力量與激情 試駕一汽奔騰2.3AT豪華型

　　歷時(shí)三年開發(fā)的國產(chǎn)首款自主品牌中高級(jí)轎車奔騰，是集日本、歐洲汽車技術(shù)中最先進(jìn)的部分，完美演繹了力量與陽剛的融合。奔騰外形出自意大利著名的汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅之手，其設(shè)計(jì)的靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，并巧妙融入了東方民族特有的審美元素。而發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來自馬自達(dá)6的平臺(tái)，兩車之間不僅能夠共線生產(chǎn)還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　尊貴力量 商務(wù)激情

　　奔騰整車外形給我們的視覺沖擊非常強(qiáng)烈，第一個(gè)感覺就是它的外形飽滿敦厚，穩(wěn)重大氣，富有穿透力的車燈與整車渾然天成，全車清晰硬朗的線條?熏體現(xiàn)出歐洲轎車豪華穩(wěn)重的風(fēng)格。靜中有動(dòng)，好似一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛，剛勁有力的前氙氣大燈到渾圓飽滿的尾部設(shè)計(jì)，無處不散發(fā)著力量與激情。坐進(jìn)奔騰車中，感受特別舒適，得益于較為平直的車頂線條，對(duì)頭部的支撐更是讓同車的伙伴贊不絕口，同時(shí)帶指南針和倒車顯示的后視鏡更是為駕駛增添了幾分樂趣。除此之外，從奔騰比馬自達(dá)6長(zhǎng)了35mm的車身上更能體現(xiàn)出?熏后座膝部空間的最佳表現(xiàn)，雖然奔騰的前座椅并非所謂的賽車桶型座椅，但卻可以完整地包覆著整個(gè)背部及腿部，可使長(zhǎng)途駕駛者不易疲乏。

　　坐進(jìn)駕駛室，可以看到奔騰的中控臺(tái)設(shè)計(jì)基本來自馬自達(dá)6，但質(zhì)感與用料比馬自達(dá)6略為遜色，奔騰利用適量的桃木內(nèi)飾營造出豪華車的品味。奔騰真皮包覆的三輻式方向盤操控靈活，具有四向調(diào)節(jié)功能，并設(shè)有音響快撥鍵，在使用上非常便利性。在內(nèi)飾裝配上，采用了諸多人性化的舒適性裝備，富有靈動(dòng)氣息的同時(shí)更具商務(wù)激情。八方位電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部支撐的加熱真皮司機(jī)座椅，駕駛員信息顯示系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)、新型亮度可調(diào)節(jié)組合式儀表等標(biāo)準(zhǔn)配備，讓駕駛與商務(wù)完美地結(jié)合到了一起。

　　澎湃動(dòng)力 絕佳操控

　　在動(dòng)力和操控上，奔騰的整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)來自于馬自達(dá)6，采用了馬自達(dá)6的2．3升直列四缸、16氣門、多點(diǎn)噴射全鋁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率120Kw，最大扭矩204N·M，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。整車起步時(shí)平穩(wěn)有力、中途加速迅速、高速行駛時(shí)也有較好的動(dòng)力儲(chǔ)備。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音與震動(dòng)比較小，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意。窗體頂端90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油經(jīng)濟(jì)性也從側(cè)面證明了奔騰搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越性能。配備了五檔手／自一體變速器，操控輕便、換檔平順；匹配帶E型多連桿獨(dú)立懸架。發(fā)動(dòng)引擎時(shí)，稍微踩下油門，奔騰即以輕快的體態(tài)向前移動(dòng)。踩住剎車掛檔，五速自動(dòng)變速箱入檔時(shí)的震動(dòng)微乎其微，至于手動(dòng)模式，采用前退后進(jìn)排檔設(shè)計(jì)。此外，這具變速箱設(shè)有自我保護(hù)功能，在自動(dòng)檔模式下，當(dāng)速度過低會(huì)自動(dòng)跳回低檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速超出發(fā)動(dòng)機(jī)的承受范圍時(shí)，會(huì)自動(dòng)采取斷油的措施保護(hù)變速箱。數(shù)據(jù)顯示奔騰0-100km／h最佳加速時(shí)間為11秒，達(dá)成距離則為181m，由此可以看出奔騰的加速實(shí)力不弱。奔騰的剎車表現(xiàn)也因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)配置大尺寸的前后碟盤而有不錯(cuò)的發(fā)揮。在踩下剎車踏板的瞬間，并不會(huì)有銳利的制動(dòng)力出現(xiàn)，但是隨著繼續(xù)深踩踏板，剎車力道也逐漸充足起來。在ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)輔助下，剎車回饋力道十分明確。

　　奔騰的懸掛結(jié)構(gòu)跟馬自達(dá)6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)校基本上仍然維持原車的設(shè)定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動(dòng)，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了馬自達(dá)6。車身在高速過彎和緊急變線時(shí)有很好的穩(wěn)定性和輪胎的循跡性。我們?cè)谕ㄟ^市內(nèi)普通路面時(shí)，奔騰不僅對(duì)震動(dòng)處理出色，底盤傳遞的悶吭聲也相當(dāng)輕微，高速行駛穩(wěn)定性也有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)。進(jìn)行模擬繞樁體驗(yàn)時(shí)，感覺奔騰在彎內(nèi)的穩(wěn)定性極高，每個(gè)懸掛的動(dòng)作都相當(dāng)結(jié)實(shí)，車身沒有過分的晃動(dòng)；逐漸加快入彎速度，再加上連續(xù)的急彎，會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，稍稍松開油門，就能馬上恢復(fù)原來的路線，車尾表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，車身的側(cè)傾也算輕微。

　　五星安全365呵護(hù)

　　在安全方面，從最初的設(shè)計(jì)理念，到奔騰出世，安全作為一種信仰，貫穿始終，寬大結(jié)實(shí)的車身讓人感到安全感十足。主動(dòng)安全方面，奔騰安裝了帶大燈清洗、前照燈燈光調(diào)節(jié)功能的高亮度放電式前照燈，并采用了前通風(fēng)、后實(shí)心的盤式制動(dòng)系統(tǒng)，與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD、牽引力控制系統(tǒng)TCS、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC、電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)EBA和電腦防盜系統(tǒng)等安全裝備在車身電腦系統(tǒng)控制下密切配合，最大可能地減少了危險(xiǎn)事故的發(fā)生。奔騰的百公里時(shí)速下緊急制動(dòng)距離僅37米，創(chuàng)下同級(jí)產(chǎn)品之冠。我們還發(fā)現(xiàn)了兒童安全座椅固定裝置，這在自主研發(fā)的國產(chǎn)轎車中還是首次看到。奔騰在3H高剛度車身達(dá)到了歐洲NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)提高了A柱的強(qiáng)度，并安裝了包括單級(jí)引爆式前排雙安全氣囊、座椅側(cè)氣囊以及帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾在內(nèi)的六安全氣囊，可以舒適地享受奔騰帶給自己的乘坐感受。

　　技術(shù)亮點(diǎn)

　　奔騰具有在同級(jí)別車型中最先進(jìn)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統(tǒng)，3H高剛度車身達(dá)到了歐洲NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。歷時(shí)3年多打造，經(jīng)過300萬公里路試、經(jīng)受518項(xiàng)精密檢驗(yàn)?熏奔騰順利通過了“國家車首個(gè)側(cè)面柱撞試驗(yàn)”、“高難系數(shù)的側(cè)翻實(shí)驗(yàn)”、“真人實(shí)車側(cè)翻挑戰(zhàn)”、“極限靜壓”等一組國內(nèi)首創(chuàng)的安全試驗(yàn)，展示了其卓越的安全性能，并因此獲得了“城市裝甲車”的美譽(yù)。

　　試車手點(diǎn)評(píng)：

　　一汽奔騰的上市在一汽集團(tuán)自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略中具有劃時(shí)代的意義?熏也由此，開啟了一汽轎車自主發(fā)展的嶄新篇章。與馬自達(dá)6混線生產(chǎn)，技術(shù)先進(jìn)、可靠性高，外型具有自己的特色。通過試駕，感覺動(dòng)力強(qiáng)勁、整車操控自如、乘坐舒適，性價(jià)比較高，可以肯定奔騰的整體素質(zhì)達(dá)到合資品牌的同級(jí)車水準(zhǔn)，它出色的安全及操控性能，使它當(dāng)之無愧地成為高起點(diǎn)、高品質(zhì)、高性能的代表。至于奔騰轎車跟馬自達(dá)6，對(duì)真正的買家而言，兩部出身相同的轎車，要怎樣選擇就看個(gè)人的審美觀和出發(fā)點(diǎn)了。美中不足，內(nèi)飾做工一般，相對(duì)粗糙，在細(xì)節(jié)上還有待提高。