場上的主流產(chǎn)品，結(jié)果發(fā)現(xiàn)選擇兩廂轎車的被調(diào)查者人數(shù)超過了一半。事實亦是如此，數(shù)據(jù)顯示，從2001年至今國內(nèi)市場上兩廂轎車的銷售量已翻了七番。沒有人可以對兩廂轎車的增長勢頭視而不見，比亞迪也不例外。我們此番試駕的F3R就是其推出的最新兩廂車型。

　　如果你還沒見過實車，那么第一眼看到“F3R”這個名字，給人感覺有些運動的味道，“R”結(jié)尾嘛，不過后來看到了廠方的解釋，才知道“R”代表的原來是Reins，Relax，Romantic。也就明白了這款兩廂車走的乃是時尚路線。而我們此次試駕也正是F3R頂級的時尚型。

　　比亞迪F3一直因為外觀上與花冠有些相似而受到一些質(zhì)疑，而兩廂版的F3R變型車也沒有改變這一現(xiàn)狀。比亞迪并沒有像其它一些廠家那樣將F3R三廂車和兩廂車的車頭設(shè)計的有所區(qū)別，經(jīng)典的水滴型大燈、三條幅鍍鉻中網(wǎng)，可以說從B柱往前幾乎與三廂版的F3轎車完全一樣。

　　客觀評價，從側(cè)面看比亞迪F3R的線條非常流暢，雖然是一款在原有產(chǎn)品上二次開發(fā)的車型，但并沒有給人生硬的感覺。不知道現(xiàn)在這種先出三廂而后兩廂的做法是否比過去“加尾巴”的做法要簡單一些？轉(zhuǎn)向尾部，起初好似花冠的設(shè)計元素蕩然無存，而從照片上想必讀者也都可以看出是明顯借鑒了凱越HRV的尾部風(fēng)格。二者的區(qū)別還是在燈本身線條的變化上，這一點與頭燈的設(shè)計類似，且與頭燈形成了前后呼應(yīng)。

　　超大的儲物空間所帶來的實用性無疑是兩廂轎車最大的優(yōu)勢，比亞迪F3R的后備箱整體上向后延展，而后風(fēng)擋擁有比較大的傾斜角度，從而換來的360L的儲物空間。另外提一句，可能這時候一些細心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，F(xiàn)3R的后風(fēng)擋上沒有裝備雨刷，在氣流的影響下這對于F3R這樣的兩廂車來說會對后方的視線造成影響，特別是陰雨天以及一些惡劣的環(huán)境下這種影響會比較嚴重。

　　前面提到過，比亞迪F3的外觀一直是個引起爭議的焦點，這種在市場上其他品牌車型上二次開發(fā)的做法相對節(jié)省成本，且開發(fā)的周期和風(fēng)險都大大降低，不免為一種很好的“抄近道”的做法，而我們關(guān)心的則是像比亞迪這樣的自主品牌何時能擺脫這種開發(fā)方式，走上真正的“獨立自主”之路。畢竟我們在國內(nèi)已經(jīng)看到了一些成功的范例。

　　與前臉一樣，比亞迪F3R的內(nèi)飾并沒有進行什么大刀闊斧的改動，在結(jié)構(gòu)和樣式上與三廂版無異，無論是音響系統(tǒng)還是空調(diào)，操作起來都是那么順手。而在中控臺和車門把手等一些塑料部件上則采用了銀色的涂裝，相比較“原汁原味”的黑色面板設(shè)計要時髦一些。同樣沒有改變的還有內(nèi)飾工藝，大小不一的接縫依然是一個沒有完全解決的問題，而在用料方面也基本上達到了這一級別車的平均水平。不知道是否是新車的緣故，剛坐進車內(nèi)的時候，我和同行的同事都明顯地感到了車內(nèi)有種令人不大舒服的氣味，不過在打開車窗、天窗開出去一段時間之后，這種情況有了比較明顯的好轉(zhuǎn)。

　　值得一提的是皮革座椅的包覆性比較出色，首先它的硬度適中，我們在往返將近600公里6個多小時的駕駛和乘坐中，身體并沒有某個部位出現(xiàn)明顯不適，無論是腰部還是背部都得到了很好的支撐。儀表盤依舊采用了自發(fā)光結(jié)構(gòu)，白底黑字配上紅色指針非常醒目，但指針的工作似乎有些不暢，希望廠家在日后裝配的過程中多多關(guān)注這些小細節(jié)，免得因小失大。天窗的控制鍵盤有兩個，SLIDE控制前后滑動，TILT則控制傾斜，與一鍵式和旋鈕式比起來這似乎有些繁瑣。

　　比亞迪F3R的配置相當豐富，除了我們剛才提到的，你還會發(fā)現(xiàn)皮質(zhì)方向盤、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、倒車雷達、中控鎖系統(tǒng)以及單碟CD(帶MP3接口)等配置。此外，車子的安全防盜功能也做得很到位，如果離開車子時車窗未關(guān)嚴，或是天窗未關(guān)即使你用遙控鎖把車子鎖上后也會不停地發(fā)出警報提醒，并在方向盤左下方的Security處有紅燈警示。

　　在國內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動機被廣泛用在各種車型中，可以說是遍地開花。而比亞迪F3-R沒有沿用4G18，而是配備了三菱的4G15S發(fā)動機，同時還擁有德爾福最新一代的電噴管理系統(tǒng)MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，ECU節(jié)油控制電腦和無分電器直接點火系統(tǒng)，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　這款發(fā)動機雖然最高功率不輸對手，但是其低轉(zhuǎn)速矩卻表現(xiàn)一般。發(fā)動機在1000rpm-2500rpm時顯得比較乏力。深踩油門除了發(fā)動機的轟鳴以外在轉(zhuǎn)速上的體現(xiàn)并不突出。直至超過3000rpm之后加速性能方有所改善。離合與油門的結(jié)合點略顯模糊，稍不注意就有可能出現(xiàn)熄火的情況。一路之上我們的行使速度不低，但要想順利而穩(wěn)健的超車，必須采用降擋的方式才能實現(xiàn)。F3R上裝備了5速手動變速器，行程不長且檔位清晰，但多少有些松散。

　　我們駕車從北京經(jīng)京沈高速從唐山下來一直到河北省承德市寬城縣的風(fēng)景區(qū)，這一路來有高速、有山路、有城區(qū)、有鄉(xiāng)村，同時還有一段道路條件非常惡劣的正在施工中的沙石路。車子的整體表現(xiàn)讓人滿意。其中F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤的手感雖然一般，但它能為你提供非常精準的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動方向盤，車頭的指向性非常出色，不但曠量很小而且車子本身作出的反應(yīng)也非常迅速。在山道上你會感覺駕駛起車子來游刃有余。另一方面，F(xiàn)3R的高速穩(wěn)定性同樣很出色，在從北京至唐山的京沈高速上，一行兩人，即使車速達到150km/h時車子仍然表現(xiàn)的相當穩(wěn)健，風(fēng)噪主要來自兩邊的側(cè)窗，而它們同發(fā)動機艙的噪音一樣在一定程度上被隔音設(shè)備有效的抑制著。而當車速到160km/h的時候，車子才開始出現(xiàn)一些不穩(wěn)定因素。

　　安全方面，比亞迪F3R配備了雙氣囊（不過最低端型號沒有）、自動前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向、ABS+EBD，以及四輪碟剎等。剎車對于駕駛者制動動作的反應(yīng)不是非常敏感，要想獲得穩(wěn)健的制動效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制動動作。

　　比亞迪F3R的定價6.88萬-8.18萬元之間，目前與其在價格上有交集的兩廂車主要有富康、派力奧及206等車型。而F3R對比這些車，確實也有著自己的優(yōu)勢。在之前的民族品牌中，此級別兩廂轎車還是空白。而我們此次欣喜地看了F3R的異軍突起，當然F3R自身存在的問題也是不能回避的，在具備品牌優(yōu)勢的現(xiàn)階段，要想打開市場還需修練內(nèi)功，首先在品質(zhì)上得到廣大消費者的認可。

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