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家轎入門級(jí)--測(cè)評(píng)風(fēng)云、夏利、長(zhǎng)安、海迅

2005-06-14 10:30 作者: 劉俊 責(zé)任編輯: luzhikun
  目前,有關(guān)“國(guó)民車”的爭(zhēng)論熱火朝天,然而究竟中國(guó)有沒(méi)有自己的國(guó)民車?什么樣的車才算國(guó)民車?夏利、奇瑞、華普、吉利、雪佛蘭、昌河、長(zhǎng)安、哈飛旗下的哪一款車型是屬于我們的國(guó)民車?目前看來(lái)仍然沒(méi)有定論,但我們始終相信,國(guó)民車最起碼要“物美價(jià)廉”,此次南方都市報(bào)汽車雜志試車組特意為你介紹一組這類型的車,他們有一個(gè)共同的特點(diǎn),就是距離你的“家轎夢(mèng)”觸手可及。

  瑞風(fēng)云全尺寸中級(jí)轎車

  奇瑞風(fēng)云四代實(shí)用型價(jià)格:5.58萬(wàn)元(金屬漆另加2000元)


  奇瑞風(fēng)云上市伊始就取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng),以中級(jí)車的尺寸、實(shí)在的價(jià)格吸引了很多消費(fèi)者的目光,銷量一路攀升。目前奇瑞風(fēng)云的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)升級(jí)完善,已經(jīng)發(fā)展到了第四代,這也顯示了奇瑞公司對(duì)風(fēng)云成為“國(guó)民車”的充分信心。在眾多國(guó)民車當(dāng)中,奇瑞的外形內(nèi)裝最符合國(guó)人對(duì)于家轎的審美觀點(diǎn),而且操控起來(lái)也相當(dāng)順暢便利。

  四代風(fēng)云,四代引擎

  與前三代產(chǎn)品相比,第四代風(fēng)云的外觀基本上沒(méi)有什么變化,不過(guò)在廠家啟用了全新的涂裝生產(chǎn)車間后,風(fēng)云四代的漆面質(zhì)量得到了大幅提升,同時(shí),以前車身鈑金之間明顯的縫隙也已經(jīng)看不見(jiàn)了,取而代之的是工整的線條,總體制造水平已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)汽車大廠的基本要求。

  四代風(fēng)云之間最顯著的區(qū)別,在于發(fā)動(dòng)機(jī)的變化,雖然采用的都是排量1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī),但是技術(shù)就不斷升級(jí),第一代裝配的是化油器發(fā)動(dòng)機(jī),第二代改為單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),第三代發(fā)展到多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),到第四代風(fēng)云,采用了經(jīng)過(guò)AVL公司優(yōu)化的兩閥多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī),改良之后最大輸出功率為69KW/5500rpm,最大扭力為132Nm/3000rpm,分別比第三代風(fēng)云提高了4KW跟4Nm。

  啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),感覺(jué)引擎的噪音與以前相比安靜了一些,怠速時(shí)有些抖動(dòng)現(xiàn)象。掛一擋起步,加速感不錯(cuò),油門很輕盈,油門響應(yīng)速度也快。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm以后,原本輕快的動(dòng)力攀升則開(kāi)始變得緩慢起來(lái),空調(diào)的負(fù)荷對(duì)于整車的動(dòng)力輸出也有一定影響。在行駛過(guò)程中,隨著油門的收放,動(dòng)力輸出呈現(xiàn)時(shí)而澎湃、時(shí)而松緩的表現(xiàn),車身的頓挫明顯,影響駕乘人員的乘坐舒適性。剎車方面,試駕車雖然沒(méi)有配置ABS系統(tǒng),但剎車靈敏,而且剎車踏板很漸進(jìn),對(duì)剎車距離的判斷,駕駛者很容易做到心中有數(shù)。

  在試駕過(guò)程中筆者發(fā)現(xiàn),風(fēng)云四代的手動(dòng)5速變速箱的工作表現(xiàn)一般,離合行程較長(zhǎng),擋位感覺(jué)也有點(diǎn)模糊,換擋過(guò)程可以感覺(jué)到短暫的停頓。

  底盤剛強(qiáng),剎車靈敏

  在操控性能方面,風(fēng)云四代的底盤剛性很好,方向盤雖然有虛位,但反應(yīng)靈敏,轉(zhuǎn)向清晰,可以獲得較為清晰的路感,操控性在試駕的幾款車當(dāng)中表現(xiàn)突出。高速行駛,風(fēng)云四代的助力方向盤顯得有點(diǎn)輕柔,以至于轉(zhuǎn)向不足的特征很容易出現(xiàn),高速變換車道有點(diǎn)發(fā)飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況,但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外,風(fēng)云的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪也不小。當(dāng)然,對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō),一分錢一分貨永遠(yuǎn)是一個(gè)真理,我們認(rèn)為綜合來(lái)看風(fēng)云的舒適性基本上達(dá)到了我們的要求。

  乘坐空間寬敞,駕駛座偏低

  奇瑞風(fēng)云的內(nèi)籠一向都是其一大賣點(diǎn),無(wú)論是頭部空間還是后排的腿部空間都非常充裕,空間水準(zhǔn)直逼中級(jí)轎車。后座椅按4∶6比例分開(kāi),可以分別向前折疊,機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得很輕巧。后備箱可以連后風(fēng)擋一起整個(gè)掀開(kāi),是歐洲流行的兩廂半設(shè)計(jì),取放東西非常方便,行李箱容積也非?捎^。

  風(fēng)云四代中控臺(tái)設(shè)計(jì)感覺(jué)很平實(shí),絲絨座椅的條紋給人一種休閑的感覺(jué)。不過(guò)駕駛座不可以調(diào)高低,同時(shí)方向盤也偏高,長(zhǎng)時(shí)間駕駛手臂容易勞累,座椅的腰部撐托力也不夠,坐在里面感覺(jué)有點(diǎn)生硬,試駕車沒(méi)有電動(dòng)車窗設(shè)定,操作起來(lái)也不是很習(xí)慣。

  夏利N3表現(xiàn)全面合理

  夏利N3測(cè)試車價(jià)格:6.18萬(wàn)元
 


  夏利N3這個(gè)名字寓意著這是夏利車系全新的第三代車型,而字母“N”則代表了“國(guó)民車(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。夏利車型的成熟度得到了很多人的認(rèn)可,數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點(diǎn),從另一方面也促進(jìn)了車型的銷售。N3作為廠家推出的新車,擔(dān)當(dāng)起接替老夏利成為新一代國(guó)民車的重任。

  新外觀提升產(chǎn)品形象

  夏利N3的外觀改進(jìn)不小,前大燈和尾燈都使用了透明燈罩,線條圓潤(rùn)的一體式前大燈,看上去充滿了靈性;前方的整體式保險(xiǎn)杠造型簡(jiǎn)潔,一改從前的分割感,車標(biāo)也加大了尺寸,更為醒目。值得一提的是夏利N3的電動(dòng)后視鏡,內(nèi)嵌的轉(zhuǎn)向裝飾條很俏麗,另外,新配的輪轂為5幅鋁合金式樣,中網(wǎng)由以前的塑料材質(zhì)換成了電鍍金屬質(zhì)地,并且增加了前霧燈,這些變化都從外觀上提升了產(chǎn)品的形象。

  前后排空間平均

  單從夏利N3長(zhǎng)4070mm、寬1615mm、高1385mm的外形尺寸來(lái)講,夏利N3在同檔次轎車中表現(xiàn)適中。坐進(jìn)車廂里,視野絲毫不覺(jué)壓抑,駕駛座位置不會(huì)頂頭,腿部跟肩部都可以獲得合理的空間,后排座位可以安安穩(wěn)穩(wěn)地坐進(jìn)兩個(gè)成年人,若是硬要塞進(jìn)三個(gè)人也可以勉強(qiáng)應(yīng)付。后排座椅采用了4:6分割,可以放倒以增加儲(chǔ)物空間,后座還增加了一體頭枕,但效果并不明顯,而且后排座椅乘坐感也顯得有些過(guò)于單薄,裝配工藝也有提升空間,行駛中能夠清楚地聽(tīng)見(jiàn)各塑料件之間的磨擦聲。

  新增安全性配置

  內(nèi)飾方面,夏利N3座椅為米色絲絨材質(zhì),中控臺(tái)搭配鈦銀色飾板,給人一種明亮、不乏時(shí)代氣息的感覺(jué),但車廂內(nèi)部的材料質(zhì)感略微欠缺。人性化設(shè)計(jì)方面,夏利N3的四個(gè)車門均可大角度開(kāi)啟,前門達(dá)65度,后門達(dá)63度,可方便乘員上下車。四輻方向盤半徑不算大,只是方向盤的角度還是不能調(diào)節(jié),塑料的材質(zhì)也使手感欠佳。

  夏利N3標(biāo)準(zhǔn)配置非常多,包括可折疊電動(dòng)車外后視鏡、四門中央控制門鎖、前門電動(dòng)車窗(帶一觸式自動(dòng)上下功能,還附有防夾功能)、單碟CD音響(帶4喇叭揚(yáng)聲器系統(tǒng))、駕駛座安全氣囊、高位剎車燈、鋁合金輪圈等,配置不算豐厚但實(shí)用。值得關(guān)注的是夏利N3在安全方面的升級(jí),全車鋼板厚度由原來(lái)的1.6mm增加至2.5mm,全面提高整車強(qiáng)度,其左右直粱及保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞桿,再加上前后逐級(jí)吸能區(qū),令夏利N3有充足的前后防護(hù)措施,應(yīng)對(duì)撞車時(shí)帶來(lái)的沖擊。

  行駛經(jīng)濟(jì)型高

  1.3升三廂的夏利N3裝配了豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī),該款發(fā)動(dòng)機(jī)能擁有63kw的最大功率與110Nm的最大扭矩。夏利N3動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車中算是相當(dāng)不錯(cuò)的。油門比較靈敏,怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)不明顯,只是加速時(shí)引擎的噪音有些明顯,5擋手動(dòng)變速器的各擋位之間轉(zhuǎn)換的清晰程度還算理想,離合踏板行程較短,不過(guò)換擋沖擊較明顯。

  夏利N3

  在試駕車上,我們欣喜地發(fā)現(xiàn),以前夏利N3剛上市時(shí)加油時(shí)會(huì)無(wú)緣無(wú)故跳空擋的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)出現(xiàn)。夏利N3在2擋和3擋的提速能力在同級(jí)別車中還不錯(cuò),4擋的加速能力很一般,當(dāng)車速達(dá)到每小時(shí)90公里(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速每分鐘3500轉(zhuǎn))時(shí)方向盤抖動(dòng)明顯,車身有些發(fā)飄的現(xiàn)象,隨著車速的增加各方面的噪音明顯加大。

  N3的剎車系統(tǒng)為前碟后鼓,拜不俗的底盤剛性所賜,重踩剎車后,車身并未出現(xiàn)側(cè)滑,也沒(méi)有因?yàn)樗查g的前后重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)較為明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

  此外,夏利N3的油耗表現(xiàn)也值得稱道,據(jù)廠方公布的資料顯示,夏利N3在60KM/H勻速情況下的油耗只有5.5升/百公里,這在油價(jià)高昂的今天的確具有很大的吸引力。

  低速方向盤偏重夏利N3的懸掛系統(tǒng)為滑柱擺臂,獨(dú)立懸掛設(shè)定,實(shí)際駕駛感覺(jué)有些偏硬,加上座椅的柔軟程度并不高,所以乘坐的舒適性并沒(méi)有突出表現(xiàn)。實(shí)際操控感受方面,夏利N3給我們的感覺(jué)是方向盤左右的虛位較大,道路的反饋不是很明顯,激烈操控容易信心不足,轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾幅度處于中等水平,乘客在車中的晃動(dòng)不是十分明顯。

  夏利N3另外有點(diǎn)遺憾的是,就算是車型中的頂級(jí)型號(hào)也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)配置方向盤助力系統(tǒng),停車掉頭頗為不便。

  【寫在文前】國(guó)民車內(nèi)涵大探討

  在國(guó)內(nèi),自主品牌汽車廠家關(guān)于國(guó)民車的概念各不相同,其中奇瑞公司稱,當(dāng)代中國(guó)“國(guó)民車”必須同時(shí)符合以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn):一、中國(guó)人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán);二、價(jià)格貼近當(dāng)代中國(guó)主流消費(fèi)水平,在5萬(wàn)~7萬(wàn)元的區(qū)間;三、具備三廂車造型風(fēng)格和兩廂車結(jié)構(gòu)形式,內(nèi)部空間大且可變化,美觀實(shí)用;四、市場(chǎng)保有量超過(guò)20萬(wàn)輛,經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn),并因規(guī)模效益帶來(lái)較低的使用成本和維修的方便;五、在試驗(yàn)和裝備上具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)具備良好的安全口碑,充分尊重國(guó)民的生命價(jià)值。

  對(duì)此,天津一汽表示了異議,他們認(rèn)為國(guó)民車的內(nèi)涵有四個(gè):首先應(yīng)該是老百姓買得起的入門車;其次應(yīng)該是由自己設(shè)計(jì),擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán);第三要有一定的保有量;第四價(jià)格要低,而配置相對(duì)較高。這一標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多,但沒(méi)有“三廂和兩廂車結(jié)構(gòu)形式”這一條,涵蓋的范圍更為廣泛。

  其實(shí)在英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)都早已有自己的國(guó)民車。所謂的國(guó)民車,不是廠家刻意打造的產(chǎn)品,而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點(diǎn),真正受到國(guó)民的喜愛(ài),為千家萬(wàn)戶所購(gòu)買,從而成為國(guó)民車。“國(guó)民車”其實(shí)是一個(gè)隨時(shí)間而變化的概念。20世紀(jì)初,福特公司開(kāi)發(fā)出堅(jiān)固廉價(jià)的T型車,把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品,市場(chǎng)占有率一度高達(dá)70%,被譽(yù)為美國(guó)的“大眾車”;三十年代,德國(guó)人制造的“甲殼蟲(chóng)”,耐用省油,累計(jì)達(dá)到2100萬(wàn)輛的總產(chǎn)量,被稱為“人民車”;上世紀(jì)四十年代,法國(guó)雪鐵龍汽車公司又推出了“國(guó)情車”!皣(guó)民車”概念最終成型于1955年,日本通產(chǎn)省制定“國(guó)民車構(gòu)想”,其對(duì)提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),一般國(guó)民車要具備3個(gè)特點(diǎn):一、物美價(jià)廉;符合普通家庭消費(fèi)水平;二、在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上,具備較大擁有量和占有率;三、具備自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力,適合國(guó)民使用和審美習(xí)慣。而對(duì)于汽車工業(yè)起步發(fā)展相對(duì)遲緩的中國(guó)而言,是不是自主品牌、是不是擁有自主開(kāi)發(fā)能力在民眾心目中則相對(duì)被淡化,重要的是車型要達(dá)到物美價(jià)廉,符合普通家庭消費(fèi)水平這一條上。

  作為長(zhǎng)安公司第一款擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車,CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長(zhǎng)安公司和意大利的I.DE.A公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的,設(shè)計(jì)理念可簡(jiǎn)稱為CELF(City城市、Eco經(jīng)濟(jì)、Life生活、Fashion時(shí)尚),定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市車,是一款介于轎車和微車之間的產(chǎn)品。CM8的出現(xiàn),主要是根據(jù)中國(guó)人實(shí)際用車需求,并結(jié)合當(dāng)前中國(guó)都市的時(shí)尚元素,專門為“國(guó)民車”量身打造。

  外觀源自名師設(shè)計(jì)


  出自意大利名師的CM8,外形線條簡(jiǎn)潔明朗,單廂車造型符合微型車與MPV相結(jié)合的功能化潮流。車身采用明快而富有風(fēng)格的菱形線條。車身的裝配質(zhì)量處于同級(jí)車的中上水平。結(jié)合新時(shí)代的設(shè)計(jì)思路,CM8的四個(gè)輪子位于車身的四個(gè)角,這就為營(yíng)造盡可能大的空間提供了條件。

  1898mm的車高,使CM8獲得開(kāi)闊的駕駛視線,前、后方擋風(fēng)玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無(wú)余,駕駛員在觀察路況時(shí)可以自然平視,這一點(diǎn)即使是普通轎車也無(wú)法相比的。

  坐在駕駛座上,感覺(jué)坐姿比較直,與小轎車差別明顯。舒適性方面,座椅的支撐力足夠,硬背有點(diǎn)偏硬,也與標(biāo)準(zhǔn)的小轎車有一點(diǎn)距離。

  CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中,符合人體工程學(xué),但當(dāng)左腳離開(kāi)離合踏板時(shí),擺放位置就顯得不是很舒適,這樣長(zhǎng)途駕駛就容易感覺(jué)勞累。CM8開(kāi)關(guān)車門的感覺(jué)比較單薄,車廂用料的質(zhì)量一般,塑料件手感有點(diǎn)生硬。不過(guò)內(nèi)飾的布局與時(shí)尚的MPV有些相似,車廂的顏色搭配和諧,中控臺(tái)上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來(lái)很活潑,各種控制鍵一目了然,而且在駕駛座上隨手可觸。此外,CM8中控臺(tái)上部還設(shè)計(jì)了一個(gè)非常人性化的票據(jù)儲(chǔ)存盒,前排的水杯放置架的設(shè)計(jì)也非常合理。

  配置是CM8的強(qiáng)項(xiàng),不但擁有帶EBD的ABS系統(tǒng)和雙安全氣囊,還擁有前后獨(dú)立空調(diào)、前后霧燈、前排電動(dòng)升降車窗、6喇叭音響系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、綠色隔熱玻璃和CD播放機(jī),車門內(nèi)側(cè)也安裝了防撞桿,以增強(qiáng)整車的安全性。

  大空間可塑性強(qiáng)

  CM8內(nèi)部空間座位的編排變化,在所有測(cè)試車當(dāng)中表現(xiàn)突出。采用推拉門設(shè)計(jì)、地板非常平坦的CM8,除了可以舒適地承載6人之外,也可以當(dāng)小貨車使用。前兩排座椅每一個(gè)位置都可以自由地前后調(diào)節(jié),甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動(dòng)余地。第2、3排座椅不用時(shí)可以折疊前移,能形成充裕的載物空間,這對(duì)于家庭休閑旅游、生活采購(gòu)來(lái)說(shuō)真是再實(shí)用不過(guò)了。

  發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

  CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)采用鈴木公司技術(shù)的JL474Q,排量1.3L,直列四缸,最大功率達(dá)到60kW。還有一款動(dòng)力更強(qiáng)的1.6L的JL475Q,現(xiàn)在尚未上市。鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有口皆碑,性能穩(wěn)定、最大特點(diǎn)是非常省油,裝配了三元催化器以后,CM8的排放已經(jīng)滿足了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

  配合五擋手動(dòng)變速箱,CM8加速平順,引擎表現(xiàn)符合其定位,與風(fēng)云比較起來(lái),則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),CM8的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在行駛過(guò)程中比較明顯。實(shí)際駕駛感覺(jué)CM8的擋位有點(diǎn)模糊,換擋的精致度不算高。據(jù)了解,CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機(jī)械式輔助轉(zhuǎn)向,過(guò)彎時(shí)必須提前打方向盤,過(guò)彎后回正方向也必須提早,才不至于出現(xiàn)過(guò)大的轉(zhuǎn)向不足,操作起來(lái)比較費(fèi)力。

  CM8采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式非獨(dú)立懸掛,懸掛系統(tǒng)感覺(jué)有些偏軟,經(jīng)過(guò)不平路面,車身的晃動(dòng)跟車廂的共鳴聲都相對(duì)較大,受高車身所累,過(guò)彎的側(cè)傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯(cuò),即使是高速行駛,方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。

  海迅205張揚(yáng)跑車個(gè)性

  參考價(jià)格:62888元


  華普汽車一開(kāi)始走的就是跟中華、吉利、奇瑞一樣的民族路線,一直孜孜不倦地致力于打造中國(guó)老百姓自己買得起、養(yǎng)得起、用得起的汽車,在它們身上,我們看到了“國(guó)民車”的希望。

  跑車化外形特立獨(dú)行

  華普海迅205剛剛在上海國(guó)際車展亮相之后便即刻上市銷售,以兩廂揭背式的家庭經(jīng)濟(jì)型轎車形象迎合那些剛剛步入小康生活的家庭。在外觀層面上,華普海迅205最吸引消費(fèi)者的恐怕就是那酷似跑車的造型,車頭的設(shè)計(jì)是該車的特色之一,以大曲面、大圓弧過(guò)渡的流線型及符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)為主體,并且增加了空氣導(dǎo)流裝置,從而大大降低了空氣阻力。略帶有些前沖的楔形造型更有一種蓄勢(shì)待發(fā)的沖勁。

  內(nèi)裝視覺(jué)沖擊性強(qiáng)

  在華普海迅205車上,可以感覺(jué)到華普朝高品質(zhì)邁進(jìn)的努力,車廂布置不但豐富而且富有時(shí)代色彩。銀色亞光噴漆的機(jī)艙式中控臺(tái),配以仿碳纖維的出風(fēng)口及仿碳纖維鑲邊的三合一音響大面板組合,使整個(gè)中控臺(tái)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足。儀表板駕駛和安全提示信息指示齊全,操作功能集成度高、操作便利。高清晰冷光儀表設(shè)計(jì),儀表背光照明為L(zhǎng)ED導(dǎo)光,指示信號(hào)清晰柔和;駕駛席、前排乘員席上方配有遮陽(yáng)板帶抽拉式化妝鏡,駕駛席、前排乘員席裝的三點(diǎn)式安全帶,可有效保護(hù)成員的安全;三幅高度角可調(diào)節(jié)方向盤仿跑車設(shè)計(jì),真皮與鍍鉻材料相輝映。

  坐進(jìn)駕駛座,包覆式仿皮座椅支撐力在測(cè)試的這四款車中有上乘表現(xiàn),可調(diào)式頭枕也為舒適性加分,前后調(diào)節(jié)幅度最大達(dá)18厘米,不過(guò)由于坐姿較低,駕駛座的視線有所影響,轉(zhuǎn)彎時(shí)較寬的A柱會(huì)有盲點(diǎn)出現(xiàn),后排座椅的空間只能勉強(qiáng)說(shuō)夠用。需要運(yùn)輸大件、超長(zhǎng)物品時(shí),后排座椅可向前放倒,使車內(nèi)空間與行李箱空間相通,將容積達(dá)355升的行李箱擴(kuò)大到1260升。總體而言,華普海迅205的內(nèi)裝在四臺(tái)車當(dāng)中表現(xiàn)最為時(shí)尚,但部件的安裝質(zhì)量還有很大進(jìn)步空間。

  方向盤、車輪循跡性佳

  華普海迅205采用MR479QA發(fā)動(dòng)機(jī),它的排量為1.5升,雙頂置凸輪軸4缸16氣門(L4DOHC16V)設(shè)計(jì),最大功率69kW/6000rpm,最大扭矩128Nm/3400rpm。油門踏板的力度很輕,響應(yīng)性良好,不過(guò)行程很短,起步時(shí)引擎油門響應(yīng)在這四輛車中算是迅速的類型,不過(guò)超過(guò)3000之后動(dòng)力輸出便有些下降,轉(zhuǎn)速攀升有點(diǎn)停滯。短行程設(shè)計(jì)的變速箱擋位清晰,但入擋還是有點(diǎn)困難,原因在于真皮鑲不銹鋼變速操縱桿球頭有點(diǎn)松脫。

  華普海迅205的方向盤手感佳,剎車、油門踏板的橫向間距則有過(guò)大之嫌,水平落差也同樣偏大,在應(yīng)付緊急情況時(shí),腳下的動(dòng)作幅度也因此而變大。海迅205方向盤的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也是四款車中最直接的,高速變線時(shí),華普海迅205的車輪循跡性不錯(cuò),彎中后輪也并沒(méi)有側(cè)滑的現(xiàn)象出現(xiàn),比較平穩(wěn)地以近圓弧形的軌跡過(guò)彎。偏軟設(shè)定的懸掛系統(tǒng),乘坐舒適性較好,但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較大,同時(shí)車身總有一種扭曲感,可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性明顯不足。輕點(diǎn)重踩剎車,雙管路、前碟后鼓剎車系統(tǒng)表現(xiàn)了很好的漸進(jìn)性,敏銳卻決不突兀。華普海迅205高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音非常明顯,影響車廂內(nèi)的舒適性。

  承載式車身提升剛性

  安全配置配置方面,除了沒(méi)提供安全氣囊之外,華普海迅205的駕駛室和副駕駛室都有高度可調(diào)三點(diǎn)式安全帶,前盤后鼓X回路雙管路剎車系統(tǒng),可選裝ABS+EBD四輪防抱死系統(tǒng),另外,海迅205具有全金屬籠形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的承載式車身,使駕駛室形成了一個(gè)剛性框架,能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收撞擊能量。四車門內(nèi)置側(cè)面防撞鋼梁,進(jìn)一步提高了整車安全性。
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風(fēng)云2

優(yōu)點(diǎn):外觀新穎,動(dòng)力滿足家用需求,高速穩(wěn)定性好

缺點(diǎn):懸掛設(shè)定過(guò)軟,同時(shí)影響到轉(zhuǎn)向靈活度和指向性

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