以退為進--試駕愛迪爾陽光版

　　愛迪爾并非是一款新車型，因此陽光版身上的“新意”也并不算多，不過對于一款原本就不到6萬元的國產(chǎn)小車而言，敢于一次性降價8千元的確是需要勇氣的。

　　愛迪爾的底盤來自于北斗星，但兩者在外表上卻沒有任何的共同之處，愛迪爾更圓潤、更流暢，這個由意大利博通公司設計的外形顯然更符合人們對轎車的印象，不過坐進車里，愛迪爾還是會明顯顯露出北斗星的影子。首先是車身高度，愛迪爾雖然沒有北斗星那么方正，但1670mm的高度仍是小型車中少有的，頭部空間的富裕量甚至不亞于SUV，即便是B柱之后車頂弧線明顯向下收縮，后排乘客仍然擁有充足的頭部空間，這也有效地緩解了小型車后排空間局促的弊病。此外，愛迪爾還繼承7.北斗星的RV風格，比如駕駛員座椅下的抽屜，以及副駕駛席下暗藏的“箱子”等等，座椅組合方式雖然不多，但都是最實用的。當然，也有“繼承”過頭的時候，愛迪爾腳下三個踏板和換擋手柄的安置位置也與北斗星如出一轍，而北斗星這方面的設計可并不都是參照著轎車來的，它更接近于“小面”。

　　從形式上講，愛迪爾的內(nèi)飾要比北斗星進步了很多，整個車內(nèi)大量采用了圓形設計，比如儀表臺兩側設計成了左右對稱的半橢圓形，中控面板上的圓形空調(diào)旋鈕和下方的橢圓形功能鍵等等都無一例外地體現(xiàn)出了這款小車的活潑風格，但愛迪爾仍舊沒能成為“第二眼美女”，在材料和工藝細節(jié)上愛迪爾并沒有任何突出的表現(xiàn)，不少地方還留有粗糙的痕跡。目前，整體下滑的車價已將我們的自主品牌逼進了一條死胡同，當價格與裝備巳不再有那么多文章可做時，工藝質(zhì)量就成為生死存亡的關鍵。

　　對于一款售價不到5萬元的小車而言，經(jīng)濟性是第一重要的，因此愛迪爾所裝備的發(fā)動機排量并不算大，1.1l的東安465Q發(fā)動機也應用在奇瑞QQ的身上，38.5kW的最大功率和83N.m的最大扭矩并沒太多可圈可點的地方，只能算夠用，如果車上坐滿4個人時，最好多用用高轉速，否則愛迪爾會表現(xiàn)得很斯文。駕駛愛迪爾提速時多少總會有些郁悶，腳下的油門動作已經(jīng)夠“狠”，發(fā)動機也已經(jīng)開始用嘶吼來配合著你，但提速的感覺卻悠哉游哉的，發(fā)動機保存的余力并不多。當然這些都不是發(fā)動機的過錯，小排量的表現(xiàn)就是如此，要怪只能怪愛迪爾太夠“份量”，930kg的整備質(zhì)量在微型小車中可以算得上是數(shù)一數(shù)二的了。

　　如果單認裝備，陽光版愛迪爾的配置并不算高，安全氣囊與ABS都只是選裝件，便利性裝備中也只有四門電窗和中控鎖值得炫耀一下，但它卻帶有電子助力轉向，再加上不足3.6m的長度，停車泊位時一只手就能搞定方向，實在不錯。不過換檔時，愛迪爾的表現(xiàn)就不再是那樣輕松自如了，混沌生澀的感覺還是和“小面”一樣。高車身為愛迪爾的車內(nèi)空間做出了不少的貢獻，但在彎路里重心高就變成了一種負擔，因此愛迪爾的側傾明顯要比轎車更容易出現(xiàn)，但也不會有人開著愛迪爾去高速過彎，所以多數(shù)側傾來得并不夸張，而且整個過程都是慢條斯理，遠到不了令人產(chǎn)生不安的程度。

　　愛迪爾陽光版雖已經(jīng)達到了國產(chǎn)小車應有的水平，但要想守住自主品牌的最后一個“堡壘”，并有所建樹，還應有所提升。不過“引進技術，消化吸收”是汽車產(chǎn)業(yè)合資的最初目的，這對很多大廠而言已經(jīng)成了一句空談，而昌河汽車卻邁出很多大廠不敢邁出的一步，令人值得敬佩。