法蘭西基因的重組 試駕東風(fēng)雪鐵龍C2

東風(fēng)雪鐵龍C2外觀圖片

　　這是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?a target="_blank" >標(biāo)致206平臺(tái)上研發(fā)的新產(chǎn)品，它與標(biāo)致206共用了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械技術(shù)，外形則是徹頭徹尾的雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)風(fēng)格。它是雪鐵龍和標(biāo)致設(shè)計(jì)元素的一次融合，是東風(fēng)雪鐵龍又一款為中國(guó)制造的新車：中國(guó)版C2。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2

　　優(yōu)點(diǎn)：外形吸引人，操控表現(xiàn)上乘。

　　缺點(diǎn)：內(nèi)飾質(zhì)地比較硬，塑料感較強(qiáng)。

　　價(jià)格(人民幣)：7.78-10.68萬(wàn)元

　　對(duì)于法國(guó)車，或許可以用吃榴蓮來(lái)形容，要么發(fā)自內(nèi)心的喜歡，要么對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。外觀更是如此。不過(guò)眼前這款中國(guó)版C2絕對(duì)屬于“第一眼帥哥”。前臉移植了雪鐵龍概念車C-Airlounge的設(shè)計(jì)元素，屬于典型的歐洲浪漫風(fēng)格，講究動(dòng)感、帥氣，這也是雪鐵龍未來(lái)設(shè)計(jì)的方向。幾根恰到好處的線條、幾處微微隆起的曲面勾勒出勻稱、活潑而又好動(dòng)的外形。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的兩個(gè)進(jìn)氣口，使人聯(lián)想起雪鐵龍?jiān)谑澜缋�力錦標(biāo)賽WRC賽場(chǎng)上的矯健身姿，挑起年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的無(wú)限渴望。

　　如果你從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)法國(guó)車，那么上路之前最好先摸清楚各個(gè)功能鍵的位置，以免出丑。最直接的問(wèn)題就是怎么樣升降車窗？怎樣調(diào)節(jié)外后視鏡？這兩項(xiàng)功能調(diào)節(jié)按鈕都被設(shè)計(jì)在了手剎桿的右側(cè)，控制后窗升降的按鈕也被設(shè)計(jì)在前后排之間的小儲(chǔ)物格后面。雖然初次接觸時(shí)有些不習(xí)慣，但是卻不得不佩服法國(guó)設(shè)計(jì)師的精明之處，4個(gè)按鈕就解決了其他車型用7個(gè)按鈕才能解決的問(wèn)題。在前排座椅之間的儲(chǔ)物格內(nèi)你還可以找到放置停車卡的卡槽。這種設(shè)計(jì)非常人性化，試駕C2時(shí)你的左手始終停留在方向盤上。升降車窗、調(diào)節(jié)音響、調(diào)整后視鏡以及放置停車卡等瑣碎的事情，都只需要你伸出右手就可以完成。這樣也提高了駕駛者的安全系數(shù)。

   三輻式方向盤是雪鐵龍的新款設(shè)計(jì)。     低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

　　C2的內(nèi)飾啟用了淺色調(diào)設(shè)計(jì)，布局簡(jiǎn)單實(shí)用。材質(zhì)上則以織物、塑料為主，沒(méi)有令人生厭的仿桃木。三輻式方向盤屬雪鐵龍的最新設(shè)計(jì)，與蜘蛛網(wǎng)狀的輪轂搭配得恰到好處。不過(guò)內(nèi)飾質(zhì)地比較硬，塑料感較強(qiáng)。

　　開(kāi)C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見(jiàn)長(zhǎng)的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進(jìn)去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來(lái)也方便，距離也比較好掌握。

　　說(shuō)實(shí)話，C2的設(shè)計(jì)師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實(shí)屬不易，并且真正想要購(gòu)買這款車的用戶基本上不會(huì)去考慮后排空間狹小的問(wèn)題。因?yàn)樾⌒娃I車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設(shè)計(jì)的，對(duì)于一個(gè)三口之家來(lái)說(shuō)，C2已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續(xù)三年的廠商隊(duì)總冠軍使得雪鐵龍擁有了過(guò)硬的操控和懸架技術(shù)。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調(diào)校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會(huì)令開(kāi)慣了日系車的車主大為不適，但這種運(yùn)動(dòng)型懸架在多彎的山路上是精準(zhǔn)過(guò)彎的良好保障。舒適性不必?fù)?dān)心，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱向擺臂獨(dú)立式懸架，保證C2可以有效吸收路面?zhèn)鬟f的橫向振動(dòng)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)有效地控制了過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺(tái)的標(biāo)致206共用發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)的新產(chǎn)品，最大功率76馬力，在3400轉(zhuǎn)/分時(shí)就能釋放出120牛·米的最大扭矩。在實(shí)際駕駛中，這款1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有想象中的平淡，在實(shí)用轉(zhuǎn)速領(lǐng)域就能夠從容帶動(dòng)車輛，起步和中段加速動(dòng)力游刃有余。低轉(zhuǎn)速下有點(diǎn)敏感的油門在拉高轉(zhuǎn)速過(guò)程中表現(xiàn)得相當(dāng)有活力。而且1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪水平較1.6升有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　C2的5檔手動(dòng)變速箱是理想的搭配，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的人為干預(yù)才會(huì)發(fā)揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長(zhǎng)，換檔時(shí)間就需要長(zhǎng)一些，也會(huì)影響到它的加速性能。C2還有一款保時(shí)捷的 Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時(shí)的動(dòng)作迅捷，會(huì)毫不猶豫地將轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運(yùn)動(dòng)”和“雪地”兩種模式。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206共用平臺(tái)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。PSA集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在這兩款小車上得到了充分的發(fā)揮，而生產(chǎn)成本的降低也為神龍公司減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用。雖然兩款小車相互形成競(jìng)爭(zhēng)，但是對(duì)于整個(gè)集團(tuán)而言，市場(chǎng)被進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)者也多了一個(gè)新的選擇。

　　我的觀點(diǎn)｜黃剛

　　在市區(qū)走街串巷，駕駛C2的樂(lè)趣逐漸體現(xiàn)出來(lái)：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個(gè)調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒(méi)有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運(yùn)。我自己也一直匪夷所思：法國(guó)人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個(gè)輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒(méi)有完美之作，也許這就是法國(guó)人的作風(fēng)吧。