平衡的天平 試駕東風(fēng)本田思域

　　注重操控性能

圖為東風(fēng)本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)

　　打造一個(gè)出彩而舒適的車廂一直是上一代思域的夢(mèng)想，如今在第八代身上，這個(gè)理想很顯然得到了實(shí)現(xiàn)。天平在“舒適”的一端做得不錯(cuò)了，那么另一端呢？

　　至少有三點(diǎn)可以證明這一代思域同樣注重操控。一，思域有性能版，在發(fā)布普通版本的同時(shí)，本田就迫不及待地發(fā)布了思域Type-R性能版；二，方向盤造型，思域的方向盤奇特怪異，環(huán)身并非完全圓形，而是扁橢圓形，再加上獨(dú)特的兩輻式設(shè)計(jì)，有點(diǎn)兒F1賽車方向盤的意思。握感上，這個(gè)“賽車方向盤”一如其形狀，自然帖服，有摩擦感，令人頓生駕駛欲望；三，前后懸掛性格不同。前面的零散震動(dòng)更多，甚至后排乘客如果把腳往前多伸一點(diǎn)，都能感受到前方地板上頻頻有震動(dòng)，而身旁的后方壁板卻只有輕微跳動(dòng)。這與一般轎車后座跳動(dòng)更大的特性正好相反，也正好滿足了司機(jī)和乘客的不同需要。

　　通常司機(jī)希望駕駛更有感覺(jué)，于是思域便讓前懸掛更有路感一些；而乘客只求坐得舒服，于是后懸掛濾震更徹底一些。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，但很奇怪，一直以來(lái)并沒(méi)有哪輛車子是這樣做的。不管怎樣，這一點(diǎn)正好滿足方才所講乘坐舒適的第三個(gè)條件。

　　那么思域的實(shí)際操控反應(yīng)如何呢？從上車的第一刻開始，我們便感覺(jué)到思域的成熟機(jī)械功力，所有操作都是輕松快捷的，離合、剎車、油門各個(gè)踏板輕盈而有質(zhì)感，入擋清晰順暢，唯獨(dú)掛擋行程偏長(zhǎng)。助力轉(zhuǎn)向沒(méi)有采用電子助力，而是傳統(tǒng)的液壓助力，如此一來(lái)指向性、方向感和回饋力都會(huì)更有保證。

　　不是追求操控嗎，那我們來(lái)攻攻彎吧。

　　扭動(dòng)賽車般的方向盤入彎，車頭是活躍的，很快地響應(yīng)方向盤的指引，后車輪也能跟從過(guò)彎動(dòng)作。加油出彎，1.8L的i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)放140匹的馬力，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字，只是低扭略顯不足，有點(diǎn)兒注重馬力犧牲低扭的意思，需要維持高轉(zhuǎn)速才能保持刺激感。

　　轉(zhuǎn)向高速公路，思域風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較平均，值得一贊的是這套普利司通輪胎，在顆粒較粗的混凝土路面上，胎噪不但不會(huì)突然劇增，還能維持在甚低的水準(zhǔn)。

　　思域的操控表現(xiàn)基本上是無(wú)懈可擊的，要說(shuō)思域機(jī)械上的不足，只有三小點(diǎn)我們不夠滿意。一是感覺(jué)車架厚實(shí)感不足，這是做大車體營(yíng)造大空間的后遺癥；二是懸掛也有些單薄，過(guò)大起伏時(shí)有種一沉下去就到底的感覺(jué)；最后則是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管聲音不悅耳，是我們?cè)囘^(guò)的國(guó)產(chǎn)本田眾車型中最不能令人激動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。