海外載譽(yù)歸來 試駕奇瑞瑞麒G5

　　沒有親歷瑞麒G5創(chuàng)造紐博格林賽道8分56秒的單圈成績，一直心存遺憾。直到相約在這片曾創(chuàng)下輝煌商業(yè)文明的徽州，才真正認(rèn)識了這位載譽(yù)而歸的“英雄”。

奇瑞旗下的中高端轎車品牌

　　瑞麒作為奇瑞旗下的中高端轎車品牌，必須要在B級車市場有所建樹，G5的任務(wù)就是要從這塊被大量合資品牌占據(jù)的地盤分得一杯羹。起初對于瑞麒G5的關(guān)注來自于挑戰(zhàn)“真理之環(huán)”紐博格林賽道這件看似有些瘋狂的事情上，要知道這條全世界最復(fù)雜的賽道已經(jīng)成為了無數(shù)新車的“墳?zāi)?rdquo;！G5創(chuàng)造了8分56秒的單圈成績還是相當(dāng)令人振奮。不管這個成績是不是自主品牌的最佳表現(xiàn)，至少證明了奇瑞敢于拿自己的產(chǎn)品來面對世界上最苛刻的考驗。

瑞麒G5的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　在聽了奇瑞汽車工程研究院的總工程師張樂意的一番講解后，我深刻地感受到瑞麒G5是一款相當(dāng)重視“內(nèi)功”的產(chǎn)品。在很多“看不見”的地方下工夫，這對于自主品牌是很大的進(jìn)步。G5有兩點給我印象最深，首先，車輛的底盤設(shè)計和懸架調(diào)校是動態(tài)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，瑞麒G5的雙叉臂前懸和多連桿后懸結(jié)構(gòu)媲美很多高檔運動轎車，并且經(jīng)過英國蓮花公司的調(diào)校，在面對紐博格林的一百多個彎道時表現(xiàn)得游刃有余。另外一點就是動力部分，瑞麒G5的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配6擋手動變速器，有著極高的自主駕控樂趣，諸多著名廠商參與發(fā)動機(jī)零部件開發(fā)，讓渦輪介入后扭力非常充沛，換擋入位清晰，加速過程相當(dāng)暢快。

渦輪增壓效率高

　　試駕路線從黃山市到婺源，幾乎涵蓋了各類路況，能比較全面地反映瑞麒G5的駕駛性能。剛上手就能發(fā)覺G5是一輛很好開的車，方向盤、排擋、油門和離合等駕駛必須觸及的地方?jīng)]有任何不適感。進(jìn)入高速前的一段城市道路，盡管走走停停，換擋頻繁，但不會感到疲勞，尤其較輕的方向盤相當(dāng)省力。起步后發(fā)動機(jī)響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)/分鐘后，渦輪就開始賣力工作，此時235牛米的扭矩讓提速超車瞬間完成。此外，有了渦輪的幫助，城市中駕駛并不需要較高的轉(zhuǎn)速，所以油耗更加經(jīng)濟(jì)。

6擋手動變速器

　　6擋手動變速器只有在高速路上才能得以發(fā)揮威力，廠家特地選了一段車輛較少的長直路，讓我們充分體驗瑞麒G5的終極性能。轟油門拉高轉(zhuǎn)速，迅速抬起離合器，強(qiáng)烈的扭力釋放不可避免地讓輪胎瘋狂打滑，重新獲得抓地力后迅速推入2擋，瞬間轉(zhuǎn)速表就再次指向紅區(qū)，3擋、4擋……車速超過120公里/小時后仍舊沖勁十足，直到160公里/小時，時速表攀升才有所減緩，最終瑞麒G5的極速可穩(wěn)超200公里/小時。高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和帶副車架的底盤令瑞麒G5的高速穩(wěn)定性良好，沒有發(fā)飄的感覺，如果方向盤再穩(wěn)定些，回饋力度再大點，修正起來就不用太緊張了。降噪方面對于瑞麒G5來說，改進(jìn)的余地還很大，除了過高的風(fēng)噪外，渦輪工作的聲音在車內(nèi)也能聽得很清楚。