紅旗飄飄的年代 試駕一汽新紅旗HQ300

　　我有點迫不及待的想了解HQ3的道路駕駛表現(xiàn)，因此把對高科技配置和車內(nèi)娛樂設(shè)施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，也就是配備了豐田462F3.0升V6發(fā)動機的版本。從廠家給出的技術(shù)資料來看，HQ3一共有3種型號，其中A型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發(fā)動機，B型和C型的動力系統(tǒng)都是這款3.0升發(fā)動機。A、B、C三款型號都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來我都對雷克薩斯和皇冠那種優(yōu)雅的駕駛感受給與很高的評價。豐田在發(fā)動機制造方面有著獨到的建樹，加之HQ3在設(shè)計時使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內(nèi)的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實用，且具有前瞻性的技術(shù)，如可以在夜間通過紅外感應(yīng)檢測前方行人活動的夜視系統(tǒng)、新一代的ESP和AFS(智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、主動碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)頭燈系統(tǒng)、藍牙免提、界面新穎的高版本GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂趣。帶過濾和凈化功能的四區(qū)獨立自動空調(diào)、等離子空氣凈化器無微不至地呵護著您。14個揚聲器的DVD-Audio影音娛樂系統(tǒng)可以由后排獨立控制，而中置揚聲器和最佳聲場位置調(diào)節(jié)功能即便是在歐美國家都算高檔車內(nèi)的高檔配置。卓越的內(nèi)部駕乘環(huán)境在我們返程的路上得到了更好的體現(xiàn)，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環(huán)、四環(huán)變成了大停車場，嘈雜聲、喇叭聲幾乎令人崩潰。這時，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個揚聲器播放出的音樂，或是用DVD播放一部電影看，都對因為堵車而不斷上升的腦壓有緩解作用。

紅旗HQ300內(nèi)飾圖片

　　前陣子有不少讀者打來電話詢問HQ3的價格。這次廠家仍沒能給出一個明確的答案。因為具體的價格還在商榷中，所以截至發(fā)稿前這款車還不能接受預(yù)訂。還好，離他正式上市已經(jīng)沒有幾天功夫了。

　　據(jù)廠方透露，我們試駕的這輛HQ300還只是試裝車。目前長春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產(chǎn)前的特別訓(xùn)練，訓(xùn)練的內(nèi)容是反復(fù)拆裝。這樣的訓(xùn)練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運轉(zhuǎn)中及時發(fā)現(xiàn)問題并在產(chǎn)品上市前解決相關(guān)問題。另一方面，為了與豪華地位相匹配，新一代紅旗的營銷團隊和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也正在進行著。我們已經(jīng)看到，新的紅旗事業(yè)部是一支充滿活力且不乏經(jīng)驗的隊伍，相信他們能夠把這個寄予國人厚望的品牌推向一個至高點。

　　如果想了解HQ3的測試性能，請您繼續(xù)往后看。

　　文爭武斗

　　HQ3和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發(fā)動機，6擋手自一體變速器，用戶的購車預(yù)算都在50萬左右�？墒前阉麄兎旁谝黄�，你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一類車�！�

　　一個重舒適，車輛的設(shè)計與制造以后排領(lǐng)導(dǎo)的座位為核心，平和易于操作是駕駛和操控的出發(fā)點；一個重運動，車輛的設(shè)計與制造完全以駕駛者為核心，超越和挑戰(zhàn)極限是駕駛和操控的出發(fā)點。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結(jié)果。其實也不必太苦惱，正因為他們出自于不同的造車?yán)砟睿�因此才面對不同的用戶群體。如果諸位讀者能夠通過我的介紹，尋覓到最適合自己的那款車，也不枉我犧牲十一假期的一片苦心。

　　前邊的介紹，已經(jīng)讓您對HQ3的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對寶馬在當(dāng)年年度車型評選活動中神勇的表現(xiàn)有著清晰的認(rèn)識。這一次把他們同時放到交通部試驗場內(nèi)進行一系列嚴(yán)密的測試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時加速中，HQ3的成績?yōu)?.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ3的成績有點不盡如人意，因為去年3.0升的皇冠還能跑出7.7秒的好成績。不過仔細(xì)查閱了資料后我們發(fā)現(xiàn)，HQ3比皇冠重50公斤，車身也更寬大，也許這是影響他成績的主要原因。正如我們預(yù)料的那樣，在0-200公里/小時加速測試中，寶馬530i的分段成績一直非常出色。HQ3在速度達到200公里/小時的時候，變速箱下部傳來“吱吱”的聲音，不過跑了3、4趟之后，這種怪聲就消失了�？赡苡捎谖覀冊囻{的是試裝車，也可能這輛新車是第一次遭到這樣的劇烈蹂躪，機械部件需要磨合一下。

　　HQ3在0-400米加速這項測試中的成績?yōu)?6.0秒，而530i用時15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對HQ3來說是個不小的考驗，這確實不是他的強項，90.9秒的成績被寶馬的99.1秒遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。難免有些替HQ3鳴不平，畢竟寶馬在這個項目上有著不可動搖的優(yōu)勢，長久以來能夠與他相抗衡的車型寥寥無幾。HQ3在100公里/小時-0制動的成績是40.7，當(dāng)測試總監(jiān)全力踩下制動踏板的時候。我們都感受到制動型主動避撞系統(tǒng)對乘客的呵護，安全帶在身體向前沖出去之前就已經(jīng)緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優(yōu)勢，在“乘客位”的較量里HQ3則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對來說HQ3更為寬裕的空間更加令人滿意。除此之外，HQ3的后排乘客可以輕易實現(xiàn)對空調(diào)、影音娛樂設(shè)備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領(lǐng)導(dǎo)們得到更周到的服務(wù)而設(shè)計。能夠在繁忙地公務(wù)中抽出一點時間小憩，對這些人來說是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ3比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動力控制系統(tǒng)外，TRC(牽引力控制系統(tǒng))、VSC(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))、HAC(上坡起步輔助控制系統(tǒng))的使用確保了車輛行駛的安全和穩(wěn)定性。風(fēng)擋玻璃的左下角有一塊面積書本大小的顯示屏，白天他能顯示儀表板上凹面鏡反射出來的數(shù)字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內(nèi)的紅外線探測將前方行人和障礙物信息呈現(xiàn)在這個顯示屏上，從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過的14揚聲器的DVD影音娛樂系統(tǒng)、藍牙耳機、帶入侵傳感器的防盜系統(tǒng)使HQ3在這個方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個駕駛愛好者，特別在乎駕駛座上的感受，寶馬530i是您不二的選擇。但如果您希望在車內(nèi)得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個嚴(yán)肅的移動公務(wù)空間，HQ3能夠更好的的滿足您的需要。